Das'

Le passage en freinage S3 c'est pas mal, ca reste économique et relativement performant. Mais si je peux me permettre, les plaquettes perf sont plus importantes que les disques pour améliorer un freinage OEM. Je suis assez hermétique aux disques perforés et/ou rainurés (pour moi c'est juste de l'esthétique et de l'argent jeté, et accessoirement j'ai failli y rester à cause de disques perforés qui se sont fissurés sur un grooooos freinage), par contre les bonnes plaquettes ca a tout son intéret. A la rigueur, les Brembo Max ou ATE Power Disc (rainurés), mais rien de plus. Si tu ne fais que de la piste avec, il y'a mieux que les redstuff dans la gamme EBC, mais en contrepartie cela répond à un usage bien particulier, et ne seront pas adaptées à un autre usage, à moins d'un temps de mise en température des disques plaquettes. J'ai eu une assez mauvaise expérience avec des redstuff par ailleurs sur mon 207 RC à l'époque, qui m'avaient défoncé les disques, alors que les plaquettes étaient impeccables :icon_lol: Ca a peut etre changé depuis, qui sait. Perso je fais aussi le ring assez régulièrement sur mon S3 et sur un 309 GTI16 prépa avec freinage 406 V6 (tout comme d'autres circuits dans l'est de la france), et malgré des étriers Porsche sur disques standards 312mm, j'ai des plaquettes tout ce qu'il y'a de plus standard (des Brembo pour étrier Porsche), à part des disques voilés à la pelle ca mord très bien pour les quelques freinages qu'offre le nordschleife, je n'ai pas eu de problèmes de fading ou autres. Le freinage S3 n'est pas si mal d'origine, sachant que c'est une voiture qui fait pas loin de 1.5T. Sur un 1.8T en 2RM, tu as facilement 200kg de moins, sans avoir vidé la voiture, ce qui est un gros plus par rapport à nos 4RM, alors de bons disques plaquettes, c'est un très bon choix que tu fais. Après les freins, c'est comme les pneus, tout le monde a une expérience différente, et la mienne ne sera pas forcément celle d'un autre, qui a un autre vécu et ressenti.

Non, ca sifflait pas comme un K04, elle chargeait très tard à entendre, ca devait être un GT28 ou autres. Il a pas du préparer grand chose sur sa caisse et a du l'acheter comme ca, car il l'a depuis pas longtemps. En tout cas, échangeur frontal, freinage MRS, gros échappement (qui a fait fondre une partie du pare chocs), elle était clairement pas d'origine :icon_biggrin:

Certes :) J'ai eu le resultat escompté, pas besoin de microbillage :) Je commence la mise en appret. Sinon j'suis allé chercher deux trois trucs au supermarché du coin, je suis tombé sur un S3 APY, meme couleur que le mien, préparé également (+/- 300cv, avec un son de malade) on a discuté 10 minutes autour de nos grosses, ca fait plaisir d'en croiser par chez mes parents :)

Ca fait un peu loin [emoji14]

Allez, on va commencer a s'y mettre :) Un peu d'huile de coude et de volonté, et ce sera pas mal. Au programme, poncage, mise en appret puis peinture, changement des vis de purge, contrôle des pistons et changement des joints. Pour info, ils seront noirs avec le logo brembo blanc, comme ceux des 406 coupé V6, histoire de continuer dans les modifs pas trop tape à l'oeil :) Au rythme où je vais, faut pas être pressé [emoji14]

Moi ce que je ne comprends pas, c'est comment la carte grise peut concerner deux modèles différents : l'immatriculation donne une 110cv, mais le type mine donné a Audi ainsi que la rubrique p2 montrent une 90cv. Y'a forcément eu une magouille quelque part.

Tu as pas le carter de distribution ayant une étiquette avec un code barre dessus? Si il est présent, tu peux y retrouver le code moteur. J'ai bien le type mine d'un ASV (110 ph2): MAU5481GP681 en 3P et MAU5482GT684 en 5P mais pas d'AHF en vue : http://www.type-mine.com/marque-audi/a3 . Le TDI90 (ALH) devrait avoir soit MAU5281G9880 ou MAU5281G9881 en 3P, et MAU5282GF884 en 5P. Sur la CG, tu as aussi la rubrique P2, qui indique les KW moteur, tu devrais avoir 81 pour un 110cv et 66 pour un 90cv

Je paie par paypal en général. Et si par le site ca ne te rassure pas, passe par ebay, les produits sont les memes, faut juste demander a revoir les frais de port en cas d'achats multiples.

