Das'

Ah oui, du bon gros taf en perspective. Merci pour les infos Clem, j'irai voir sur le haldex hs qui git au fond de l'atelier, histoire de me familiariser avec. Pour l'instant ca dialogue avec la valise, donc je ne touche pas jusqu'à la vidange en juin. Ca me laisse un peu de temps pour sourcer un différentiel en bon état avec son calculo, et j'en profiterai pour refaire une jeunesse aux cardans arrière, qui ont une tronche pas terrible. Quitte à être sous la caisse, on fera les autres fluides, BV, et pont arrière. Ca peut pas faire de mal. J'ai un silentbloc d'échappement a changer aussi, j'entends l'échappement cogner avant le pont arrière. J'avais mis un modèle pas prévu à la base comme solution temporaire (plus fin que celui qui devrait être utilisé), et là il a craqué. Bon il a tenu six ans quand même [emoji14]

Ils sont là : Les attaches sont mortes de toutes façons, poubelle. Pas de résistance pour ma part, j'ai retiré le fusible S101 au dessus de la batterie y'a 6 ans déjà, jamais de voyant ni de code erreur. La prise a été remontée là ou le faisceau éclate, mise sous plastique et fixée à un des tuyaux d'eau. J'ai mis la plaque sur le côté de la culasse, elle est nécessaire sinon tu as un code erreur qui peut arriver, genre écoulement défectueux du système d'air secondaire. C'est pas une forge, mais une creations motorsport, ils sont bien moins chers. Je commande chez eux depuis des années, et à part ma durite bleue de sortie d'échangeur (une SFS) et la durite de sortie de turbo (Forge), tout le reste vient de chez eux (y compris les durites avia des Brembo). Y'a quelques durites que je préfère en OEM, histoire de pas avoir de bricolage a faire (notamment le système de mise à l'air, en trois parties en silicone, d'un seul tenant en OEM) La N249 est branchée électriquement, mais la DV crache directement dans la pipe d'admission. La modif a été faite il y'a des années et je n'ai rien changé niveau disposition depuis.

Oui pour la durite coudée avec le reste du système de mise a l'air et le renouvellement des petites durites, la mise en circuit fermé de la N112, pour l'état visuel des capteurs de cognement, retirer plus facilement les tuyaux du sai, et parce que c'est mieux de se faciliter la tâche. Bref, c'était utile. Le vase ce sera pour la distri je pense. Elle a été faite sur le bloc en 2013 mais c'est histoire d'être sûr. Je m'occupe du haldex prochainement. Le plus marrant, c'est que ce matin la valise a réussi a dialoguer avec le haldex, pas de calculateur défectueux. C'est à n'y rien comprendre. Test des actionneurs impec, on entend la pompe travailler, bref j'pige pas. J'ai fais quelques km ce matin (un aller retour à Strasbourg en fait) et je la trouve un peu plus ronde, probablement suite aux durites et au sai. Ou effet placebo :D Rien que pour le carton immaculé sous la voiture ce matin et l'odeur d'huile brûlée sous le capot en moins, ca valait la peine :)

Bon, j'ai fini pour cette fois. Je suis flingué, c'est tellement plus facile de bosser sur un bloc deja sorti, là j'ai mis du temps. Au final, on a décrassé le haut moteur partie extérieure, changé le joint de cache culbu et puits de bougies, retiré le SAI (enfin !!), changé le système de mise a l'air du bloc pour du neuf que j'avais en stock depuis des années, colmaté le trou dans la BAA dû au retrait du tuyau crado du SAI. J'ai pu sortir cette satanée pompe a air secondaire, j'en ai chié sévère à cause de son support et de mes grosses mains. Dès que j'ai sorti la masse (1kg), bizarrement la situation s'est débloquée. Cette persuasion de fou ! Ca ne m'a pas empêché de prendre la pompe sur le coin de la tronche, j'étais sur son passage faut dire :) J'ai changé quelques durites ici et là, pour du silicone encore en stock, et renouvelé une partie des petites durites sous la pipe d'admi, durcies avec la chaleur. Globalement je suis content du résultat, j'ai du cambouis jusqu'au coude, plus de suintements au cache culbu, et le compartiment moteur est un peu plus rangé. Je devais faire le changement du vase d'expansion, bien jauni, mais pour le coup ce sera un autre jour, j'en ai marre là [emoji14] Ca brille pas, mais au moins c'est propre :)

Ca fait deux fois qu'elle passe en 100cc, avec deux blocs différents en plus :D Au moins le moteur tient la route, le haldex m'inquiète un peu plus. J'attends de recevoir de l'huile pour checker en détail la dessous.

