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Oui, il m'a laissé sur place, purement et simplement. Même si c'est un diesel, c'est vraiment un monstre sympa.

Tu as vérifié si les fils étaient pas sectionnés ? Après faut tomber le panneau de porte, mais un test au multimetre de la cosse du HP AVD et sur la prise ISO pourrait aussi t'aiguiller sur un souci de ce côté la.

Oui au litre on est pas mal, surtout pour un bloc qui approche des 20 ans. Bien sûr, les moteurs actuels sont plus sophistiqués, avec des puissances par litre supérieures, mais ce n'est plus la même génération de blocs. Perso j'adore les gros blocs qui donnent l'impression de ne jamais forcer, du style puissance tranquille. Avec des reprogs, on va chercher la marge laissée par le constructeur, que ce soit par sécurité, ou simplement pour pouvoir sortir un modèle plus puissant avec pas ou peu de modifs (comme les rares déclinaisons 240cv des TT mk1). En passant sur des pièces plus performantes, j'offre a mon bloc une marge confortable, tout en grapillant quelques watts bienvenus au passage. J'ai pas mal relativisé depuis l'épisode de la G5 GTI DSG, qui était scotchée à mon pare choc... Pis y'a eu une 335D, dont je ne me suis pas méfié... C'est le jeu [emoji14]

Stage 2, 3, 5, 68, etc, c'est tellement vague, tout le monde utilise ce terme pour tout et rien, chacun sa petite sauce... (oui, je n'aime pas ce terme, c'est pas contre toi en particulier ;) ) Y'a une limite de couple, en particulier sur des moteurs d'un certain age et kilométrage, en embiellage stock. Ce n'est pas une science exacte, ca dépend de l'état des bielles et de leur vécu. Sur des blocs neufs, les 350cv étaient atteints sans bloc forgé par certains préparateurs (j'ai entendu parler de Sportec par exemple, dans les grandes années du 8L). Mais ces blocs étaient neufs ou très peu kilometrés (et non pas reconstruits). Si je suis passé sur un bloc forgé, c'est pas pour rien. Au final c'est moins cher que de prendre un embiellage neuf chez Audi, et question résistance c'est mieux, même si je ne me plains pas des bielles d'origine, qui encaissent quand même bien les différents "stages"... Ca sert a rien d'avoir un bloc qui sort 350cv et 50mkg de couple, si sur le long terme ce n'est pas fiable. Si ca casse au bout de 2000km, c'est un peu bête. Mon montage actuel a près de 3 ans et près de 40mkm (20% du kilométrage de la voiture, elle affiche fièrement ses 203mkm et démarre tous les jours, fait de petits comme grands trajets, comme un fidèle daily), et les seuls soucis réel rencontrés depuis se limitent a une bobine HS et les durites de mise à l'air du bloc qui ont éclaté. Donc pour moi, c'est fiable, et ce même si ma config n'est pas top pour certains, on a fait avec ce que l'on avait pour avoir quelque chose qui cause suffisamment :)

Les rétros, c'est comme le radar de recul, c'est la prochaine étape. Je pense que le câblage des rétros sera plus compliqué que le radar, mais c'est le jeu :D

Pour le poste je ne sais pas, mais mon frangin avait son caisson HS (config identique aux nôtres) , et pas de son a l'arrière. L'avant est géré directement par le poste, l'arrière passe par l'électronique du caisson.

Le bloc est forgé (pistons et bielles) et la culasse retravaillée. Tout est surdimensionné en fait pour ce que je fais de la voiture, le turbo est pas loin de ses limites par contre. Je fais des conneries (des tests, en fait) mais là dessus je suis très serein. Pour info, le point de rupture des bielles stock se situe aux alentours de 43-44mkg de couple, donc je ne pouvais pas rester sur un bloc non forgé. En moyenne, on obtient des résultats de l'ordre de 310 à 320cv pour 47- 48mkg de couple, en SP98. En contrepartie, dès qu'il fait plus de 30 degrés, c'est un veau. J'ai plusieurs epproms, un avec une carto stock, un en carto light, avec laquelle je roule la grosse majorité du temps (+/- 290cv et 46mkg) et un troisième qui dépasse les 300cv mais sur laquelle on a passé beaucoup de temps, en particulier à cause des EGT assez casse couille, et du bon vouloir du turbo qui dépasse allègrement les 1.6 bars en charge (le capteur de pression prenait 1.55 au max, donc pas mal de soucis avec ca également) Je pourrais demander plus en terme de couple, mais je serais a la limite du disque d'embrayage, annoncé pour 52mkg (Sachs ZFE).

J'ai un S3 ayant la meme config, et j'avais le concert 1 d'origine. Il n'est pas simplement HS ?

Non, pas la même fréquence que nos recepteurs (434mhz contre 433.92 pour nous), et je n'ai pas poussé plus loin, bien que j'ai une lame adaptée à la clef. Donc je n'en ferais rien, et je te la ramènerais quand on se captera avec Yann, des fois que tu aies d'autres idées ;)

Merci pour l'explication :) j'avais lu quelques infos allant dans le sens du kit LCR vis a vis du Junior. Pour la partie Ferrari, c'est le genre d'infos dont je suis friand ! J'ai commandé des McGard rallongés, et la référence que j'ai correspond à une Ferrari Mondial, j'ai trouvé ça sympa, même si ca va pas transformer ce petit 1.8T plein de muscles en V8 Italien pour autant :D Pour les disques je verrais en rentrant, j'ai pas encore trouvé de quoi monter aux quatre coins, de manière uniforme, on verra au retour. Les plaquettes je prends de l'origine aussi, je fais 10 a 15 mkm avec celles actuellement sur la voiture, c'est plus les disques qui ramassent avec moi, étant un abonné des disques pliés. Sinon pas de courbes de puissance, c'est pas quelque chose auquel je pense forcément en partant de chez mon pote. On a fait tellement d'essais qu'au final on imprime plus rien :) c'est pas très sérieux mais je me fous un peu des chiffres, tant qu'elle réagit comme attendu (ce qu'elle ne fait pas forcément quand j'écrase l'accélérateur... ). Lorsque je passerai a un turbo un peu plus sage, on fera quelque chose en ce sens. Sinon, merci pour elle, même si elle rend mieux en photo qu'en vrai, carrosserie assez marquée, PC arrière et coffre surtout, avec quelques coups de portieres et rayures sur les ailes avant, peinture qui commence a cloquer sur le toit. C'est pas très vendeur, mais comme quand je vends des caisses je ne cache rien. Je ne l'entretiens pas forcément de manière assidue à l'extérieur (a vrai dire, jamais de detailing mais polish une a deux fois par ans, surtout avant une longue periode d'immobilisation comme en ce moment) , mais elle sort par tout les temps. Côté bloc et trains roulants, je suis débile et je fais plus que nécessaire, histoire de ne jamais être pris en défaut. Déformation professionnelle j'imagine [emoji14] Elle a seize ans depuis peu et ça se voit, mais malgré cela elle ne m'a jamais fait défaut, ou pas trop :) Sinon j'ai commandé deux clefs, une pliable et une non pliable (comme 3e clef), vierges et en 433.92mhz. J'irai les faire graver, et on les programmera une fois rentré. Je n'ai plus qu'une seule clef fonctionnelle, il était temps que je m'inquiète...

Faut voir si leur banc est généreux ou non, car pour l'avoir vécu personnellement, sur deux bancs différents mon S sortait pas la même chose, alors que ca a été fait la même journée. Pour ca j'annonce 300+, et non pas 325 ou 305.7cv... Plus que des chiffres, l'essentiel c'est que le ressenti soit bien réel et que ça convienne au proprio. Pour moi ça me suffit largement pour le peu que je roule, souvent des petits trajets donc rarement l'occasion de faire chauffer la mécanique en bonne et due forme. Et 280cv d'un BAM c'est pas impossible, j'en ai connu plusieurs, dont une qui m'avait mis une pilule sur circuit avec la 944 Turbo Cup (le pilote était bien plus compétant que moi, ca ne m'a pas aidé [emoji14] ) ... C'est aussi l'intérêt d'une carto faite sur banc et non pas une carto générique injectée en deux temps trois mouvements :) Pour tes tubes a trous, les trous sont plus gros que ce qui est déjà présent dans la gamelle ? Je vois pas trop en fait.

Ce sont des étriers Brembo retirés d'une Cupra R. Ceux de Cupra R ont deux vis de purge, ceux du kit Brembo junior, bien qu'utilisant les memes disques en 323, n'ont qu'une seule vis de purge. Si l'un ou l'autre est meilleur, j'en sais rien, mais c'est clairement l'équivalent de ton montage MRS. Et c'est un montage OEM, ca c'est un petit plus sympa.

Ah finalement il se lance, depuis le temps qu'il nous en parle :) Faudrait que j'y aille un de ces jours, mais avant, retour à un turbo moins performant. Après pour toutes ces histoires de downpipe, chacun a sa vision des choses. Si on écoute tout le monde, on se retrouve avec soit n'importe quoi sur sa caisse, soit on ne fait rien. L'essentiel c'est d'avoir quelque chose de cohérent au final. J'en ai fait des conneries avec mon bloc actuel, qui est pas mal préparé mais clairement sous exploité. Mais c'est comme ca [emoji14] Faudrait que j'aille voir l'oncle pour voir ce qu'il peut faire sur l'échappement ... Il fait des bypass sur des échappements Porsche et doit me faire une ligne pour la prochaine poubelle que j'achèterais, ca il saura bien faire. Mais rien ne presse.

On verra bien au moment d'y aller avec la disqueuse. Pour l'instant y'a d'autres choses dans les cartons, triturer le Milltek c'est plus trop une priorité. Mais n'empeche, j'aimerais bien qu'elle détonne un peu de temps en temps (pas du pop&bang hein, juste quelques pop ici et là), là avec ma config on entend pas grand chose, même après une grosse bourre... J'ai été surpris d'entendre celle de Geo et celle de Yann détonner l'autre fois, j'ai trouvé ca sympa :)

Putain ouais ca va freiner plus fort encore, c'est pas bon pour les sportec, ca fait plein de poussière les brembo :) Ah oui ça commande dur, j'ai 4 mois de désert à oublier ! Et encore, j'ai moins commandé que l'an dernier :)

Freinage commandé, c'est un kit Brembo de Leon Cupra R (le vrai, à deux vis de purge, pas un Brembo Junior) qui équipera le S dans quelques jours. Adieu le 312x25, bonjour le 323x28. Pas trouvé de kit AP en 312, à part un à la Martinique, un peu loin pour moi :P Mes étriers actuels finiront sur LBC avec les cales je pense, ca fait un peu gros pour le TDI 130 du frangin, qui passera toutefois en 312. Ses disques sont en fin de vie, autant en profiter. Reste a commander disques en 323 et 256, plaquettes, chopper un peu de peinture pour rafraichir les étriers, des logos Brembo et ce sera bien :)

Oui, et c'est pas la première que je vois avec les rétros rabattables, à partir des AM 2001 en théorie. Normalement, elles ont une petite marque en bas du bouton de sélection de rétro, sur la poignée de porte, et le bouton peut pivoter complétement. On avait le même système sur le Seat Alhambra, de début 2001. Mon S3 n'a pas beaucoup d'options, alors je rajoute ce qui est possible d'avoir dans la banque de pièces VAG. Le rétro electrochorme intérieur me tente bien, mais c'est encore du cablage à tirer. Chez Kufatec le cablage existe, mais il permet également d'ajouter le capteur de pluie. Les rétros electrochrome extérieurs, avec la grosse bordure noire, laisse tomber les tarifs. Ceux là je ne les installerais pas, à moins d'une bonne occasion. Des glaces bleues de bonne qualité suffisent, et ca fait moins mal au cœur quand on se les fait tirer ou casser. Pour info, le tuto est là : http://www.s3-passion.com/anklapp.htm

Des rétros de 8L. Les rétros rabattables électriquement ont été dispos sur les 8L, un des S3 passé dans mes mains en était équipé, il avait le pack rétros inter et extérieur electrochrome en plus. Y'a que le câblage a faire, et encore c'est bien peu de choses.

Ca coute deux embases de retros avec moteur, du cable, quelques cosses et du temps. Les rétros, je les prends complets histoire d'avoir embase, moteur, et vitre neuve, je ne mettrai que les coques alu dessus, moyen de les toucher a +/- 200€ les deux, complets. Y'a un tuto sur S3-passion justement, qui me servira de base. Reste a voir si je peux utiliser le bouton déjà prêt pour le basculement des rétros, sinon je modderais un bouton classique. C'est une simple butée en plastique a couper, on verra une fois le nez dedans.

C'est comme la lame Cupra, en 2003 c'était moins de 30€. Maintenant, les prix sont aberrants pour un bout de plastique. J'avais acheté le bandeau sans radar de recul en 2012 pour 55 euros de mémoire. Si je n'en trouve pas d'occasion, je prendrais un neuf c'est pas le souci. Façon, je veux mon radar de recul, et hors de question de claquer un modèle seconde monte, même si niveau cablage et installation, hors adaptation des capteurs, c'est plus simple. Au final ca me fait une modif a plus ou moins 220€, autant qu'un kit Cobra en fait. On rajoute les rétros rabattables et ce sera déjà bien, elle va être désossée un paquet de fois [emoji14]

Merci les copains :) Ils se touchent sur le prix des pièces, et ca va pas aller en s'améliorant. Si jamais vous en voyez un d'occasion sur LBC ou la baie, ca peut m'intéresser. Ce ne sera qu'une solution temporaire de toutes façons, celle en carbone viendra un jour.

Le 1er Juin je suis en France :) Si tu as du temps c'est sympa de te renseigner ;) si je ne passe pas par Audi Haguenau je passerai par mon garagiste de famille, tout petit concessionnaire Seat, il est très conciliant [emoji14]

C'est bon à savoir :) Je passe chez Audi au retour, et en fonction je commande mes pièces, ou non.

Salut les copains, Je peux pas acceder à ETKA d'où je suis, quelqu'un pourrait me donner le tarif (approximatif hein) pour le bandeau de PC arrière équipé radar de recul? C'est appelé "pièce intercalaire p. véhicule avec aide au stationnement" sous la réf 8L9 807 341 B 7DL (7DL pour gris, obligé :/) J'ai trouvé calculateur, capteurs, beeper, faisceau (chez Kufatec, y'a les deux nécessaires), il ne me manque que le bandeau, pour me lancer ou non (si je me lance, le bandeau en carbone avec supports capteurs attendra un peu encore, je peux faire cette concession :P ) Avec la chance que j'ai c'est une pièce qui ne sera plus dispo chez Audi, et pour en trouver une en bon état je vais galérer quelques temps je crois :P Sinon, j'ai dégoté mes étriers, on attend encore quelques jours pour pas se faire avoir avec les délais de livraison, histoire que je sois à la maison pour réceptionner.

Oui ça se refait c'est sur. .. Mais a force de le refaire y'a plus que du vernis en lieu et place du cuir. Là, pas besoin de vernis ou de bricolage ;) Et non, ca ne glisse pas, pas plus que le cuir. J'ai pas des pattes de poulet à la place des mains, heureusement, et je ne sue pas des mains à outrance. C'est pas pour rien que j'avais le forge big knob, une volonté de ne pas faire comme tout le monde, au moins ici :) C'est comme pour mon volant, au lieu de monter un truc plus récent comme beaucoup, j'ai un modèle contemporain a la voiture, mais issu d'une S4 B5 ph1. Tout est une question de goûts [emoji14]