Oui, je commande beaucoup chez eux, ils sont très pro :)

C'est pas parce que les pistons ne sont pas de la meme taille que l'entraxe de fixation des étriers sur la cale ne peut pas être la meme. Pour exemple, les étriers montés sur les 996 (hors Turbo, GT3 et C4S), les entraxes des étriers avant et arrière sont strictement identiques, alors que les pistons n'ont absolument rien à voir : 36 et 40 pour l'avant, 28 et 30 pour l'arrière. Par ailleurs, ces étriers sont géométriquement identiques, que ce soit au niveau de l'entraxe de fixation que de la position de l'étrier par rapport au disque. La capacité de l'étrier à accepter un disque plus épais diffère, sans oublier les plaquettes et les pistons de taille totalement différente. Je savais que les cales pour Brembo Junior et les Brembo des Cupra R étaient les mêmes, mais je ne savais pas pour les étriers de MRS. Ca m'aurait permis de chopper des étriers pour un peu moins cher, mais passons, j'ai déja eu mon kit à un très bon prix :P Pour le piston de 36, je te dirais oui BAM, puisqu'il est censé se trouver en haut de l'étrier, donc sera le premier à attaquer le disque, par rapport au sens de rotation, donc permet de doser plus facilement. C'est pour cela que l'on inverse les étriers Porsche (le gauche à droite, et inversion des vis de purge plus tuyau liant les deux cotés de l'étrier), puisqu'ils ne sont pas montés de la même manière : étrier vers le porte à faux avant chez nous, alors qu'il est à l'intérieur sur Porsche. C'est pour cela que les étriers Porsche qui n'ont pas été inversés donnent l'impression de freiner très fort tout de suite puisque le premier à attaquer le disque est le 40 et freinent moins par la suite, à cause du 36. Pour avoir fait la connerie, j'ai vite senti la différence au moment de l'inversion, le comportement au freinage était vraiment plus sain, moi qui pensait que ca ne changerait rien au premie montage :P Facon, des conneries j'en fais plein :P

Pour moi ca ne les justifie pas, j'ai eu de mauvaises expériences avec des disques perfos et d'autres rainurés, l'oem me va très bien. Même si les fissures que l'on peut voir sur certains disques perfos après quelques gros freinages sont du genre insignifiantes, il suffit d'une fois pour être vacciné. Pis franchement j'en ai pour 130€ de disques oem (trw, pas de bendix dispos au moment de la commande) , ca me fera moins mal de les plier que si c'était des disques zimmerman ou ebc qui coutent davantage. Après, c'est vrai que les brembo max ou les ate power disc ont une belle gueule, mais ca ne justifie pas tout.

Disques et plaquettes arrivés, en deux cartons d'ailleurs. Le premier, juste pour les disques en 323, le second pour les disques arrière et les plaquettes av/ar. Bonne surprise, les plaquettes avant (valeo, comme l'arrière) sont livrées avec le témoin d'usure, j'imagine que c'est un avantage de plus de passer au freinage LCR. Y'a plus qu'a s'y mettre, j'suis un peu rn mode feignasse en ce moment, j'avoue.

Je faisais déjà cette conso là avec mon turbo d'origine, avec un bloc 100 % stock, juste la demi ligne milltek. J'ai toujours eu le pied relativement léger avec mes caisses lorsque je roule. Je tiens a mon permis en même temps [emoji14]

Perso j'avais retrouvé une cartouche de 38 en vidant l'arrière de la voiture y'a quelques années pour nettoyer (l'ancien proprio était un gendarme). En tout cas c'est pas celle là qui a fait un trou dans la tienne, elle était pas percutée :)

Ca y est, arrivé a la maison. Je suis toujours aussi content de la conso, surtout pour une caisse avec une petite prépa. J'ai fait le plein de 98 à Haguenau, la réserve s'est allumée a 688km, donc 60km d'autonomie restante, il me restait 25km à faire (713km de route). Bien sûr, conduite souple, 110-120 voire 130-135 au régulateur, grosses accels aux péages. (oui, mon écran central est pourri, je sais :P) Bien loin des gens qui se plaignent de leur autonomie de 400km avec un plein :) On aura du taf sur la voiture du frangin aussi, passage en 312 à l'avant, nouveaux amortisseurs, bref on va pas trop chômer :)

On la revoit sur Facebook, en mode hiver :

