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Comme personne autre que les Ingénieurs motoristes ne connaît le détail des blocs, il est fort probable que le constructeur autorise le remplacement d'un APY par un AUQ.... pourquoi ton gargiste aurait-il pris un tel risque alors s'il n'avait pas le feu vert de la maison mère....

Malheureusement, les différences entre un bloc 180 CV et un bloc 210 CV sont "ENORMES" et je ne comprend pas comment on peut poser un bloc AUQ à la place d'un APY... Lisez donc cet extrait de "S3-passion": http://perso.wanadoo.fr/k.sappa/165%20kW%20Motor.pdf

Désolé d'être un peu à la bourre en ce moment, pas trop le temps.... Regarde ici: http://home.datacomm.ch/sfrempong//Navi+ei...avi+einbau.html ici: http://www.nav-plus.com/instructions/ là: http://www.navplus.us/forum/index.php?f=3 et par là: http://forums.audiworld.com/telematics/msgs/53.phtml Bon montage !! :coucou:

En effet, le terme "fermée" laisse une ambiguité, mais il est aussi vrai que la commande se fait à partir du circuit d'air aspiré. Le raisonnement a été fait dans ce sens. Le circuit d'air comprimé à ce moment est donc "ouvert"

EXACT, car il s'agit d'une sécurité positive. Quand l'électronique ou la N75 lâchent, la waste-gate s'ouvre complètement, le turbo ne fournit plus et rentre en mode "sécurité" La personne qui a court-circuité la N75 n'a tout simplement rien compris à son fonctionnement. Regardez aussi ici: http://perso.wanadoo.fr/k.sappa/Ladedruckregelung.pdf

OK, je vous donne les infos que j'ai: En effet, cela peut être un des microcontacteurs, mais uniquement dans le cas ou c'est une seule fonction qui ne marche plus. Le problème vient d'être référencé chez RECARO, car il est plus grave que cela. En effet, par manque d'une protection suffisamment longue sur le faisceau d'alimentation du siège, il frotte contre un rebord métallique et provoque un court-circuit. Par la suite, c'est soit le fusible qui saute, soit le faisceau qui est interrompu. Si vous avez des problèmes de ce type, débranchez immédiatement le connecteur d'alimentation sous le siège. Il convient de changer le faisceau en entier, pour au moins 100 € A ce jour, Recaro décline toute responsabilité directe, car le siège est OEM et donc sous la responsabilité du constructeur AUDI. Ce dernier ne reconnaît pas le problème, car aujourd'hui les sièges sont pour la plupart en dehors de la période de garantie. Seul 2 possesseurs de S3 allemands ont pu se le faire réparer en se rendant directement avec leur siège démonté chez RECARO, et ceci à titre grâcieux. Voici l'endroit en question. Des que j'ai récupéré les autres photos, je les publierais ici. Un article sur le sujet sur S3-passion est en cours.

Voili 2 photos de plus, notamment la partie découpée !

C'est pas compliqué, ni la découpe, ni le montage, je peux me mettre à la recherche des photos de l'époque, quoique il y en a quelques-uns sur S3-Passion....

Sur circuit, t'arrive à faire 2-3 tours de plus avant de n'avoir plus de frein, sous la pluie, l'effet "NO BRAKES" s'estompe un peu. Voili pour mon avis. :eldiablo:

Moi aussi, j'en ai...

Pour l'EFU V1, donc pour les modèles avant 09/2000, pas de problème, on peut monter une rencontre "Atelier" :bigthumbup: Pour tout ce qui est nouvelle génération, Andréas a arrêté le dévéloppement, il gagne sa vie avec des produits plus simple à vendre.... mais comme Shorty a pris la relève, attendons un peu, je suis sur qu'il va y arriver :bien:

Très bien ton avancement Shorty. Je te précise juste deux ou trois trucs: C'est le capteur "G266" qui gère le niveau et la température d'huile. Il communique directement avec l'instrument de bord, sur la fiche verte 32 pôles, pin 15. Aucune de ces infos n'est par contre disponible sur Bus CAN. La pression du turbo du véhicule est récupéré par le capteur "G31". Il est alimenté en +5V/Masse et communique directement avec le boîtier Motronic, sur la borne 101. Pas d'info directement exploitable sur CAN non plus donc. La pression d'huile est prise par le capteur "F1", lui également directement raccordé sur l'instrument de bord, fiche bleue, borne N° 10. Exit également CAN... Tu as donc bien vu que pour la récupération de ces données, il faut des capteurs complémentaires, tel que l'a réalisé Andréas en 2001 lors du développement de l'EFU. (oui, dispo en français, traduction faite par KS...) :sol: Ou alors créer des interfaces permettant de récupérer ces informations et des les injecter au CAN-Infotainement. Je te fais suivre quelques docs.... @+ et bonne continuation ! :coucou:

Bonne piste !! C'est en effet le boîtier d'interface pour GSM. En sont équipé les modèles qui avaient l'option "Véhicule préparé pour GSM". La-dessus se fixe ensuite le Kit AUDI pour le téléphone désiré. Tout le câblage vers le mute de l'autoradio et l'alim sont présents.

