Das'

Dans ce cas, support d'étriers, et disques 312 seulement :) Tu as déja les bons étriers, ca fait des frais en moins, de quoi prendre de bonnes plaquettes en prime

J'y pense, mais tu n'as pas les étriers FSIII sur ton 110? (donc disques en 280mm). SI oui, la modif est un peu plus dure, le support d'étrier est intégré au hub. Si tu as des disques en 288, l'étrier est le meme que pour S3 (idem plaquettes), il faut changer seulement son support, et le disque en 312. Pour les durites, a voir selon l'étrier (si montage de base en 288, meme durite).

Vu les contraintes sur une chaine de moto, je pense que ca peut le faire. Un toit ouvrant n'est pas si sollicité :P Sinon j'ai de la graisse du boulot, la G414, on s'en sert pour tout, a appliquer au doigt (une horreur à retirer des mains d'ailleurs, elle tient bien :P ). Je vais demander au pire au taf si ca passe.

Oui, ce sont exactement les mêmes, avant et arrière, disques, plaquettes, supports, étriers. On trouve des disques 310 et des 312mm pour l'avant, mais cela dépend des équipementiers, et ca n'a pas d'incidence sur le montage et l'utilisation.

Petite question, à part chez Audi, où trouver de la graisse pour les rails de guidage de toit ouvrant? Selon Elsa c'est la ref G 060 751 A2 (graisse aérosol), mais y'a t-il un équivalent? Comme par hasard, les deux concessions dans le coin n'ont pas de stock ou ne veulent pas en lacher. Mon moteur de toit ouvrant est cassé (et défaut d'étanchéité, en prime), donc je suis en train de remonter un système complet tant qu'à faire, et la graisse de celui ci n'est plus de première jeunesse...

Moins qu'avant. On a pété la 944 en 2007, donc ca remonte. Je dois y aller une a deux fois par an (je n'y suis pas allé cette année par exemple), je préfère m'amuser au Nurb (en général trois - quatre tours et je suis calmé), je vais de temps en temps à Chamblay, également sur l'anneau du rhin, le geoparc de saint dié des vosges, et quelques autres selon l'envie. Je fais un peu moins de piste qu'avant, manque de temps, c'est pour cela que je risque de me séparer de ma 309 pistarde à plus ou moins court terme.

Non, longeron plié, de pas grand chose, mais j'ai préféré pas jouer davantage. Elle a été revendue en pièces, au final on s'y est retrouvé niveau frais. C'était une bonne caisse, j'en ai eu une autre après celle là, puis une 944 S2, mais c'était pas pareil... La Turbo Cup qui a suivi quelques années plus tard, pareil, c'était pas celle là :(

Là j'ai des cales dont je suis certains, en bon acier des familles :icon_lol: Quand la cale à pété, l'étrier a fracassé la jante en voulant sortir voir ce qu'il se passait dehors. C'est arrivé sur ma première 944 Turbo, au freinage avant la dernière courbe, la Source. C'est con, ca freinait rudement bien, peut être trop bien même :icon_biggrin: Ca a fait un tout droit avec un schronk assez flippant, mais on a fini par s'arreter à 2m du fond du bac de sécu de l'épingle, donc à part un PC frotté, un égo un peu froissé, et une grosse trouille, ca allait :P Ca m'a refroidi deux semaines, après avoir changé la partie du train avant impliqué et remis un PC d'occasion, elle était repartie sur le Nurb, en freinage plus conventionnel :) On l'a cassée quelques mois plus tard sur Spa, juste après le Raidillon.... pneus slicks, pluie, propu, surprise, tout ca tout ca :P Depuis, j'ai une sacrée appréhension sur cette piste, j'y vais moins fort, même si ca suffit à s'amuser déja bien assez...

Je mets le pieds dedans sans trop d'arrières pensées avec l'actuel (y'a qu'à voir l'état de mes jantes après une bourre) , mais bon c'est vrai que du direct fit c'est un plus non négligeable :).