Le cordonnier où je prévois d'aller reprogramme les clefs, après faut voir les tarifs. Ou alors par le plus grand des hasards faudrait se croiser, et ce serait fait en 2-2 :) C'est le but de la manip, vu que je suis assez tête en l'air, ne pas me retrouver bloqué comme un con si je paume ma clef. J'en avais deux à l'origine, mais j'en ai pété une... Pour le coup là c'était de ma faute en plus :icon_biggrin: Disques en 323 avec plaquettes, et disques en 256 avec plaquettes commandées :) On remet tout à neuf, histoire d'être peinard, plus qu'un renouvellement de liquide de freins, et on sera bien. Pour info, c'est de l'OEM aux 4 coins, pas de disques perforés ou rainurés, puisque perso je n'en vois pas l'utilité à part leur look (c'est pas faute d'avoir essayé, mais pas convaincu)... Les plaquettes AV, à 40€ le jeu (Valéo) je peux me permettre de les user, ca ne va pas me ruiner.

Ben elle sort des stocks audi, reçue dans la pochette avec code barre et numéro de pièce. Pour la clef droite je ne sais pas, et a la rigueur je m'en fous tant que la voiture démarre. Après faut tester. Perso j'ai pas cherché très longtemps non plus, je voulais une clef droite aussi pour avoir les trois clefs que je dois avoir en théorie avec la voiture. Par vagcom, ce n'est pas possible. Tu peux lancer la procédure d'apprentissage de la clef pour l'ouverture et fermeture des portes, mais ca s'arrête là. J'utilise un câble vag commander full pour le faire, mais c'est un peu obscur comme programme, j'ai fait quelques conneries avec déjà :(

Pourquoi pas. Perso j'ai préféré prendre une vraie clef, mais bon faut essayer, surtout si tu peux la programmer, enfin l'apprentissage de la clef se fera sur la voiture avec la procédure qu'on connaît, mais pas celui de l'anti démarrage. Le transpondeur sera vierge. Après, on trouve des cables chinois qui le font bien, j'ai réussi a déprogrammer et reprogrammer ma clef avec un de ces trucs (une bonne grosse frayeur en prime, n'ayant plus qu'une clef... Roi des conneries ! ) . Pour ca, je testerais sur la clef droite d'abord.

J'ai deja l'insigne de volant de la même couleur, c'est assez [emoji14] Pour les modifs, rien entamé pour le moment, je ne suis pas encore descendu chez les parents. J'ai pas encore commandé d'ailleurs. On a le temps, pas prévu de me séparer du S pour le moment :D Pour les clefs, ca vient du Royaume-Uni, un peu moins de 40€ pour le plip avec lame et transpondeur vierge : http://www.ebay.co.uk/itm/301924804530 La clef droite, sans ouverture a distance, un peu moins de 20€: http://www.ebay.co.uk/itm/320923317707 Pour le rétro electrochrome, j'attends de trouver une bonne occasion.

Merci de l'accueil les copains :) Je vais voir un cordonnier, on verra bien ce qu'il peut faire, puisqu'il propose aussi des clefs. Envoyé de mon LG-H815 en utilisant Tapatalk

Et voilà, de retour au pays :) Quel plaisir de retrouver un vrai volant et quelques watts sous le pied :) j'avais des bestiaux de 220cv pour 90mkg de couple, mais ca n'avancait pas des masses, là ca me change :) Du coup j'ai installé ce matin le pommeau 8V, j'aime beaucoup la prise en main, même si c'est clairement différent qu'avec le Big Knob. Va falloir que je change mon soufflet de levier de vitesse, le rendu ne me plait pas trop actuellement. Avant : Après : Il n'empêche que le BigKnob porte bien son nom, 350gr sur la balance, contre 104 pour un OEM phase 1... Sinon j'ai recu mes clefs vierges, avec transpondeur et électronique (pour la pliable), j'irai les faire graver dans les prochains jours. Les étriers de Cupra R sont arrivés chez les parents, il me tarde de m'en occuper. C'est tout pour aujourd'hui :) Envoyé de mon LG-H815 en utilisant Tapatalk

Ca ne me dit rien. Je crois que c'est un Blaupunkt d'origine, mais rien de certain. Je ne m'en suis jamais servi a vrai dire je l'ai simplement démonté.

Et moi tu m'oublies ! J'suis en Alsace aussi [emoji14] Pour le coffre attention aux années. Les phase 1 et 2 sont sensiblement différents esthétiquement. Après ca se monte très bien, mais y'a une petite modif a faire, sur la partie déverrouillage de coffre.

Elle est de juin 2000 j'ai l'impression. Sur la photo, la cosse bleue a l'air bidouillée (gaine thermo).