Das'

Oui pas d'ethanol, car pas de pompe ici. Pour celui qui a la chance d'en avoir ce serait bête de s'en priver :) Ce que je dis pour les injos S3, c'est qu'avec une carto tu as les 260 sans encombre. Sans, bah c'est comme avec un hybride et des gros injos sans carto, ca devient nawak :) Chacun sa config, on a des blocs assez permissifs, on decouvre des prépas bien différentes tous les jours. En tout cas même a 250cv ca tournera mieux qu'un S3 reprog, y'a bien moins de poids à tirer sur une 2RM et c'est pas négligeable :)

Tu sors deja du 260cv tranquillement avec des injos origine S3. Après chacun fait ce qu'il veut, et puis ca laisse de la marge pour en mettre davantage dans le bloc plus tard :)

Jamais compris l'utilité de tels injecteurs avec aussi peu de watts. Je suis en 440ccm a 3bars pour grosso merdo 260 cv max en carto safe (bridé volontairement) et 530 a 4 bars pour un peu plus de 310cv et ca suffit. Enfin je suis pas ingénieur non plus, c'est le gars qui me fait les cartos qui arrive à en tirer parti. Après pas d'ethanol pour moi, même si franchement ca me plairait bien, si y'avait plus de pompes dans mon coin. Ca fait encore pas mal de frais a prévoir.

Je me disais bien que je l'avais déjà vue quelque part celle là, c'était bien sur FB... En effet vaut mieux que ses soucis aient été reglés, car quand le 1.8T commence à vriller ca chiffre rapidement. J'en ai claqué de la thune pour la mienne....

Ca peut etre sympa, un RS3 en 3 portes oui. Après rien n'est fait. Faut que je reparte d'abord en mission pour avoir les finances qui suivent. Histoire de prendre quelque chose qui tient la route :)

Je vais y réfléchir. Ca ne change pas drastiquement du 8L en terme de gabarit et philosophie, et on peut y apporter plein de petites modifs... Sans oublier que je peux y monter le 2.5 sans grosses modifs, chassis ou électronique (sachant que j'ai tout le faisceau, compteur, calculo, boite, cardans, etc, du 2.5). En fait j'ai envisagé un 8P avant même de prendre mon 8L, mais les tarifs en 2010 n'étaient pas tout à fait les mêmes.

Les dernières pièces attendues pour le train avant sont là... Les butées et roulements sont dans le coffre. On verra quand on aura du temps a y consacrer. Les caisses americaines, en particulier les mustang, c'est du niveau de bmw pour moi, donc strictement aucun intérêt. Si le S5 m'intéresse, c'est aussi parce que ca reste dans l'esprit de feu mon 406 coupe v6, un coupé quoi. Je pourrais prendre un 3.2 que ca m'irait aussi (et la sonorité est vraiment pas mal du tout aussi). Pour la Sub, c'est le look qui m'intéresse, je me fous un peu de l'efficacité, je me suis beaucoup assagi depuis quelques temps, et je n'ai que faire d'une caisse de rallye sur route. J'ai eu un Ur quattro, et je n'ai jamais poussé sur petites routes alors que c'est une caisse de rallye également. Pour m'amuser j'ai une 309 Gti16 de piste, autant dire que ni le S5, ni la Focus, ni l'Impreza ne verront la piste. Tant que ca accélère correctement en sortie de rond point ou péage, ca me va bien. La 370z c'est pas mon délire du tout. Belle caisse, mais pas pour moi, et pas suffisamment logeable de toutes façons. Pour le 8P je suis d'accord, c'est devenu difficile de différencier un S3 d'un TDI, mais c'est aussi le cas pour nos 8L, quand les gens y montent les pare chocs jantes, etc. Perso j'y regarde a deux fois quand je croise un 8L, surtout équipé S3.. Pour le moteur, c'est clair qu'une reprog fait deja bien les choses, mais quand on y regarde, les gains sont en proportion de ce que l'on avait sur 8L, plus ou moins 45cv de gain. Après le 2.0 a une sonorité qui me plait assez, c'est sûrement à cause du Golf R qui passe tous les soirs devant chez moi à fond de balle.

Elle est déja stockée entre 4 et 6 mois par an, et là dessus elle ne m'a heureusement jamais fait chier ;)

J'avais essayé un S5 y'a quelques mois, et je m'étais bien amusé avec, un peu lourd, mais agréable et confortable au final. Après je ne recherche pas forcément une caisse qui donne des coups de pied au cul, le coté poussée permanente du 4.2 m'avait bien plu, ca ce rapprochait de ce que la 996 4S de l'oncle offrait. La Focus, c'est la partie son qui me botte le plus. Mais malgré la sortie de la nouvelle, la cote a pas vraiment baissé. Une S3 8P ira aussi... Je lorgne aussi sur certaines Impreza, surtout les versions à partir de 2008 en 4 portes. Je me rends compte que je suis assez difficile en terme de caisses, y'en a pas mal que je trouve sympa, mais bien peu que je voudrais posséder... Du coup, je vais chercher une 309 GTI à pas trop cher ce matin pour laisser le S au garage et l'oublier un peu...

C'est la bande son qui m'intéresse là dedans :)

Oui à ce point là. Me faut quelque chose qui rentre dans mon garage surtout. Une Focus ST/RS (2.5) ou un S5 V8 ce serait top, mais pour le moment on y est pas encore.

Pas de BMW. Je déteste ces caisses.

Un truc discret qui marche pas trop mal ca ira bien. Et pas forcément une Audi...

Bon, c'est décidé, on va limiter les frais sur la grosse. J'accumule les soucis avec, à chaque fois c'est trois fois rien, mais ca commence à sérieusement me gonfler. Rien que ce mois ci, entre l'habillage de la porte qui s'est barré (en passant, c'est tout sauf du cuir cette saloperie), les xénons qui déraillent, la butée d'embrayage qui fait à nouveau du bruit, la N75 qui a claqué, les barres stab qui grincent à nouveau, l'intérieur qui couine de partout (je resserre l'accoudoir tous les mois ou presque), la clim qui rend l'âme, elle me saoule clairement... A croire que passé 16 ans et très bientôt 205mkm, elle est rentrée à pleine vitesse dans l'âge con. En tout cas, je laisse tomber les rétros rabattables, le radar de recul, le cablage des sièges chauffants, à part l'entretien et l'abaissement du train avant dont j'attends les pièces, je vais plus me fouler... Elle va rentrer dans le clan des S3 bidon qu'on trouve sur LBC. Reste à trouver une remplaçante digne de ce nom.

La mienne est totalement aux fraises, je sais que mon circuit de clim est pas top... je vais voir pour faire une recharge dans quelques jours, et envisager un remplacement de certains éléments (jamais de recharge depuis au moins 2011). Mon compresseur cliquette, mais bon ca fait 5 ans que c'est ainsi, ca ne m'a jamais trop posé de souci, je roule les fenetres ouvertes. Sauf qu'en statique, la clim ca fonctionne un peu mieux que les vitres ouvertes, normalement.

Sur le S, je dois attendre aussi quelques secondes, sinon elle tourne comme une patate pendant 1 ou 2 minutes. Souvent c'est 5-6 secondes, le temps que la pompe charge et que les voyants s'éteignent, ca me va bien comme ca et je n'y fais plus attention. Après je ne sais pas si le papillon se calibre à chaque fois (pas de cable ici).

Salut, Cherche un peu plus loin, le capteur se situe avant l'axe de fixation : L'accès est pas evident, il te faudra surement tomber la console centrale pour y accéder.

Oui je bosse sur le s2. J'ai acheté un s2 moteur hs et un rs2 accidenté, et je modifie le s2 en coupé rs2, dans les grandes lignes. Et j'ai mes 12 points depuis un paquet d'années. C'est pas parce que mon S3 est un daily que je roule comme un débile, bien au contraire. Elle est pas chaude quand j'arrive au boulot, donc aucun intérêt a mettre le pied dedans. J'ai grandi dans de vraies caisses c'est clair, mon oncle a toujours eu de belles bagnoles, ca n'a pas aidé on dira :)

Superbe R32 :) La bande son vaut clairement le détour avec cette caisse. On s'amuse bien avec les GTI, une de piste et l'autre totalement d'origine (l'ancienne auto du père de ma nounou, on m'amenait aussi à l'école dans cette voiture, quand on me l'a proposée j'ai pas hésité :P ). Le S2, encore beaucoup de taf dessus.... Mais le S3 reste le meilleur des daily que j'ai pu avoir :D

Je ne me suis pas relu. C'est plus 180. 170g tu es déja light niveau débimetre (168g/s mini pour un 210), mais il faut pousser jusqu'au limiteur, et pas seulement 5800. 2.2 bars c'est un peu plus que la valeur normalement admise sur un block stock, ca doit se situer entre 1.7 et 2.0. Il souffle bien, mais y'a un souci de régulation c'est clair. Tu as le capteur MAF sous le feu conducteur ( sur la durite dure qui fait la jonction entre celle de l'échangeur conducteur et la pipe d'admission), j'ai eu quelques soucis de régulation pression avec (pression trop elevée, donc coupure turbo et allumage du voyant esp au compteur, seulement sur reprise à mi régime en 5 ou 6)

Salut, Dans quel état est ton circuit de suralimentation? Pas de fuites, de durites fissurées, etc? Ton débitmetre est il toujours en état? Sondes lambda? Si tu le peux, fais un log avec VCDS, pour voir si ton débitmetre est dans les normes (+/- 190g/s à 6800trs/min sur une carto stock). DV en bon état? Quel modèle de N75 as tu mis? Une F (ou E en seconde monte) ou autre?

Non, rien.

Disons aussi que j'ai également un Audi S2 et deux 309 GTI16 qui sont assurées derrière. Elles sont en immobilisation, mais tout de même ca fait quelques frais en plus. Pas loin d'une grosse à assurer au final :p

C'est pas très cher à assurer un s3. J'en ai pour une quarantaine d'euros par mois. Par contre un rs6 ou meme un s5 v8 pour pas prendre une surprime, c'est pas avant 30 ans pour moi, mon assureur a été clair là dessus [emoji14]

Si c'est pour que l'assurance me coûte un tiers de mon salaire, c'est pas la peine. Des fois, faut savoir rester raisonnable :)