Je viens d'essayer un TT 225 avec un kit frein AP Racing (badgé Seat Sport), et j'avoue avoir franchement été surpris par le système. Pour info, je parle des étriers montés sur les Leon Cupra 2.0 TFSI et certaines Iibiza Cupra TDI. De ce que j'ai pu voir, c'est un montage direct sans cales et en disques standards, donc 312mm, car le hub des Leon Cupra MK2 a été fait à partir d'un hub de TT/S3. Entraxe de fixation identique entre les deux, donc pas de cales foireuses ou d'étriers à retoucher. Pas pris de photos, trop sombre, mais j'ai retrouvé ce montage sur quelques forums, donc celui ci : http://www.ttforum.co.uk/forum/viewtopic.php?f=2&t=266376 Pour le prix auquel il a touché ses étriers, c'est à dire 250€ en comptant les durites avia, même avec plaquettes OEM en fin de vie et disques de 30mkm, le mordant était à des années lumières de mon montage 996 (pourtant assez méchant dans son genre), sans autre modif freinage que ca. Il fait beaucoup de circuit avec son TT (bien plus que moi en tout cas), et n'a pas encore plié de disques, avec justement 30mkm au compteur. La différence se trouve probablement sur le fait que la plaquette 996 ne couvre pas la surface complete du disque (je n'ai pas de rebord d'usure sur le disque, et une bande de 5mm sur l'intérieur du disque non usée), alors que ses AP utilisent la totalité de la surface. L'un dans l'autre, je pense que cela puisse être une bonne modif, car même si j'ai tué quelques disques 312, ce kit m'interesse, le 312 ayant quand même l'avantage d'être très répandu et peu cher. Faire 25mkm avec deux disques et les plier, ou faire 40mkm avec des disques en 323 qui sont quand même plus chers, y'a moyen de s'y retrouver. Surtout pour moins de 300€ :) Reste à chopper une bonne occasion, car je ne pense pas que cela courre les rues niveau dispo... De toutes facons, mi janvier je stocke mémère pour quelques mois encore, donc y'a le temps !

Eh bien, ils n'en veulent pas, pas assez profitable pour eux. Tant pis!

Après j'ai proposé simplement. Si ils ne veulent pas, j'ai d'autres moyens, simplement en passant par eux, ça aurait permis à d'autres de pouvoir se fournir sans passer par des mecs qui font ça sur leur temps libre à l'atelier ou au fond du garage le dimanche matin (oui je résume bien [emoji14]) Envoyé de mon Sensation en utilisant Tapatalk

Sauf que je leur fournis les étriers ;) J'ai des MRS2 ou MRS3 dispos en moins de 24h. Si ils m'envoient chier, tant pis pour eux, ils perdront un client fidèle. Je commande chez eux depuis 5 ans, pour un bon paquet de pepettes déjà... Mon frangin me les fera a la commande numérique, en acier, dans ce cas. Quand il aura le temps [emoji14]

J'ai envoyé un petit mail chez Creation Motorsports concernant les cales d'étriers Megane RS, ils créent selon la demande, et ils fabriquent cela en acier, donc ce que je cherche. On sait jamais, ca peut peut etre les interesser, même si c'est fabriqué en petite séries, les étriers de RS sont quand même réputés... Et c'est une modif plutot efficace si j'en crois les quelques personnes qui ont franchi le cap :)

En soi je pense pas que ca gène de repercer, par exemple sur mes disques actuels et ceux que je vais monter (Brembo), j'ai la double entraxe dessus d'origine, mais le moyeu n'a souvent pas le meme diametre si on tape chez Porsche, Alfa, etc... Si c'est pour avoir le disque qui se balade sur le moyeu - meme si techniquement il est censé se centrer avec les écrous - je préfère une pièce compatible d'office.

Pour le montage Big RED, donc freins en 32 de large, c'est un montage basé sur les disques de G4 R32... qui est en 5x100, donc l'entraxe et le moyeu ne sont pas un problème (334 de diamètre) ;) Y'a eu aussi pendant un moment un montage à base de disques de Brera, disque à repercer, mais c'est pas une solution que j'envisage du tout. Pour le moment je suis en freins porsche, sur disques standards 312mm, ca mord bien, mais les disques plient à une vitesse.....

En fait, j'ai littéralement planté les freins, mes jantes avant sont passé de gris avus a gris anthracite en un coup de patin... :icon_lol:

J'ai un disque 312 que je soupconne d'être voilé, la dernière grosse bourre a vraiment été dure sur le freinage, donc je voudrais passer sur du 28 voire 32 d'épaisseur, le 25 se voile vite je trouve... Je cherche donc des cales pour étriers MRS 2 ou 3 (pas encore pris les étriers, donc selon dispo de cales), iIdealement cales en acier, j'ai eu une mauvaise expérience sur des cales en alu 7076 (cale qui a littéralement cassé sur un gros freinage, le retour de Spa jusque Strasbourg en camion dépannage me reste encore en travers de la gorge). Je comptais passer en étriers 996 Turbo ou GT3, donc les big red, mais la dispo, le tarif et le poids des disques de R32 me gène un peu (même en EBC, ou autres non OEM). Le 323 me semble être un bon compromis, et les étriers de LCR sont clairement hors de prix... Ce n'est pas urgent, j'ai un jeu de disques 312 neuf en stock donc je fais le changement ce weekend, mais puisque j'en suis à mon 3e disque voilé, il est temps de voir plus grand...