Sinon j'ai retiré le couvre culasse du bloc et j'ai été agréablement surpris de l'état des arbres et des poussoirs, pas d'usure visible. Pas trop de dépôts dans le cache culbu non plus, un peu sale mais le bloc est resté a l'arrêt un certain temps. A voir au niveau des coussinets et des soupapes lors du déculassage lorsque j'immobiliserai la voiture. Je ne la passerai pas en forgé, sauf si nécessaire au vu de l'état des pièces. En tous cas je connaissais l'historique de ce bloc, et les vidanges rapprochées ont bien aidé. Une bonne lubrification ca fait des merveilles. J'irai pas chercher plus de 260cv avec, la caisse vieillit et les fois où j'ai réellement utilisé tous les watts de l'ancien bloc se comptent sur les doigts d'une main. Il est temps de devenir raisonnable avec cette caisse [emoji14] Le joint pissait côté tendeur de chaîne, d'où une odeur d'huile assez forte moteur coupé bloc chaud (forcément ca suintait sur le turbo). Le bloc est sain, mais je vais monter un recuperateur d'huile dès que la paie tombe.

Oui un 100. J'ai pas de passe droit pour le CT malheureusement, le centre où j'allais avant a fermé. C'était pratique pour mes caisses de piste.

C'est passé juste ce qu'il faut, à la limite selon le contrôleur, mais c'est les joies du cata sport et d'une ligne inox. Preuve que decata ca ne peut pas passer sur les 1.8T :)

Celle là du coup Il l'a trouvée tout seul. J'ai jamais eu cette mention sur les deux autres CT d'ailleurs. J'ai toujours la mention AB réglé trop haut, sinon CT vierge :) Sinon j'ai croisé une APY Imola avec jantes origine repeinte en anthracite à Haguenau, en très bel état, conduite par une nana. Première fois que je croise cette Imola ici, ca surprend dans le rétro :)

J'ai pas compris l'histoire de plaque Louwiic

Allez, aujourd'hui CT. Petit tour d'une vingtaine de minutes avant RDV, histoire de mettre en température la mécanique. J'ai peur pour la pollution, et je m'attends à avoir des suintements ici et là, le reste devrait passer. Le précédent CT a été fait début avril 2015, a 191mkm environ. Elle en a 208800 aujourd'hui, j'ai pas tellement roulé en deux ans en fait, c'est cool :)

Heureusement que les pièces valent pas ce prix là, sinon la mienne serait partie depuis bien longtemps. Après c'est facile de mettre une partie du prix de la caisse, y'a juste a voir un turbo, ou un haldex hs (j'y suis tiens :( ) Elles coûtent très cher ces caisses au final.

Pour accéder à la butée, c'est sur faut tomber boite, et le système d'embrayage. Pour info, lorsqu'en 2012 j'avais fait un changement d'embrayage avec VM et butée j'en avais eu pour 2100€ chez Audi. Y'a toujours moyen de fairr ca pour moins cher, mais faut un copain motivé a tomber une boite qui fait son poids :)

C'est intervenu au moment de l'hiver, après une grosse pluie. Je faisais des logs sur le nouveau bloc, et au moment de lire les défauts, c'est apparu, d'où l'idée des prises crados. On se sert rarement du haldex, mais j'aime bien quand tout fonctionne... Mais bon si je suis pas le seul à avoir ce soucis, ca me rassure :)

Oui il fonctionne, j'ai poussé mémère aux limites de son adhérence et j'ai bien le petit coup au cul lorsqu'il se déclenche. Pareil sur la glace ou neige, elle se comportait sainement, comme une 4RM. En parlant d'adhérence, mes Yoko ont environ 10mkm et deux ans, et j'en suis toujours très content ! Lorsque je ferais l'entretien du haldex je mettrais un coup de nettoyant contacts dans les prises du calculo, on sait jamais.

