Das'

Ca avance... Oui je me suis motivé à entamer la peinture ! Ca prend forme petit a petit, je commence à me faire la main avec le compresseur, c'est motivant :) Je ne ferais jamais un résultat aussi bon qu'un vrai peintre carrossier, mais ca rentre petit à petit. J'en ai profité pour faire les centre de roue du 130 du frangin. Ils avaient été peints en gris au pinceau, c'était crado, avec le temps ca s'est écaillé. Du coup ca fait ca, j'espère que ca va lui plaire, ca fera un petit contraste sympa. La suite demain, pour quelques couches supplémentaires et peut-être vernissage des étriers avec pose du logo Brembo. Si je suis motivé [emoji14]

Teste en plaquettes oem, si ca te convient c'est top. Comme ca si ca te va pas, tu sais qu'il y'a plus performant et plus cher après. 1140kg c'est pas mal.

Ah ben ca va, il va etre bercé au son du 3.2, y'a pire :D

Chez mecatechnic, mais pas de dispo avant 3 semaines. C'est listé aussi chez aluformproducts, de marque goodridge, mais pas d'idée sur la dispo. Y'en a chez Creations Motorsport, ils sont très sérieux, et matos de qualité : http://www.creationsmotorsport.com/product-detail.php?pid=182

Pas forcément allemande. Sur un bam je peux comprendre mais vu l'année c'est un amk là, c'est pas une option systématique.

Pas mal. Dommage que son annonce soit pénible a lire car l'auto présente bien.

Pas grand chose d'intéressant surtout. Y'en a une a vendre a côté de chez moi, et quand je vois l'état général, j'en donnerais pas 3500€. Ca serait même pas rentable comme banque de pièces.

Si ca se trouve, elle est irréprochable, et on te fait flipper inutilement. Mais perso je ne ferais plus l'erreur de choisir une voiture juste avec des photos et deux trois mails. Faut pas se focaliser uniquement sur celle ci pour autant. J'ai fait la connerie pour mon premier S3, que j'ai toujours d'ailleurs, et ca m'a coûté assez cher au final...

Le frangin a pris une carotte de quasi 200mkm sur son 130. Au vag, elle affichait 360mkm. Après avoir cassé les pieds a Audi, on a eu tout l'historique de l'auto. J'avais un doute en la voyant, rien qu'à la peinture usée, mais il l'a achetée avant que je ne puisse la voir. Sinon l'intérieur vraiment impeccable, et le bloc avait été changé pour un neuf 50mkm plus tot, tout comme les trains roulants. Et c'est une allemande, et venait de Mulhouse.

On est un petit paquet en Alsace sur le fofo, faut pas désespérer :)

Je serais pas rentré d'ici là.

Des cales en double boulonnerie 5/100 vers 5/112 oui. Si le déport est le meme que les jantes d'origine (32 ou 35, je sais plus), ca te fera comme une simple cale. J'adore les old rs6, c'est vraiment le modèle oem que je préfère, mais j'irai pas au delà du 18 pouces. Un jour peut être je craquerais, en double boulonnerie aussi, 15mm aux 4 coins.

La double boulonnerie c'est surtout utile en changement d'entraxe ou au delà de 15mm. Mais je serais pas contre le fait d'avoir les goujons pour poser la roue, car c'est du sport de monter les sportec a chaque fois, et de devoir les poser sur le moyeu et les aligner, meme si j'ai une tige de centrage ca reste casse pied.

Le 3e appuie-tête c'est pas une science exacte. Le BAM Nog que j'avais acheté venait d'Allemagne et avait cet appuie tete. Mon frangin a un 3e appuie-tête dans son 130,et la sienne c'est une allemande a coup sûr. Pour le régulateur par contre, c'est dur de se gourrer :) Je suis d'alsace mais pas dans le coin actuellement sinon je serais allé jeter un oeil.

Là dessus ils sont pas sérieux. Ils m'ont fait le coup avec des silentblocs marqués en stock aussi...

D'où l'intérêt de la passer à la valise avant :)

Pas du tout même. Suffit d'avoir la visserie adaptée. J'ai du 12 à l'avant et 16 a l'arrière. J'ai pété une cale car des petits connards avaient essayé de me piquer les jantes, et ils avaient desserré un écrou. C'est marrant, ils ont jamais réessayé depuis que je les ai coursés en uniforme, bref [emoji14] Ma faute, j'ai pas vérifié a la clef derrière, et j'ai perdu un écrou juste après, donc la roue a commencé a se desserrer d'elle même en moins de 2km et ça a forcé sur la cale. Heureusement une fois tout remis en place, pas de vibrations, donc rien d'abimé. Depuis ce jour, je contrôle mes serrages a la dynamométrique toutes les semaines si je laisse la voiture à l'extérieur [emoji14] De toutes façons je n'ai pas le choix d'avoir des cales avec les Sportec, car en 8.5 de large elles touchent l'amortisseur. Dans la doc des jantes, c'est stipulé de toutes facons cales de 10 à l'avant et 15 à l'arrière obligatoires.

Et hop, mes nouvelles cales, 13mm pour remplacer celles à l'avant, vu que j'en ai une avec la bague de centrage hs. C'est du Bratex, et elles ont pas l'air mal niveau qualité. C'était surtout les moins chères au moment où j'ai regardé (36€ chez gt2i).

De toutes façons, blanc ou noir faut quand même l'entretenir :) J'en cherchais un d'intérieur blanc, j'en ai marre du noir

En effet, elle a l'air très belle. C'est surtout les recaro blancs qui me font baver. Les feux, ca se change heureusement, ceux la font un peu peur j'avoue :)

Ah ben les supports j'installe mes anciens sur le TDI130 du frangin dans les jours à venir, comme quoi ! On peut faire de très bonnes modifs en piochant dans la banque de pièces VW/Audi, c'est un super avantage qu'on a par rapport à d'autres marques. Pour l'arrière, pas sur que ca décroche tant que ca malgré la caisse vidée, mais bon j'ai pas trop d'expérience un 8L en 2RM. J'ai quand meme senti l'arrière décrocher une fois ou deux sur le S3 sur de gros freinages avec les étriers Porsche, mais c'était pas un truc à décoller la rétine non plus. Pour la batterie c'est une bonne idée, puis ca permet d'alléger un peu le train avant et de libérer un peu de place si tu comptes chopper de l'air au niveau de la calandre. Ca fait aussi plus de place pour changer les ampoules :icon_lol: Le radia d'huile je n'en ai pas, et ca tourne toujours bien, mais c'est vrai que ca chauffe sévère là dessous, j'ai eu des EGT assez énormes pendant la prépa (pas loin de 975°c en sortie de turbo coté échappement), et au controle technique le mec se crame les mains à chaque fois. Pas de soucis pour le coup de main, le fofo est fait pour ca :)

Aucune différence au niveau des freins. C'est du 312x25 à l'avant, et 256x22 à l'arrière sur les S3 phase 1 et phase 2, et les étriers sont strictement identiques, y'a que l'arrière qui diffère entre A3 et S3, et encore des cales d'adaptation existent sur les 2RM pour passer du 232 au 256 avec les étriers AR S3.

Et les Brembo Max sont à 130 chez Oscaro (on y pense pas toujours, mais ils distribuent des ATE Power Disc, des Brembo Max et des Zimmerman) ;) https://www.oscaro.com/jeu-de-2-disques-de-frein-avant-audi-s3-serie-1-1-8-i-turbo-210cv-10018-1310-824-gt Pour les plaquettes, tu peux regarder chez Race Parts Service, ils sont assez bien placés niveau tarifs. Ils ont des plaquettes Zimmermann et des ATE Ceramic. A savoir, si tu es en 288x22mm d'origine (freinage des 1.8T 150, 180 et TDI 130), l'étrier est le même que sur S3 avec un piston de 54 (ref : 8L0 615 123 gauche et 8L0 615 124 droit), tout comme les plaquettes (par ex la ref Brembo P 85 045 est compatible A3 288mm et S3/TT 312mm). Il faut simplement changer le support d'étrier pour passer en 312. Ce qui signifie que les durites sont également les mêmes puisque l'étrier ne change pas. C'est une astuce à la con, mais c'est pas rare de voir des pièces estampillées S3 et TT plus chères que leurs homologues A3, alors qu'elles sont les mêmes.

Je connais bien chambley, j'y tourne avec mon GTI16 ;) Ce que je n'aime pas avec les disques EBC c'est leur prix en général, les revendeurs se gavent dessus. Y'a toujours des exceptions c'est vrai, et sur de gros disques style R32 (334x32) ils sont plus interessants que l'OEM, du genre chez eux on a deux disques pour un seul en OEM. J'avais regardé pour mes 323 sur le freinage Cupra R que je prépare, mais c'était pas super interessant en terme de tarifs. Après, c'est loin d'être de la mauvaise came c'est certain. L'avantage du 312 c'est que pour 80-90€ on a une bonne paire de disques, et les plaquettes OEM ne coutent pas grand chose non plus :)

Ca en fait des question Anthony ca ! :icon_lol: Alors, oui pour les Cupra, non pour les Porsche, ils prennent du 318x28 d'origine sur la 911, le 323 est proche mais le montage ne se fait pas, ou ne s'est pas encore vu (bien qu'on puisse faire tout et n'importe quoi en méca tant qu'on aligne la thune), par contre je sais que les Cupra peuvent prendre du 330 avec d'autres cales, et oui je suis dans le coin pour une grosse dizaine de jours encore (mais la S va etre sur chandelles quelques temps, pour le freinage principalement) :P Et toi ca va? :icon_biggrin: