ks

Hmm, vu après tout ce que tu as changé, j'espère que ce n'est pas ce que je crois..... ...à savoir de l'eau de condensation dans la chambre de combustion. En effet, elle provoquerait ces mêmes phénomènes que tu décris, qui disparaissent au bout de quelques secondes (dés que l'eau s'est évaporisé). La raison pour cela est en principe un problème d'étanchéité entre le circuit de combustion et le circuit de refroidissement (joint de culasse défectueux, tête de culasse fissurée, etc...) Dans quel état est l'eau de ton circuit de refroidissement (huileux ??) et dans quel état est ton huile moteur (blanchatre ???) J'espère pour toi que c'est autre chose...

Allez, je te lance sur la piste... Gaz inert = oui, bulbe étanche = oui, socle tenant anode et cathode = céramique (brûleur céramique), => altération de sa composition chimique dans le temps causé par la température => émanation polluants => donc ????

Ne vous embêtez pas à changer les silent-blocs, c'est pas eux qu'il faut mettre en cause ! Leur remplacement diminue certes le problème, mais le bruit reviendra tôt ou tard, puisque la cause est ailleurs: Voir sur cet extrait de S3-Passion: http://perso.wanadoo.fr/k.sappa/stabilisator.htm Bon remplacement !!

Erreur du chef d'atelier, la sonde ne s'affiche pas sur le Diag. En lisant bien les schémas des équipements ayant une liaison avec les Bus de Diag, il aurait vu que cette sonde n'y figure pas. Donc ils sont diagnostiqué quoi comme problème ? Aucun ? Ils ne savent pas ? Faut laisser la voiture 1 semaine ? Bon courage...

Pas facile pour néophytes. En effet, pour accéder à la serrure, il faut dissocier le cadre qui tient la vitre et sa mécanique de la porte, puis de tout réaligner par la suite pour que ça reste étanche de niveau. Si tu ne l'a jamais fait, laisse tomber. c'est pas compliqué, mais il y a une certaine procédure à respecter....

Si, il y en a bien quelques uns ici qui l'ont installé... dont moi-même en tant que beta-testeur.... Il marche parfaitement bien.

Si si, il y a bOldO....

Effectivement, je suis en retard sur un tas de trucs que je voulais publier sur S3-P, mais les priorités sont ailleurs en ce moment....

Pour la sonde, c'est celle qui est sur la durite d'eau, juste à droite, en haut, entre le du moteur et le filtre à air. Voiture froide, tu peux la retirer toi-même, il n'y a rien qui coule. Elle ressemble à ça: En effet, elle a deux circuits, l'un exploité de façon analogique et transmis à l'aiguille de l'instrument de bord, l'autre exoploité par le système de climatisation permettant de connaître une des conditions d'exploitation. La réf: 078 919 501 C Bon remplacement !!

Pffff, hyper-vieux comme souci..... Un petit extraît de S3-P...... "Le voyant "porte ouverte" du tableau de bord s'affiche alors qu'elle est fermée ? L'alarme ne se met plus en route et l'éclairage intérieur reste allumé, notamment lorsqu'il fauit chaud ? Cherchez pas plus loin, c'est un des 2 micro-contacts d'une des serrures de porte qui a rendu l'âme. Impossible de réparer, car noyé dans la serrure. Parfois corrigible et mettant du spray de contact à l'abondance dans la serrure, mais dans 90% de cas il convient de faire remplacer la serrure. " Chanson par Audi, Texte par KS

T'as bien fait de parler du deuxième problème. Cela nous mets sur la piste. En effet, lorsque la sonde de température d'eau est défectueuse, elle n'affiche non seulement une fausse température dans le tableau de bord, mais elle empêche aussi le compresseur de climatisation de démarrer à chaud (condition de démarrage en fonction d'une information venant de la sonde) Pour moi, t'as une sonde de température à 25 € à changer, rien de plus.... Ce problème est en effet indécélable au VAG-COM.

Pareil, j'aime bien, super finition, à part le récaro blanc qui me choque un peu

jette un oeil sur s3-passion.com, rubrique soucis, la solution à ton problème y figure....

Hmm, si je puis donner mon humble avis, pisque j'en ai : A: Une S3 B: Une Prélude 2.2 i VTEC Par rapport à une S3 d'origine, la Prélude donne vraiement plus de sensations en reprise, même sans être dans les tours. Pour suivre la S3, faut vraiement s'accrocher, mais c'est pas loin (comme le démontrent les chiffres d'ailleurs) Une fois la S3 préparée, tout change en faveur de l'Audi, à part si tu te trouves à bas régime, c'est là ou la cylindrée de la Honda prendra toujours un poil le dessus. Pour ma part, je garde les deux....

L'histoire des KW 1 qui couinent est vieille de quelques années. J'avais déjà lu ça sur de nombreux Forums allemands, mais je ne me souviens plus de la raison ou de la parade. Faut que je m'y replonge.....

Fini les bricolages, Audi a sortie le kit de transformation officiel !!! Il se compose de: 8P4 898 029 Kit de transformation capôt (env 250 €) 8P4 898 099 Kit de transformation pare-choc (env. 165 €) Le dernier comprend toutes les pièces nécessaires, notamment la lisse aluminium de pare-choc modifiée. (cette dernière existe déjà sur les modèles de série fabriqués 2 mois avant le changement vers single-frame) En fonction de l'équipement du véhicule, il faut rajouter: 8P4 807 105 GRU pare-choc avant, pour véhicules sans lave-phares, apprêté (env. 260 €) ou 8P4 807 105 A pare-choc avant, pour véhicules avec lave-phares, apprêté (env. 270 €) et 8P4 898 100 Kit grilles latérales pour véhicules sans antibrouillard (env 140 €) ou 8P4 898 101 A kit grilles latérales pour véhicules avec anti-brouillard (env. 150 €) et/ou 8P4 898 101 kit lave-phares (sans pompe ni vérins), (env. 35 €) Un peu cher, j'avoue, d'autant plus qu'il faut y rajouter la peinture du capôt et du pare-choc, mais bon..... ça nous fait un petit 1000 € par là pour être à 100 % d'origine

Ce n'est pas pareil, puisque cela correspond à l'ancien modèle, qui mesurait le volume de passage d'air, pas la masse d'air !!

tu trouveras la réponse sur S3-passion.com ....

Tiens, ça doit être la maladie sur Bordeaux en ce moment. J'ai changé les miens le WE dernier !!! Pour ton lave-phare, passe-me voir, on regardera ça avec VAG-COM et autres....

Rien à redire là-dessus, cette réponse est parfaite !!! Je peux donc bientôt prendra ma retraite, la relève est assurée....

Bonjour à MTM de ma part... Sinon, débitmètre se dit "Luftmassenmesser" en Allemand....essayez toujours de prononcer...

Je dois malheureusement décliner ma participation à cette sortie....sniff.....

C'est juste une mauvaise manip de la clim... regarde dans ton manuel d'utilisation du véhicule, c'est écrit comment passer de °C en °F et inversement...

Considère que c'est la barre... Voici un extraît de S3-Passion....: Barre Stab

Moi je l'ai eu au bout d'une semaine !!!!