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Das'
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Je m'étais basé sur un modèle de 2001 ou avant pour la mienne quand je l'ai prise en 2011, pour la CG demi tarif justement :)
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Si il y'avait un souci derrière, je l'aurais deja rencontré, je suis en turbo hybride depuis quelques années, je lui tire bien sur la couenne, et ca ne pose pas de soucis. Dégager la N249 ça permet surtout de simplifier ton circuit de sural, ca renvoie juste le trop d'air dans la pipe d'admission sans avoir d'intermédiaire. Celle a conserver absolument, sauf passage en gestion complète, donc a un autre système, c'est la N75.
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Heureusement on paie pas plein pot non plus :) 14 ou 15cv ca pique encore un peu plus. C'est l'oncle avec son RS6 V8 Bi avec ses 37cv qui a bien pleuré aussi :)
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instalation du climatronic de phase 2 dans phase 1
Das' a répondu à un(e) sujet de tonioc79 dans A3 8L - (1996 à 2003)
Voilà où je voulais arriver avec ma console phase 2 en double DIN et la clim de TT Mais pour y arriver, c'est énormément de boulot, la facade de clim est sur mesure, la clim est à découper également car bien sur ca ne rentre pas du premier coup, il faut retoucher la console, retoucher aussi la facade pour les boutons ESP/degivrage, enfin un taf assez conséquent, pourtant j'avais tout le matos... -
C'est pas très grave, tant que le type mine est juste.
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Non, du tout. Simplement S3 (j'ai un APY de 2000, donc phase 1) Facon TQ c'est pour Turbo Quattro.
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instalation du climatronic de phase 2 dans phase 1
Das' a répondu à un(e) sujet de tonioc79 dans A3 8L - (1996 à 2003)
Oui c'est clair, la console phase 2 est plus sympa que les phase 1... Ca fait moins vieillot mais bon on fait avec :) -
Si j'avais pas déjà repris le taf c'aurait été avec plaisir de m'incruster [emoji14] Deja y'a le barbecue chez Yann a prévoir [emoji14]
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instalation du climatronic de phase 2 dans phase 1
Das' a répondu à un(e) sujet de tonioc79 dans A3 8L - (1996 à 2003)
J'ai laissé ma clim phase 1. J'ai laissé tomber le phase 2. -
C'est presque aussi bien que de faire de la barque dans le marais poitevin xD
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instalation du climatronic de phase 2 dans phase 1
Das' a répondu à un(e) sujet de tonioc79 dans A3 8L - (1996 à 2003)
Ce n'est pas compatible. A moins de monter tout le faisceau de ton phase 2. Pour la photo je n'ai pas la photo d'installation sur le téléphone mais c'est celle là : -
Tout a fait. :) On va pas se plaindre non plus !
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Ca y est le Yann est parti attention ! :D J'en connais deux conduites par des nanas, en plus de celle de Missah. Une à Haguenau et l'autre du côté de Metz.
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Viré, plus moteur prepa, et zero souci depuis 5 ans et 55mkm.
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Mais tu ne le vois pas quand tu roules, ca c'est davantage pour le regard des autres. A moins que tu admires ta voiture a longueur de journée. Le kit xénon doit, pour etre normalement autorisé ou du moins toléré, etre accompagné d'un système de lave phares (le xenon chauffe moins que l'halogene, donc ne fait pas fondre la neige qui se dépose sur le phare), et d'un système de correction d'assiette (cela remplace la molette de reglage manuel de hauteur de phare, pour moduler la hauteur du faisceau selon la charge du véhicule). Ca c'est la théorie. En pratique cela ne se fait pas, ca c'est un montage lourd. A part les autos équipés d'origine, c'est rare d'en trouver. Cependant, vaut mieux plaquer les ballasts (ca tombe bien, il y a des emplacements pour sur les 8L) pour le CT, ou alors tu remontes des H7 juste pour le CT. Concernant les traces, je n'y crois pas trop (comme dit, un xenon chauffe moins que l'halogene). C'est plutôt du au fait que ces phares sont de l'adaptablz, donc ne sont pas de la même qualité que les Hella.