Salut les copains ! Je suis victime du syndrome de la caisse allemande, celui qui apparait lorsque l'on a un soucis, qu'on le règle, et un autre apparaît... En bref, après avoir renouvelé toutes les pièces dont je parlais plus haut, le haldex ne communique plus avec la voiture. J'obtiens un magnifique code erreur calculateur défectueux, avec un code 65535 ou un truc qui y ressemble. Je pense qu'il doit avoit de la merde dans le connecteur, vu le prix du calculo haldex j'espère que c'est que ça... Le pire là dedans, c'est qu'elle ne patine pas, et que l'esp fonctionne normalement. Sinon je compte passer les haut parleurs en coaxial (mes hp avant ont un son absolument degueulasse, bien qu'il s'agisse de Focal) , mais autant la mécanique ne me fait pas peur, autant tirer des cables c'est pas la même chose. J'imagine qu'en passant par des coax je ne pourrais plus utiliser le caisson d'origine (il me suffit amplement, pas besoin de basses à outrance), à moins de trouver un modèle de la même dimension à encastrer dans le support d'origine. J'ai tout une panoplie de pièces qui arrive dans quelques jours, notamment un vase d'expansion neuf, le mien est fissuré et du coup je perds du liquide. Encore une fois, quasi 209mkm il a fait son temps. Fin d'année, puisqu'au final je ne pars pas en mission cette année, je ferais la distribution moi même, histoire d'économiser un peu pour une peinture pour mémère... Bref, on en a pas fini :D A plus !

Salut les copains, quelques petites news de la grosse :) Ma conso devenant de plus en plus élevée (passé de 7.5-8L à 9.5 voire 10), sans changer mes habitudes de conduite, en ayant quelques pétarades sympa malgré le cata, j'ai décidé de changer ma sonde lambda... Et le résultat est plutôt probant, la conso est redescendue entre 7.5 et 8L. Le plus marrant dans l'histoire, c'est que la dite sonde est d'origine sur la voiture (notée 00/22, donc 22e semaine de 2000), elle a tout encaissé, les changements de blocs, carto, échappement, et j'en passe, pour mourir à 208450km. Pas mal pour une pièce qui aurait du être changée en 2010 :P Sinon j'ai encore changé une chiée de durites, puisque j'ai du réutiliser celles du "nouveau" bloc. Entre le système de mise à l'air, remplacé par un kit silicone, les durites DV/N75 en silicone aussi, la petite durite servo frein/admission, et quelques autres ici et là. La N75 récemment installée s'est revelée défectueuse également, j'avais une C qui trainait, et étrangement la voiture se comporte vraiment bien avec. Au prochain passage chez Audi, j'irai voir pour une nouvelle F ainsi qu'un isolant capot neuf, si y'en a encore en stock. Le mien fait pitié à voir. J'ai le joint de cache culbu à faire, le bloc suinte coté admission, et condamner la partie SAI histoire de faire de la place, bref j'en ai encore à faire. Faire, défaire, refaire, une habitude quoi :) On fera ca au prochain changement de bougies, soit avant ma prochaine mission, soit après donc aux alentours de janvier 2018. Le Haldex sera a faire aussi, une bonne petite révision encore... Le capteur de position d'AAC (G40) au dessus de la distri également a été changé, puisque mémère avait décidé que de démarrer qu'au 3è coup de clef c'était cool, jamais vu cette pièce flancher sur tous les 1.8T que j'ai eu, mais il faut une première fois à tout. C'est pas une pièce très onéreuse, et ca se remplace rapidement, mais quand même... Le G28 est OK, donc tant que ca fonctionne, on touche pas :) Autrement, le CT arrive à grand pas, il expire début avril, donc je la prépare petit à petit. Concrètement, je ne m'inquiète que de la pollution, et d'un suintement au niveau du bouchon d'huile (dingue que deux blocs à la suite suintent au même endroit), le reste passera sans soucis. Le freinage (AV et AR) date de l'été 2016, les pneus ont encore de beaux jours devant eux, la partie silentblocs a deux ans, les B8 à peine plus... Pour l'éclairage, je ne devrais pas avoir le soucis d'AB reglé trop haut, car depuis j'ai trouvé la vis de réglage :D Et encore, vu que la sonde lambda est neuve, ca devrait passer plus facilement, au dernier CT c'était limite limite. Pas de photo, car depuis la précédente, je n'ai toujours pas lavé le S. Il faisait pas franchement beau, et j'ai pas tellement eu le temps de le faire non plus, j'avoue :) A plus!