Puisque vous me jetez des fleurs, je vous offre les images qui vont avec.... :bigthumbup:

Pas de panique - rien de grave ! Le problème est connu, mais tellement rare, que je n'en parlais pas sur S3-Passion... C'est curieux, mais en fait, c'est le trop plein du Haldex qui se verse dans le longeron gauche !!! Explication: Le coupleur Haldex est pourvu de deux durites de prise d'air, une de chaque côté. Elles partent du carter du Haldex et remontent dans le châssis, afin de constituer une prise d'air se situant plus haut que le niveau huile max. Lors de la vidange du Haldex ton garagiste a certainement bien voulu faire en mettant la totalité de la cartouche d'huile dans le carter, chose qui ne fallait pas faire. Le trop plein d'huile s'évacue donc par les prises d'air, notamment celle de gauche, puis l'huile coule dans le longéron pour sortir par le bouchon qu'on voit sur ta photo. Remède: Soulever le voiture à l'arrière, et retirer la durite de gauche du passe-fils caoutchouc à l'endroit ou elle penètre dans la carrosserie. L'orienter vers le bas et laisser couler. Puis remettre la durite dans le passe-fils. Terminé :bien:

Si ça fait pareil avec les deux, t'as peut-être une fuite dans une des petites durites du circuit de dépression, ce qui expliquerait que tout l'air ne passe pas par le débitmètre ! Déjà essayé de rouler vitre ouverte et d'écouter le moteur au passage des rapports, poir voir s'il n'y a pas de "frrrt" ou de "pschhhh" ??? (idéalement entendu lorqu'on longe un mur...)

Pour ton problème, c'est le Télématique qui déconne, c'est fort normal d'ailleurs et apparemment assez connu. La Télématique, c'est un système d'information complémentaire au conducteur, qui permet d'obtenir un tas d'informations utiles qui s'affichent sur le téléphone ou sur la Navi, et qui permet d'appeler le prochain garagiste et les secours par simple pression d'un bouton, sans comlposer de numéro, etc.. Le hic, ce que c'est une option avec abonnement proposée par Audi, et dés que tu ne paie plus l'abonnement (c'est ton cas....) tu te retrouves avec ce genre de message. Les remèdes sont tous liés à une adaptation du Soft via VAG-COM. Plusieurs procédures sont proposées, apparemment liées à la version du soft du véhicule. Dans l'ordre à essayer: 1. Version: Sélectionner le calculateur 75 (Télématique), Adaptation calculateur -> Fonction 10 Canal 7 (choix du système) Ce canal permet de désactiver les messages d'erreur après résiliation du contrat de Télématique, le téléphone reste toujours opérationnel. 0 = Fonctionnement normal 1 = Ne pas afficher les messages d'erreur Si le canal 7 n'existe pas ou si la procédure ne fonctionne pas, tu as un soft plus ancien, il convient donc de faire: Version 2: Sélectionner calculateur 17 (boîtier gestion moteur) Adaptation calculateur -> Fonction 10 Canal 62 Passer de la valeur 15 à 7 pour supprimer l'affichage du message Version 3: (en complément à la V2) Sélectionner calculateur 37 (Système de Navigation) Adaptation calculateur -> Fonction 10 Canal 06 (Adaptation Télématique) Entrer la valeur 1 pour éliminer l'affichage de l'erreur sur l'écran du Navi. Bon courage :coucou:

149.000 km, dont 122.000 en MTM 265 CV.... et bientôt le 3ème jeu d'amortisseurs...ils fatiguent vite, ces trucs là, maxi 80.000 km ils sont raid morts !!

Je soupçonne plutôt une sonde Lambda défectueuse.... :blink:

Pour les photos, c'est soit sans les plaques ou alors le lien du FTP par MP uniquement. Merci d'avance

De ma part aussi un grand MERCI, et surtout pour avoir négocié une super météo avec les autorités compétentes :bigsmile: Dire qu'il neige sur le reste de la France, alors que nous buvions le café en terrasse à 15 °C... Très joli ballade, un paysage plus que sympa, environ mille virages en quelques heures, une bonne ambiance, que faut-il de plus :bien: A la prochaine :coucou:

Disons c'est un demi CAN-EMU... Il transforme uniquement les signaux de la voiture (éclairage, Gala, contact) en Info CAN, mais pas inversement les signaux CAN en info Bus 3-fils pour un affichage dans l'instrument de bord.

Quelqu'un veux bien m'indiquer par MP ou mail l'endroit de la rencontre, l'adresse précise par exemple, histoire qu'on se prépare, puisque c'est dans un peu plus de 36 heures, et demain je ne suis pas là.... En petit effort siouplé :rolleyes:

Coucou Marinou Hmmm, elles doivent avoir encore une bonne odeur de nouveau tes durites, pour être tellement attractives pour nos amis rongeurs. En effet, ce sont les composants "assouplissants" qui attirent ces bêtes, c'est donc plus fréquent avec des durites neuves, au moins d'après une étude que j'ai lu en allemagne à ce sujet.... La cause paraît possible à mon avis. T'as fait des photos ??

'tain, je veux pas en rajouter avec vos "préparateurs", mais parfois j'hallucine....... :wc: