ks

Sur quel Bus tu veux travailler ? Sur le CAN à 3 fils (< 2001) ou sur le CAN-Infotainement (>2001) ? Regarde aussi sur S3-Passion, l'article sur le CAN-EMU, c'est assez complémentaire par rapport à l'EFU et pourra peut-être t'avancer. Si besoin de + d'info, MP

Dans ce cas, donne-moi toujours l'info, je vais essayer de me libérer !

J'ai vérifié les références, ce sont toujours les bons, même si le logiciel affiche comme couleur noir satiné !! Par contre, vous pouvez acheter les capuchons des pédales en kit, venant de la Polo, sous la réf: 8N1 064 200. Ce sont les mêmes ! Manque plus que le repose-pieds.

Vos propos me rappellent un sujet vieux de 2 ans et les constats me surprennent. A l'époque, ave l'apparition du V99, puis du V100 en Allemagne (Shell, en son temps lançait cette gamme), l'association des automobilistes allemands ADAC avait réalisé une étude avec une centaine de véhicules, qui démontrait clairement que le gain était proche de 0, voire 0, le reste était de l'illusion ! Les seuls véhicules affichant des performances supérieurs était les vieux moteurs à carburateurs mécaniques, sans gestion électronique. Sachez aussi que la motronic employée dans le S3 est programmée pour un allumage optimisé en indice d'octan de 98 (ou 95 dans les pays qui n'ont pas de 98), et ne peut en aucun cas tirer profit des indices supérieurs, car non gérés.

YES, il y en a deux par phare, une pour la hauteur, l'autre pour le latéral

+1 Pour le réglage des feux, muni-toi d'une clef BTR et ajuste le feu concerné la nuit devant un mur, ne touche pas à l'électronique !

Renseignement pris, le coupleur Haldex peut maintenant être commandé en pièces détachées, fini de devoir acheter l'ensemble. En regardant bien, il existe effectivement deux moteurs. Pour le premier, il s'agit de la pompe de pré-charge, qui coûte environ 320 Euros, sans frais de montage, certainement le moteur concerné. Le deuxième est celui intégré dans la boîte de gestion et sert à la régulation de la soupape, et donc jamais en contact avec l'huile. Je vous joins une image commentée, en allemand, mais compréhensible je pense.

A mon avis, vraisemblablement une durite ou raccord fissurée ou la Dump 006 coincée, puisque jamais entretenue (tu l'as lubrifié un jour ???). Remplace cette dernière par l'original et inspecte les petites durites qui s'en vont pour voir si elles sont parfaitement raccordés ou fissurées quelque part.

Lisez ça: http://perso.wanadoo.fr/k.sappa/165%20kW%20Motor.pdf Extrait de S3-passion, article by KS...

=1999: pas de ESP =2000 non EVO: ESP >2001 EVO: ESP peu importe le pays, l'ESP est arrivé en 09/1999, donc avec l'AM 2000 Idem pour la barre d'anti-rapprochement

A travers de tout ce que j'ai pu lire sur les différents Forums allemands, je pense que tu es dans le vrai. La version présentée plaît apparamment nulle part, faute de look sportive, mais ç'est pas nouveau chez Audi de faire de l'intox pour voir la réaction des clients potentiels. A mon humble avis, la carrosserie définitive sera différente, au moins, espérons-le....

OK, très bien, mais lequel était à l'origine de la panne ??

C'est corrigé

Oui et non... Le site, dont la majorité du contenu est hébergé sur des pages perso de wanadoo, arrive à ses limites de capacité à savoir 100 MB. Une récente tentative de charger quelques articles et photos en plus m'a bloqué le site, puisque quota dépassé....enfin bref Comme le site va évoluer avec l'appartion de la nouvelle S3, je suis en train de m'occuper de la migration vers un autre serveur, dédié cette fois-ci et de capacité plus que suffisante. Basculement prévu dans les semaines à venir. Les anciens renvois sur le site qui étaient jusqu'ici du genre http://perso/wanadoo/k.sappa/etc... deviendront malheureusement inopérationnels, et j'en suis désolé pour tous les anciens liens ici présent. De l'autre côté, comme le site d'Audipassion sera bientôt doté d'un nouveau Forum, ce n'est peut être pas si grave que cela... Les futurs pages auront toutes une description de type http://www.s3-passion.com/etc Voilà pour les news

Heuuh, je pense je vais devoir le convaincre pour le PACA-Tour 2006... Dire qu'il n'est même pas encore venu me montrer sa nouvelle mouture, pfff, y a du laisser-aller....

Tiens, ça me paraît beaucoup quand-même... La mienne, en MTM 265, affiche 2.38 sur l'EFU en pointe, ce qui correspond à peu près à la pression maxi de 2.4 admis par KKK

Vérifie aussi tes durites d'air, pour voir si tu n'a pas de fissure au niveau des raccords ou des coudes, ça devient une panne à la mode avec l'âge du véhicule....

Pour la DA, je pense qu'il te manque un peu de liquide. Niveau à vérifier. C'est dans la boboîte noir juste au-dessus de bocal de lave-glace, avec le capuchon vert à la forme curieuse. Pour l'ESP, donne-nous l'année modèle stp !

La fiche de la N75 a été bien rebranchée après le changement du débitmètre ??? Rigolez pas, c'est déjà arrivé....

Un extrait de S3-Passion: ICI

Exacte, j'avais omis de mentionner que dans mon raisonnement, la pression du turbo était OK. Si cette pression est trop faible (valeur nominale admise par Audi entre 1.7 et 2.0 bars), genre 1.5 bars, la fuite se trouve peut-être en aval du turbo, au niveau des échangeurs, du dump-valve, etc... Méfiez-vous des valves, notamment deuxième monte en alu, les pistons peuvent coincer et provoquer ce genre de problème.

Fais une photo de ton truc, car je crois personne ne voit ce que tu veux dire, moi non plus d'ailleurs.... Si jamais t'as un S3 non évo, et le clapet dont tu parles est SOUS le cendrier, c'est normal qu'il ne s'ouvre pas, c'est le cache de l'ancien emplacement de la prise DIAG....

ERREUR, les fusibles qu'on cherche sont dans le compartiment moteur ! T'as déjà ouvert la boboîte au-dessus de la batterie ??? Le fusible S131 ne protège que le moteur de la pompe, rien d'autre !

La plupart de ces problèmes est lié au circuit d'aspiration. Les réponses les plus fréquentes sont effectivement débimètre ou Valve N75, mais, et il y a un mais: Le sifflement que vous entendez vient rarement du débitmètre ou de la N75. Comment il se produit alors ? C'est la ou ça devient minutieux comme recherche, puisque nous allons chercher une durite défectueuse, qui genère une prise d'air dans le circuit d'aspiration. Au VAG-COM, ça ne donne rien, mais à la mesure du débit d'air, vous verrez une valeur inférieure à la normale (190g/6800 t/min) s'afficher. Genre 165g par là... Débitmètre HS ? Non, pas forcément. Cela peut être une prise d'air sauvage qui fait que tout l'air nécessaire au fonctionnement du moteur ne traverse pas le débitmètre. Comme la quantité de carburant injectée est proportionnelle à la valeur du débit d'air mesuré, l'injection se fait trop faible et il vous manque de la puissance. Comment trouver la durite défaillante ? Suivre minutieusement tous les durites, petites ou grandes, qui partent du coude d'aspiration entre le filtre à air et le turbo. C'est pas évident, mais il est arrivé que des durites fissurent ou que des brides en T lâchent. C'est peut-être autre chose, mais prenez ceci comme piste à suivre.

Cherche pas, c'est impossible. Un radio non-usine ne peut pas communiquer avec l'afficheur du tableau de bord.