C'est réellement utile pour une seule raison à mes yeux, sur le 1.8T : les durits et le système complet de mise a l'air du bloc sont chers a remplacer, et un oil catch can le simplifie énormément. Ca ne t'apportera rien niveau perfs, et cela fait un réservoir a vider périodiquement. Je devais le faire sur le bloc forgé, mais sur l'actuel je ne le ferais pas a moins que les durits se détériorent.

Déverser c'est un bien grand mot... Ca récupère les vapeurs d'huiles et les stocke une fois refroidies. J'ai fait ce montage sur un AUM mais jamais fait sur le S, et le tuto est très proche de ce que j'ai vu. Peu importe ce qui se passe, l'huile ira forcément dans le recipient. Tu as plus de facilités a avoir de l'huile au niveau du filtre, puisque toute l'huile moteur passe forcément par là. Au couvre culasse, y'en aura moins, ca coulera pas a robinet ouvert, et heureusement. 20cl sur 5000km c'est ce que l'on avait en moyenne, pour un AUM plutôt durement menée.

C'est marrant, moi qui suis repassé par la force des choses sur un moteur non forgé, je comptais repasser sur un turbo OEM, dès que ma prime d'éloignement tombe... :) Fini les hybrides. Beau boulot Clem :)

Pour ne pas l'oublier, une petite photo datant d'hier, a Souffelweyersheim. Elle parait pas trop sale, ca passe :) Grosse révision globale qui s'annonce, pour le passage au CT dans quelques semaines, sinon rien !

Ah mais le moulin était déja démonté hein. Et le balcon, un peu trop petit malheureusement, elle passe en largeur mais pas en longueur, sauf si je pete la séparation et que je m'installe chez le voisin :D

Salut les copains, et bonne année par la même occasion :) Quelques nouvelles, le bloc se comporte pas trop mal à l'heure actuelle, pas de conso d'huile ou d'eau, donc ca se passe bien. J'ai pu tester à nouveau l'ancienne N75 après quelques jours, et les symptômes décrits précédemment sont réapparus, donc le changement de N75 était la solution. C'est fou qu'une si petite pièce puisse autant casser les pieds. J'ai abimé une autre jante, ARD cette fois, le bord est bien entamé. Rien d'irréparable cependant, mais une réfection ne leur fera pas de mal, surtout que je voudrais changer la teinte, pour partir sur un gris plus foncé. Lorsque les jantes avant sont sales, la teinte me plait davantage que lorsqu'elles sont propres, d'où l'idée d'un gris plus sombre, style gris dauphin. Je cherche une petite caisse pas trop chère pour laisser le S au repos forcé, et pouvoir enfin bosser dessus correctement et ne plus l'utiliser en daily, du style Polo/Golf ou 206/306, mais bon y'a plein d'autres modèles à coté qui existent. J'adorerais une Audi 90 ou une 80 B3 en 5 pattes, ou une G2 GTI, mais en trouver une pas cher c'est l'assurance d'avoir des frais derrière. Sinon il a neigé par chez moi, mais bon y'en a plus sur le balcon que sur la route, donc pas trop d'intéret à jouer avec le quattro à l'heure actuelle. A plus :ap:

Là c'etait celle qui était avec le bloc que j'ai montée, c'est à rajouter sur ma liste d'achats, rien de fantasque on restera avec une E (F), ca fonctionne bien en général. J'ai toujours ma C, qui date de l'achat de la voiture, mais celle là c'était une vrai catastrophe !

Moi c'est tout le temps :(