Das'

Perso je voulais la double boulonnerie juste pour etre moins embêté avec le montage des jantes, sur la 309 je pose les jantes sur les goujons et hop, c'est reglé. La double boulonnerie se fait surtout au delà de 20/25mm de largeur, sinon ca fait des vis de plus en plus longues, et qui seraient plus à meme de plier ou se d'abimer.

C'est une souci courant, l'eau dans la pompe à air secondaire. Ca se fait au fil du temps, condensation, humidité ambiante, karcher probablement...

Pas vraiment. En fait le repousse piston à l'avant ne fait que pousser le piston dans son logement, en prenant appui sur l'étrier. Le repousse piston arrière fait la même chose, mais il a plusieurs cales avec des ergots correspondant au type d'étrier que tu dois repousser. Car bien souvent (en fait, la seule exception que je connaisse, ce sont les freins Porsche, mais doit y'avoir toutes les autos avec des étriers arrière multi-pistons), tu dois faire rentrer le piston dans son logement en le repoussant ET en le faisant pivoter, à cause du système de bloquage du frein à main, comme une vis.. Perso je n'ai plus que le repousse piston arrière, et il sert pour les freins avant et arrière :)

Bon j'ai regardé mon moteur, je n'ai rien vu de mobile dans les parages du passage de tuyau, en revanche le coup de la valve dont parle funzy (l'espèce d'EGR, en bas à droite du cache 5V que l'on retire avec toute sa tuyauterie pour mettre la plaque Forge sur le bloc) bloquée ou encrassée, c'est plus que probable. J'ai changé cette valve car elle faisait un bruit bizarre lorsque j'ai eu la voiture, mais pas aussi net que sur la tienne.

Je me console en prenant la S15 sur RealRacing3, sur le téléphone :P

Tant qu'on met pas du 40 de chaque coté, ca devrait aller :) J'ai vu des cales comme ca sur une Mustang, c'est impressionnant, mais bon c'est une Mustang quoi :P

C'est un bon moyen de déglacer des plaquettes après un gros freinage ça :P En général j'utilise du grain 400 ou 600, sur une cale à poncer, avec des mouvements circulaires, et ca règle la plupart des soucis de freins qui couinent ou qui freinent mal. L'outil pour repousser les pistons des étriers arrière, c'est franchement utile, avant d'en avoir un je galérais avec une pince multiprise et un serre joint ou un repousse piston pour freins avant. J'ai changé les plaquettes AR de la 307 de mon père ce weekend, ca m'a pris 30 minutes avec le bon outil, avant j'aurais mis facilement le double. On ne change pas ses freins arrière de sa voiture tous les jours c'est sur, mais la malette payée une quarantaine d'euros avec les bonnes cales pour les différents types d'étriers, ca change la vie. Pis ca fonctionne aussi pour les freins avant, avec la cale plate :P

J'ai les mêmes plots et rebords de hangar dans la zone technique de ma caserne :roi: Et elle, elle est en Alsace :P

C'est vrai, il n'y a que les APY qui l'ont. Ca injecte davantage d'air dans les catas à froid pour baisser la pollution les premières minutes. C'est un système qui fout le bordel avec le temps, car la pompe vieillit assez mal, coute un bras à changer (plus de 350€), sans compter qu'elle peut prendre l'eau. Et en plus, l'auto fait un bruit de F16 malade au démarrage. J'ai juste viré la pompe de mon coté et dégagé le S131, j'ai pas encore mis la plaque Forge. Je la remonterai demain pour voir ce que ca donne, vu que je dois tomber le pare choc, autant en profiter.

Je regarde sur ma voiture demain d'où ca pourrait venir!

Belle finition !

Pinaise, une Silvia, le genre de voiture qui m'a toujours fait réver, merci Gran Turismo et les vidéos de drift :P J'adore la S14A, mais pas importée en france, tout comme la S15, hélas.

Oui ca se branche sur une roue gonflée, de préférence roue de secours qui ne vient pas de ta voiture :) C'est un truc de feignant, mais pour une trentaine d'euros, ca vaut pas le coup de se priver, bien qu'on ne purge pas tous les jours, c'est vrai. pour purger seul, c'est top!

C'est bien, ca fait un gang antennes de polo :race:

On dirait que quelque chose le heurte, faut voir si y'a pas un truc mobile près du passage du tuyau. Le bruit s'accélère quand le régime moteur augmente?

