Das'

J'y passe comme un goret depuis des années, la S n'y a glissé qu'une fois. Mon ex 207 RC, nickel, la Leon de ma mère idem, par contre la 323i de 79 que j'ai eue quelques mois, c'était systématique, a vide, chargé, pluie vent ou soleil!. Mais très ludique et instructif sur le contre braquage! :)

Oui je pense aussi. Pis on était trois dans l'auto, ca joue surement. Pourtant je mets un point d'honneur à mettre mon frangin à l'arrière, il est plus lourd que moi, histoire de faire du lest :MdrDevil:

Je me suis déjà fait surprendre avec la S, avec 4 ContiSportContact 3 avec moins de 500km. L'arrière est parti d'un coup en courbe :icon_biggrin: 15mkm plus tard, ca ne le fait plus, pourtant je passe ce même virage comme un cochon à chaque fois! Sava, connais pas, mais ca appartient à Goodyear. Enfin ca fait toujours une plus-value à la renvente d'y mettre des pneus neufs. Prends les 4, et mets une de celles que tu as déja en roue de secours :race:

C'est pour ça que je l'ai mise ;)

C'est ce type de jantes dont tu parles?

Sur une jante de 7" de large, tu peux monter du 195, 205, 215 et 225. Sur une 7.5 de large, tu peux monter 205, 215, 225 et 235. (source) Tu peux mettre la même largeur de pneus, sur des jantes de largeur différente, l'aspect ne sera juste pas le même. Dans ton cas, le 215 serait approprié car monte idéale sur 7 et 7.5. Pour savoir si tes jantes sont en 7 ou 7.5, regarde à l'intérieur de la jante, c'est souvent indiqué si ce sont de vraies paraboles Audi.

Ca déchire la Renault R8, attends! Moteur AR, propulsion, c'est top :race:

Les Men in Blue :) La gendarmerie en gros .

La référence que j'ai trouvée sur ETKA pour le moteur AFB (chassis jusqu'à 8D-X-400...), c'est 059 906 461 EX. C'est la même référence pour le moteur AKN. Par contre pour les chassis à partir de 8D-Y-000..... c'est le 059 906 461 BX, pour le moteur AKN...

Le système d'air secondaire consiste en une pompe et une electrovanne (N112, je l'ai appris il ya 20 min grace à ce PDF cité dans un autre sujet), qui injectent davantage d'air à froid lors du démarrage de l'auto. En gros, la voiture fait un bruit de F16 pour polluer moins lors des premières minutes. J'ai ce système sur ma S3 APY, mais il n'est pas présent sur les deux autres moteurs (AMK et BAM). Je l'ai désactivé en retirant un fusible dans la boite située au dessus de la batterie. Si tu l'as sur ton 180 mais qu'il n'est pas présent sur le 150, c'est peut etre simplement dû au fait que son 150 est plus récent que ton moteur. Il a aussi été monté plus tard sur les TT .

Hum, je sens que je vais me procurer une console non evo, vu que ca coute trois fois rien, et tenter le coup... Reste à trouver l'habillage de Leon, mais un coup de fil chez Seat devrait aller :)

Désolé pour le temps de réponse, je n'avais pas vu ta question WAUZZZ. Je ne sais pas à quoi ca sert techniquement, je sais juste où ca se branche, et aussi que mon auto n'a pas fonctionné mieux depuis que je l'ai changée. :mur:

En cherchant "Audi A3 decat" sur Ebay par exemple, tu as pas mal de modèles dispos, la plupart comportant aussi la descente de turbo.

Okay merci, je verrais cela quand je serais rentré à la maison. Si le mec qui a acheté ta magnifique R32 n'a pas craqué dans les 5 secondes, je ne comprends pas :)

Ce sont de vrais rétros alu brossé, issus d'un S3 Evo. J'essairai au Belgom pour commencer, vu le stock que j'ai à la maison (et dans le coffre!), j'ai de quoi faire! Et ca me fera la main pour la sortie de garage de la S à la fin du mois. La paille de fer, ca fonctionne tip top pour les sorties d'échappement, mais l'alu j'hésite.

Bon, je ne joue plus, tu gagnes systématiquement ! :) J'ai des rétros alu à monter sur mon auto, qui ont quelques rayures peu profondes dûes à la circulation. Il y a possibilité de les estomper avec de la paille de fer ? Je ne sais pas si l'alu se comporte comme l'inox, et je voudrais éviter d'empirer les choses....

C'est raisonnable, pour ma S3, j'en ai eu pour environ 870€ chez Audi (forfait avec pompe à eau, MO, courroies, liquide et calorstat).

Dans la concession où je laisse ma S, quand je demande à ce qu'il ne me la lavent pas, ca ne change rien, ils le font quand même... Par contre, je garde les plastiques qu'ils mettent au niveau des tapis :icon_biggrin:

Y'a pas à dire, rouler avec une auto qui a l'air plus neuve que celles qui sortent de concession, ca déboite. Magnifique Cupra!

C'est beau quand ca brille! Pour ma part, le meilleur résultat niveau brillant que j'ai eu au niveau de la carrosserie, ce n'était que ça (les jantes étaient hélas piquées) :

Rien ne vaut l'outillage fait maison! On ne m'a jamais rendu ma clef Haldex, donc je pense faire pareil que toi!

C'est une Renault, c'est fait pour être sale :MdrDevil:

C'est plutôt soft en fait :icon_biggrin:

Héhé super trouvaille! Vu que je change mes amortisseurs bientôt, je vais regarder ca! Au prix de la clef spécifique, c'est une belle économie... Mais comment en est tu arrivé à essayer ca?

C'est sur qu'une S3 pas ou mal entretenue, ca pardonne peu, tout s'enchaine et la douloureuse gonfle en conséquence. Après on trouve aussi des merguez a plus de 8000€ hélas... Tu l'as achetée en connaissance de cause, si on peut dire, car l'ancien proprio t'a fait comprendre qu'il avait pas trop respecté l'auto. Si maintenant tu as une S qui marche comme elle devrait, au moins maintenant tu sais où tu en es avec l'auto. Je n'ai jamais eu de souci avec la mienne en deux ans, mis à part la N249, et une clef qui ne démarre plus l'auto, l'ancien proprio, qui a gardé l'auto 7 ans m'a laissé une pile de facture énorme, et m'a vendu une auto en forme, pour ses 157mkm au moment de l'achat. J'ai l'impression de l'avoir payée un peu plus cher que la moyenne vu son kilométrage et son age, mais j'étais relativement serein car l'auto était très propre, sans bruit suspect à part la pompe à essence qui cliquetait. 20mkm plus tard, la pompe fonctionne toujours, et le seul bruit que j'ai eu venait de l'étrier avant gauche (un tic tic assez casse pied au freinage), ainsi qu'un changement d'embrayage + volant moteur (trop de quattro start au péage :P). Pour en revenir au sujet, une auto a plus de 210mkm ne doit pas faire peur, mais l'entretien derrière doit avoir été scrupuleux en contrepartie. Déja un CT zéro défaut est un bon signe, même si cela ne fait pas tout. Le CT ne controle hélas pas l'état du turbo par exemple mais sur une auto qui a passé les 10ans, c'est quand même un indicateur d'entretien, ou du moins que tout fonctionne. Un turbo changé récemment est un gros plus, comme la partie embrayage + volant moteur et une distri (j'ai fait la mienne chez audi, forfait à 870€ environ). Pour les périodicités (huile, et filtres), si tu as un entretien suivi et régulier, tu ne devrais pas avoir de souci. J'ai un ami qui a acheté un AMK avec 255mkm, avec CT zéro défaut et turbo refait, carnet d'entretien, factures à ne plus savoir où donner de la tete, et elle tourne comme une horloge, en tout cas mieux que la mienne malgré ses 80mkm de plus.... Un autre en possède une a 215mkm sans souci majeur non plus.