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Un kit hid tu en trouves pour 10 fois moins que ca :) Les ampoules halogène auront toujours un rendu jaunâtre. La différence de prix entre une ampoule halogène standard et une xenon effect ne garantit pas un éclairage xénon. Et j'ai des ampoules bien bien jaunes en plein phare et en anti brouillard [emoji14] c'est pas qu'une question de look mais aussi de confort.
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Impec ! Comme quoi on pense a tout sauf à la base :) Merci pour l'histoire du fusible, c'est sur la xantia que les fusibles sont séparés, a force d'entretenir plein de caisses on finit par confondre. T'as vu, c'est pas si difficile. Je dis ca, mais couper dans ma caisse j'ai du mal à me l'imaginer. Les ampoules xenon effect c'est davantage du pipeau qu'autre chose. Si tu veux du xénon, claque un kid HID. C'est le jour et la nuit entre les deux, ne serait-ce qu' avec des xénons 4300k (couleur standard).
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T'as pas un fusible cramé ? Je sais plus si chaque côté a son propre fusible.
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Salut, Je ne visualise pas trop sur le schéma, mais des fois que tu y arrives : Ca m'a l'air d'être un ensemble complet, et non au détail. A savoir que cette partie se shunte très bien, et cela permet de simplifier le circuit de dépression. Pour ma part, la N249 est toujours branchée electriquement, mais ne fait plus partie du circuit de dépression (plus d'infos : http://forums.vwvortex.com/showthread.php?4893472-DIY-Ultimate-SAI-N249-PCV-EVAP-Delete)
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Très propre ! Le volant est un 8L, d'ailleurs c'est bien la première fois que je vois ce modèle sur un S3.
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Faut changer une partie du train avant alors. C'est pas du plug n play :( J'ai des étriers tdi 130/S3 si t'as besoin, ca traine au garage.
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Oui, vrai, mes grands-parents sont à fontenay le comte. Ils habitaient a saint pierre le vieux jusqu'à peu, j'ai un côté vendéen, le grand père esr né à Maillé. ;) Tu trouveras ce dont tu as besoin dans la section S3, on a une bonne équipe là dedans ! Entretenue et respectée, c'est une auto fiable. La mienne a 203600 et pas grand chose a reprocher :)
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Bienvenue :) Belle S3, et de plus en Vendée ! La mienne était du côté de Fontenay le Comte la semaine passée, j'ai de la famille là bas. Pour les "options", sont normalement de série dans ta liste les xénons, l'alarme (le bouton est sur le panneau arrière gauche, visible a l'ouverture de la porte), le chargeur cd, sièges électriques + lombaire, sauf chauffage (ca c'est un plus sympa !) Le haldex c'est important a faire en effet, sinon les soucis arrivent vite. Elle est dans de bonnes mains en tout cas :)
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Pour les disques si c'est un 110, donc étrier FS III (support d'étrier intégré au hub), tu dois hélas rester en 280 x 22 mm (quelques infos en anglais : http://www.audi-sport.net/xf/threads/the-definitive-brake-thread-for-8l-a3-s3-owners-and-other-golf4-platform-cars.96917/) Le FS III (280mm) : Le montage 288mm : Les 130 sont en 288 x 25 mm et les disques ne sont pas interchangeables (épaisseur différente notamment). Par ailleurs les 130 utilisent les étriers de S3, seuls les supports diffèrent.
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On doit avoir la même couleur déjà [emoji14] Dans les semaines à venir, faut que je passe en concession, je voudrais changer l'isolant capot. Le mien se fait la malle (déchiré au niveau de plusieurs fixations), il est un peu trop déformé à mon goût. Je dois le faire tenir avec du scotch duck, c'est très très moche... J'ai la ref de l'isolant (8L0 863 825 G pour S3) et des agrafes (8E0 863 727 A), y'a plus qu'à :)