Das'

Comme les jambes de madame, faut que ce soit fait au moins une fois par mois :je_sors:

Ah ben au moins ce topic m'aura servi à savoir où se situe cette satanée pompe de centralisation ! :icon_biggrin:

Sauf que toi, tu as une carto stock. Avec une reprog, tu pourras passer devant :)

163ch, ca pour sur elle est en forme pour une 150 :)

Le circuit d'air secondaire n'est utilisé qu'au démarrage à froid. Vu qu'il fait pas souvent froid chez toi, il ne doit pas servir très longtemps :) Ca sert juste a injecter plus d'air lors de la phase de mise en chauffe du moteur, pour réduire la pollution. C'est le truc qui fait un bruit de F16 quand tu démarres ton auto à froid. Tu peux le désactiver en retirant le maxi fusible S131, et laisser le système en place, avec sa pompe, un cable d'alim et deux tuyaux. Si tu as quelques compétences en anglais, tu peux suivre ce tuto, qui explique comment le retirer proprement, avec installation de la plaque Forge, et d'une résistance pour éviter un éventuel défaut au diag.

Il devrait être sur l'avant-avant dernière rangée ou l'avant dernière, ca dépend des photos officielles que l'on trouve :) Le mien est sur l'avant-avant dernière rangée. (oui j'aurai pu le formuler autrement, c'est sur :P)

Red Stuff c'est EBC... En usage courant, on a pas tous besoin de disques rainurés ou perforés...

Je la fais faire chez MRO-Tech près de Tours. Il me monte les pièces, je fais un petit rodage avec la carto d'origine, et il me récupère l'auto une journée complète pour la mise au point carto + passage au banc. Les principales différences avec ce que tu as sur ton auto, c'est que j'ai une pompe à essence 4 bars, collecteur fonte gros débit JBS, et des injecteurs 453ccm @ 3 bars (qui peuvent balancer jusque 5 bars). Les annexes (débitmetre, filtre à air, bougies, etc) sont neufs. Y'aura embrayage Sachs renforcé (annoncé pour 52mkg) + méca renforcé sur le vm bimasse d'origine (neuf, lui aussi). La descente de turbo sera en 76mm, avec un cata sport 200 cellules, puis finira sur la ligne Milltek en 70mm.

Tout est bon, y'a pas plus mauvais qu'un autre. Perso, j'ai une préférence pour Brembo, mais les disques / plaquettes Valeo et Bendix sont également très bon. Beaucoup se retrouvent en première monte sur nos autos :)

Ah bah c'est malin, ca passe beaucoup moins bien maintenant...

On va pas pouvoir te dire 4851,84€ avec exactitude, avec seulement une annonce, une ou deux photos, sans avoir vu l'auto en réel et l'avoir essayée...

Y'en a beaucoup des commes ca. Un ami voulait changer son AMK pour une autre moins kilométrée, il en a jamais trouvée une stock qui tournait aussi bien que la sienne (bon, il a fait des recherches que dans l'est de la france faut dire). Du coup il l'a gardée deux ans de plus, et a pris 20mkm en rab :icon_biggrin:

Déja vérifée, et a bientot 175mkm elle se porte très bien :P

Le 1.8T se retrouve en 210ch sur Seat Leon Cupra R, Audi S3, en 225ch sur Seat Leon Cupra R, Audi S3, Audi TT, et en 240ch sur Audi TT QS :) Beaucoup arrivent facilement à 250mkm, certains à plus de 300000 :) Pour avoir vu un 150ch de 98 passer les 320mkm, c'est un bloc solide oui :)

Evidemment, en bien :) Je parlais des ventes de nos S entre passionnés / initiés, et vu que l'ex de kalimmm était le dernier exemple que j'ai vu ici... :)

Ca passera pour un AMK sans problème. BAM et APX, ce sont les deux moteurs 225ch de la TT ;) (puis le BAM est arrivé sur la S3 après l'AMK)

J'ai hate de voir le résultat aussi, avril c'est bon, avec carto sur mesure. Mon préparateur estimait à 300-310ch la prépa, mais bon on est jamais sur de rien avant le passage au banc! Le prix est avantageux grâce à la conversion dollar/euro, le kit valait 1099$, avec la durite d'admission, le support de débitmètre 3" en alu. Le kit est configurable, tu peux prendre leur collecteur equal lenght, une pompe a essence type walbro, et d'autres trucs encore.

