Das'

Oui, niveau tarifs il sont très forts, y'a pas que là dessus qu'ils sont très larges niveau tarif ;) Tout cela pour dit que du matos sans marque réputée, c'est rarement une bonne solution. Pour une prépa à plus de 320cv, Wossner c'est limite le minimum, mais bon vlà les tarifs. On arrive facilement au prix d'un bloc BAM ou AMK en bon état, surtout si c'est pour une simple reprog à terme... Les chinois peuvent faire de bons trucs, mais j'ai du mal à croire que du matos acheté en gros à 30$ les 4 puisse remplacer efficacement du matos d'origine.

Le SAI ne sert vraiment que pendant les premières minutes de mise en route du moteur, pour ce qui est pollution a froid, malgré cela reste un reseau d'air fermé. Vérifie au niveau du collecteur d'admission et ses alentours si tu n'aurais pas une petite durite non connectée ou abimée lors du démontage. Il se peut que tu aies une prise d'air, ce qui réduit d'autant la compression moteur. M'est avis que si ton ralenti est instable, tu as une prise d'air quelque part. Je ne connais pas les 1.6 en détail hélas, mais il se peut, comme dit précedemment, que tu aies une prise d'air. Sur les 1.8T par exemple, une simple durite mal emmanchée rend le fonctionnement du bloc erratique avec des montées en régime laborieuse et un ralenti instable, car la pression moteur fout le camp. Une RAZ des paramètres du papillon, je ne pense pas que cela influe grandement sur le comportement de ton bloc.

On trouve déja un peu plus de choses à leur sujet. C'est apparament la meme boite que Wiseco, qui est pas mal connu. Si tu les fais controler et corriger au montage, ca peut le faire. Mais bon du coup le prix à doublé par rapport à tes chinoiseries ;) Ca revient au prix de celles dont j'ai mis le lien chez DPR. Faut voir si y'a des retours sur les forums UK/US sur le montage de ces bielles, mais aux US à part le TT 225, ils ont pas de gros 1.8T. Le reste c'est la gamme VW 150-180cv. Pour info, quatre bielles neuve chez Audi, c'est 875€ environ (027 198 401B ). Tu peux prendre des bielles pour AMK, BAM, AGU et AUL (oui oui, les 150-180cv, plus ca va, plus je trouve que ce sont des AMK déguisés, vais finir par chopper des A3 ca me coutera moins cher ^^ ), ce sont les mêmes, et ca se dégote à 60-70€ pièce d'occasion. Un truc marrant, entre 20 et 40 $ le set directement chez les chinois : http://www.alibaba.com/product-detail/with-ARP-bolt-h-beam-Forge_60190314437.html?spm=a2700.7724838.30.107.uUF4At

Merci TheMika, j'avais pas les mots pour le dire. C'est mon préparateur qui m'avait limite obligé à le faire lorsque j'ai remonté mon 1er bloc y'a quelques années déja, depuis je le fais systématiquement. Ca permet d'avoir l'esprit tranquille :P

Mauvaise idée, sauf si tu veux vraiment détruire ton bloc. Y'a plusieurs marques du genre, les bielles ont l'air correctes au premier abord, mais la plupart sont hors tolérances ou mal équilibrées. Je m'étais intéressé a une de ces marques y'a 2-3 ans pour remonter un bloc de Golf 2 GTI pour pas cher, et a lire les avis ici et là sur les forums (UK et US, de vraies mines d'or), plusieurs ont tué leur bloc avec ce genre de bielles à pas cher. Ca va fonctionner un temps, et ca va casser. La différence de prix se retrouve toujours quelque part, et sur des pièces en mouvement, vaut mieux pas avoir une bielle plus lourde que les autres, ou mal centrées. Si les bielles et pistons Wossner sont aussi cheres, c'est qu'il y'a une raison derrière. Des bielles forgées (non Wossner) sont déja affichées à près de 500€ chez DPR (qui ne sont souvent pas les mieux placés niveau tarifs, mais c'est pour l'exemple) : http://www.dprturbo.fr/product.php?id_product=98 De vraies Wossner, c'est au moins 900€, mais le prix est justifié. De mémoire, j'étais à 850€ pour mes bielles et 650 pour les pistons qui vont avec. Alors des bielles à 250€, a moins d'avoir des bielles d'origine d'occasion controlées, franchement passe ton chemin, comme les culasses chinoises genre Ali Express ;) C'est un coup à dépenser plus d'argent que nécessaire, car il faudra tout refaire une seconde fois, avec de vraies pièces. Ils disent eux meme que c'est pas terrible, dans leur sous titre : " Toy quality and super price brand new" (Toy pour jouet ;) )

Oui, au moins tu sauras exactement où ta culasse en est au final :)

Bienvenue :) Avant de parler de refection, déja fais la controler. Le mécano et sa machine te diront si une refection est necessaire, y'a pas vraiment de petit truc qui puisse dire que ta culasse est bonne ou non à l'oeil, ca se joue à trois fois rien parfois, sinon c'est un coup à te retrouver avec une culasse flinguée et à devoir tout recommencer. Pour avoir du refaire un moteur ayant un joint de culasse changé par un copain sur une 944 S2, sans controle de culasse au préalable, il s'est avéré que la culasse était flinguée et que ca pissait de tous les cotés après quelques kilometres. Il comprenait pas ce qui se passait, ca lui a couté une culasse et deux distributions, tout ca pour économiser un controle + refection, grosso modo une facture (inévitable au final) de 1500€ pour économiser 100 balles. Même une culasse neuve, vaut mieux la faire controler, on est jamais à l'abri d'une surprise :)

Si elle est faite avant les vacances de Noel, je descends sur Tours avec ;) Pour le TFSI je ne suis pas pressé. Je veux faire les choses bien !

Niveau projets Anthony, il me reste que la peinture de la S2 à faire, toute la partie moteur, chassis et electronique est faite, tout fonctionne, et faut aussi lui trouver les jantes que je veux (les Cup d'origine des RS2), et ce sera tout. Actuellement elle a des jantes de Boxster qui ne me plaisent pas trop, mais bon elles m'ont été données, vu qu'elle a les trains roulants et freinage RS2, donc en 5x130, les possibilités sont limitées, fini le 5x112. Le 2.5 TFSI je ferais pas autre chose a coté, au moins un projet auquel je pourrais me consacrer completement, même si je pense en avoir pour un long moment :) Finalement ma GTI16 bleu miami est partie ce matin, j'ai passé une grosse partie de ma journée d'hier à la briquer, et lui ai fait une vidange huile + LDR, histoire que son nouveau proprio parte sereinement. Une bonne chose de faite, et un nouveau proprio content. Reste à retrouver un échappement Sebring d'origine en état, car celui de la noire que j'ai rachetée au père de ma nounou quand j'étais gosse est pourri, il a été endommagé par la rouille (en acier non inox hélas). Ca m'emmerderait d'avoir à remonter un échappement "standard" sur celle là :(

T'as le 2.5 TDI qui existe Matt aussi :P En 5 cylindres et 164cv, a condition de démonter un VW Crafter :)

C'est justement un truc qui me tient à coeur. Je bosse sur un compatiment moteur de 8L (découpé, l'arrière et une bonne partie de l'habitacle était completement pulvérisé), pour positionner le tout correctement, et voir comment faire le moment venu :) Oui, quel son. Mais du gros taf en perspective :) J'ai encore du temps devant moi heureusement. C'est la vie oui pour la Delta, mais bon dans les années 90 ca ne valait déja plus grand chose. Quand je vois les tarifs aujourd'hui, ceux qui ont gardé leurs HF et HF Evo en état ont un petit pécule sympa à portée de main ! Dommage que j'étais juste trop jeune pour la conduire, à 5-6 ans c'était dur de voir la route et de toucher les pédales en même temps ! J'ai gardé les barettes de coffre HF Intégrale et le manuel de la voiture avec sa pochette, ca doit encore trainer chez les grands parents, avec un peu de chance je remettrai la main dessus.