Impressionant ! :marcelpoire:

Remap, ca marche plutot bien les S3 8P d'ailleurs, c'est ca qui m'interesse dans ce projet de swap. 340CV si tu n'as pas des masses de couple, tu te fais rapidement manger au départ et distancer, c'est sur les plages de couple que ces caisses sont les plus efficaces, passé un certain régime y'a plus rien. SI il cherche 340cv à 6500trs min (j'exagère surement), l'autre est déja loin, si il sort 310cv à 3500-4000 trs min :icon_lol: Moi même j'ai eu du mal a lacher un G6 R remap à 305cv selon le proprio, disons surtout que j'ai plutot eu du mal à ce qu'il ne me colle plus au cul, je voyais plus trop le logo VW :icon_biggrin: Pour moi elle faisait plus, mais bon la DSG fait qu'elle reprend plus vite là où on perd du temps avec la boite manuelle... Ca a clairement du jouer aussi.

Audi ou pas, toutes les marques et modèles ont leur entrée de gamme... Et les économies se font sur ce genre de choses principalement... SI elle n'est pas d'origine francaise cela peut aussi s'expliquer, les allemandes sont connues pour etre clairement différentes niveau équipement de série et options. Le voyant d'airbag peut se retirer de deux manières : soit par VCDS, donc un bon coup d'effacement de code défaut, soit en vérifiant les connectiques. Il se peut que ce ne soit pas l'airbag frontal, mais un des latéraux, connectique sous les sièges, donc en nettoyant les cosses, voire en soudant si tu maitrises, ca passe. Toutes les pièces se montent ou presque, car certaines, notamment l'electronique (clim, ESP si équipé) de la console centrale (autoradio/clim), sont cablées différament entre phase 1 et 2. Pour la partie centrale, ca peut se faire, mais tu risques de rencontrer des problèmes au niveau de la console autoradio (soit un jour très important entre les pièces, soit ca touche, je ne sais plus quelle phase fait quoi exactement), les phase 1 et 2 n'ayant pas les mêmes modèles, forme différente au niveau du vide poche. Tu peux dissocier pommeau et soufflet si le tout n'est pas compatible et réutiliser l'ancien, les pommeaux phase 1 et 2 sont fixés de la même manière.

Imagine alors si Loic prenait son temps alors ! :D

Certains sont juste attirés par le faible prix en occasion de certains exemplaires plus que fatigués et la fiche technique "d'origine" de la caisse, et l'entretien, bah c'est fait quand on y pense, tant que ca marche on touche à rien... Et sont les premiers à se plaindre lorsque ca ne pousse pas, que ca consomme au taquet d'huile, que l'embrayage patine après avoir fait dix quattro start, que ca vibre de partout à l'intérieur, que les durites sautent à chaque accélération ou sont fendues ici et là... Certains exemplaires vont de mains en mains pour une bouchée de pain, comme dans la période "sombre" si on peut dire des 205 GTI ou R5 GTT, fin des années 90 voire début des années 2000... Et donc zéro entretien, " ca sert à rien elle coute pas cher" , le pied dedans en permanence, et j'en passe... Et dire que même la petite 106 KID qu'on m'a donné y'a deux ans parce que son proprio ne s'en servait plus, je l'ai bichonnée comme si c'était une XSI, bloc qu'elle a reçu d'ailleurs par la suite :P .... Bon, moi ca me fait des banques de pièces à pas cher, surtout carrosserie ou chassis, parfois j'y trouve mon compte aussi... :P Bref :)

Oui, l'entretien joue beaucoup, tout comme le respect de la mécanique... Le reste c'est un peu de chance, certains n'ont rien ou peu de soucis, d'autres accumulent tout. Si le mec précédent n'en avait rien à cirer, faut pas s'étonner. Y'a un S pas loin de chez moi depuis quelques mois, rien qu'à l'entendre passer il ne tourne pas correctement, il fume bleu, jamais lavé non plus, et l'intérieur en mode dépotoir... J'ai mal au coeur à chaque fois que le le vois :(

Il n'a pas les mêmes problèmes que le 1.8T on dira ;)