Même à 201mkm, elle a interet à mordre :P J'en parlais il y a meme pas une heure de ta S en plus sur un autre topic !

Y'en a un du coté de chez mes parents qui a vautré sa S dans un platane, avec un A au cul, 9 mois de permis, il avait l'auto depuis 5 jours. Ma mère a même cru que c'était la mienne, un APY noir :icon_biggrin: Si j'avais su à temps, j'aurai acheté l'épave pour m'en faire une banque de pièces tiens, et un fauteuil de bureau avec un des deux sièges :P.

+1 pour le F23, j'en ai un qui attend d'etre monté sur son collecteur JBS dans trois semaines :) Si tu le commandes directement chez eux, attention à la douane. Ils ne m'ont pas raté, le turbo m'est revenu à 914€, auquels se sont rajoutés 224€ de douane ;)

Perso j'aimerais en mettre en double boulonnerie, mais bon là le prix grimpe... J'en ai sur la GTI16, et pour monter les jantes c'est nettement plus simple...

Idem la panne de batterie, mais bon j'ai été bete de laisser le plafonnier allumé aussi. Sur une batterie qui avait l'age de la voiture, ca ne pardonne pas :P Ce sont des autos qui ont atteint pour la plupart un kilométrage assez important (plus de 150mkm), bien qu'on en trouve encore quelques unes à moins de 100000km. J'en ai vu une il y a environ un an, moins de 40mkm pour 14000€. Ca devait bien etre une des seules qui a aussi peu roulé :) C'est pas moins fiable qu'une autre voiture, mais comme l'a dit Morgan, le prix d'accès bas attire le chaland, qui ne voit bien souvent qu'une auto sportive avec laquelle il peut se faire plaisir (on a eu un topic il y a une disaine de jours, avec un S3 acheté 3000€, en connaissance de cause) pour pas cher. Et là, la fiabilité en prend plein la tronche. Enfin les passionnés sur AP savent ce qu'ils ont et ce qu'ils ont fait sur et de leur auto, ce qui permet de pas mal dégrossir les rangs des bonnes et des mauvaises S3 si je puis dire. A force, on finit par en connaitre beaucoup de celles sur le marché, de par les annonces sur le net et celles qui s'échangent, comme l'ex-S3 de Kalimmm, entre passionnés ou au moins initiés. En tous cas, la mienne je la garde, car je sais ce que j'ai...

Tout à fait. Pour la mienne, j'ai échangé près d'une soixantaine de mails avec le vendeur, avec photos, détails, comportement de l'auto, défauts, etc.... Et au final je n'ai pas eu de surprises, je savais que j'avais à faire une distri dans les 25mkm, pneus et disques / plaquettes à changer, et c'est à peu près tout. Et pourtant j'en suis le 5è propriétaire (l'ancien l'a gardée 7ans) C'est pas une auto à acheter les yeux fermés, tant les modifications sont faciles et nombreuses, et comme beaucoup de voitures de la vague GTI il y a quelques années, elles ne sont pas très cheres, et passent plus facilement de mains en mains sans etre entretenues correctement, ce qui peut engendrer beaucoup de frais au nouveau proprio qui pensait faire une affaire. Faut pas oublier, il n'y a eu qu'un peu plus de 32000 S3 produites en un peu plus de quatre ans....

Moi j'ai bloqué sur la R12 derrière :icon_biggrin: C'est bien d'en voir une aussi propre ! Ca passe pile poil avec les cales de 20mm sur tes Asa dodo? J'aime bien quand c'est à fleur mine de rien, puis avec les ressorts courts, meme si c'est léger (-15 à l'arrière et -20 à l'avant), ca devrait etre pas mal. Faudra que je demande à mon frangin qu'il me fasse des cales tiens, il sait faire :P

Meme avec une auto qui a 5000km, tu n'es pas à l'abri d'un souci mécanique non plus. Elle présente bien, et le fait qu'il y ai un paquet de factures c'est déja un plus. Un tel kilométrage pour ce tarif, c'est dans la moyenne. Faut pas oublier qu'il s'agit d'une auto qui approche les 13 ans. J'ai payé la mienne plus cher avec a peine 10000km de moins il y a deux ans...