Superbe ! J'aime beaucoup les Delta, mon oncle avait vers 92-93 un des premiers modèles d'Intégrale 8V, 185cv, identique à celle de la photo. Ca marchait vraiment fort, mais bon il a été un peu trop optimiste au passage d'un pont à pleine balle, la caisse a décollé, il a pas réussi à la récupérer lorsque les roues ont repris la route et elle a fini dans un arbre de bord de route. Oui Louwiic, un 2.5 TFSI sorti d'une RS3 accidentée avec sa boite et une grosse partie de son electronique, ca fait un moment que je l'ai maintenant, mais je n'ai encore rien fait avec :) C'est un des avantages d'avoir un pote gérant d'une casse :)

Elle y passera, peut etre pas avec ce bloc mais probablement avec un de ceux qui patientent à l'atelier ( un autre 1.8T, et un 2.5 TFSI). J'avais un peu peur de passer à 200mkm, mais en fait ca m'éclate j'ai l'impression d'être reparti de zéro.

Salut les copains, quelques nouvelles. La vieille est sortie après six semaines d'arret, je l'ai depuis quatre ans tout pile, et elle vient de passer les 200 000km... Le cap est franchi, comme je disais à Matt, direction 300 000 (comprenez ce que vous voulez comprendre hein ;) ) Vu que j'aime bien les chiffres ronds, vidange moteur, boite + pont à venir, quelques suppressions au niveau du compartiment moteur, changement de l'encadrement des grilles inf du PC avant et aussi un controle de l'équilibrage des jantes, j'ai une vibration à 120km/h qui me casse les pieds. Pour Noel, j'y installerais peut etre le pommeau de la S3 8V que je trouve très réussi, j'en ai un peu marre du Big Knob de Forge... SInon j'ai croisé ca récemment, c'est pas une allemande mais c'est tellement rare d'en voir une qui tient sur ses roues... bref, celle ci j'ai adoré, même si ce n'est pas une Intégrale, ca reste sympa. :icon_biggrin:

Non, RS3 8L, modele unique [emoji14]

Moi c'est les feux qui me choquent... Mais bon, une sline de 98, c'est fun :)

Une s3 c'est, selon les années, 14 ou 15cv fiscaux... Ca commence a causer :)

Trop larges pour moi hélas. Les sportec sont les dernières en 8.5 que je mettrais sur la voiture. Le max sera 8 de large pour moi :)

De derrière, peut etre ;) T'as vendu tes nouvelles japan racing au fait Anthony ?

Mais ca c'était avant...

C'est encore mieux prononcé en anglais :) j'avais un sticker de mauvais goût sur une 944 turbo, show me your avec deux turbos [TTs] a côté... Ca n'a jamais fonctionné [emoji14]

C'est mon père qui a signé pour mon s3, je ne pouvais pas aller le chercher, et pas de soucis jusque là. Sur le certificat de cession ca ne pose pas de soucis, mais sur celui pour une demande de cg, là c'est autre chose :)

Il faut que le vendeur te remette un certificat de non gage, un certificat de cession de véhicule, rempli en trois exemplaires (un pour toi, deux pour lui, dont un a envoyer a la prefecture), un controle technique de moins de six mois, et la carte grise portant une mention véhicule vendu ou cédé le... . Et c'est tout. Il n'est pas obligé de te remettre d'anciennes factures ou un éventuel carnet d'entretien, mais bon il ne gagne rien a les conserver. Toi, tu n'as rien a amener, si ce n'est l'argent :)

Là, c'est les gouts et les couleurs [emoji14] L'intérieur me plait assez, mais tout ce qui est x chez bmw, perso je suis pas fan, surtout l'aspect extérieur. J'ai une assez mauvaise image des bmw en même temps, ca n'aide pas. Par contre je veux bien avouer que certains de leurs moteurs sont plutot impressionnants :)

Oui, ca n'invite pas a la confiance. Sans compter que ca fait des frais supplémentaires pour l'acheteur, et tout ce temps sans cg a jour, c'est du temps où le dernier proprio en règle peut etre inquiété pour tout ce qui concerne son ex auto... Je l'ai vécu en revendant ma 206 RC, les prunes a mon nom ca va cinq minutes. Il s'est vautré avec la caisse et elle est partie a la casse, j'imagine que tout se paie un jour :)