Héhé :) Je me suis enfin décidé pour des cales, je monte du 16mm à l'avant, et du 20 à l'arrière, fourni avec la boulonnerie allongée, et tout le toutim, commandé en Italie, chez Simoni. J'en profiterais pour les monter avec les étriers Porsche lorsque j'aurais reçu mon Eezibleed.

Ou sinon tu le fais faire par ton garagiste, le mien ne rechigne pas à m'installer les pièces que je lui amène, tant qu'elles vont sur l'auto en question. C'est bien, les APY ressortent du placard :P

Ah, c'est la semaine des antennes de polo alors, j'en ai commandé une sur le net qui vient aussi d'une épave, mais elle m'a couté 11€.

Je ne regarde pas trop le budget, mais je dirais un peu plus de 5000€ depuis l'achat de l'auto, sans compter le passage chez le préparateur (carto, banc, et downpipe + cata sport), qui ne peut etre fait avant juillet. Je n'ai pas d'auto à restaurer en ce moment (la ur est en standby, étant donné qu'il me manque deux trois pièces), et j'ai un budget alloué à ce but (toutes les autos que je retape et revends me font généralement une bonne plus-value, qui part là dedans). C'est vrai qu'avec ce que j'ai mis dans l'auto, j'aurais pu prendre un S3 8P, mais j'aime trop la gueule du 8L.

Ah ca, les vis entre la descente de turbo et le cata, c'est une belle histoire. Perso quand j'ai changé de cata j'ai du y aller à la meule, et percer le restant des vis qui ne faisaient plus qu'un bloc avec les pièces. Plus de 10 ans de circulation, ca laisse des traces.

Faut pas tomber dans les excès non plus, mais rouler a 110 au lieu de 130, ou 90-100 au lieu de 110 c'est pas du sous régime :) Conduire pépère, ça a souvent du bon. Et on use moins l'extérieur des pneus :race: Une essence c'est bien, mais une essence ou un gazouz à boite 6, c'est encore mieux.

Par les temps qui courrent, rouler pépère est un bon moyen de garder son permis et de faire quelques économies à la pompe par la même occasion :)

Sinon Vendredi j'ai reçu ca en échange, étant donné qu'un des quatres injecteurs 453ccm que j'avais ne débitait pas correctement, on m'a proposé les classiques Green Giant à la place, en 440ccm à 3bars. A coté d'un injecteur d'origine, ils sont pas beaucoup plus gros, mais bon, c'est neuf, et vert, et ca débite plus! :P Mon préparateur m'a proposé de les monter avec un régulateur 3.5 bars histoire de garder une petite marge sur la pompe (4 bars), reste à savoir si il y a un modèle VAG qui est équipé d'un tel régulateur. Je connais pas mal de modèles en 3 et 4 bars, mais pas en 3.5. En tout cas, j'ai de quoi équiper un V12 avec tous les injecteurs d'origine S3 que j'ai à la maison maintenant (ceux sur la voiture, ceux que j'ai eus avec le 2e collecteur d'admi, et un jeu de quatre récupérés sur un S3 à la casse, qui a été vite dépouillé, je l'avais vu le matin pour récupérer les sièges, et l'après midi il était quasi vidé). Sinon comme ca en passant, mes deux clefs, accompagnées de leurs porte clefs S3 fabriqués en petite série choppés sur le net :

Bienvenue! Belle S3, pas grand chose à faire de plus dessus :) Pour la dump Forge, c'est pas franchement utile, la dump d'origine est déja très bien. J'ai une Forge, et y'a pas de grande différence avec l'origine. Ta ligne Milltek, c'est une sortie "Special". La sortie arrondie comme sur ma S par exemple, c'est le modèle "Jet". Les deux se font, c'est juste que tu n'as pas pris le bon modèle. Pour monter ca, un bon cric et deux chandelles, soit tu soulèves l'arrière ou un coté complètement, ca passe (c'est comme ca que j'ai fait pour la mienne, et elle a survécu :P)

Boostjunkies, j'ai de leur matos depuis près d'un an et demi sur la mienne, ça tient ! L'autocollant est mis sur la lunette arrière pour ma part, à l'opposé de l'essuie glace (comme ca il ne passe jamais dessus).