beuz87

Je parle pas allemand, mais apparement c'est des H&R (voir description techniques sur l'annonce). A confirmer par quelqu'un qui comprend. Si c'est le cas, y a vraiment aucun soucis, que ce soit du Eibach ou H&R.

Quelqu'un sur un autre forum en a mis sur sa leon et a priori aucun problème :bien: c'est bien des Bilstein B10 et pas cher en plus :bigthumbup:

Malheureusement 1000€ c'est bien le prix pour l'ensemble "embrayage-compresseur" :( j'ai le compresseur qui m'a laché sur mon ancienne (Seat Leon) et le prix était le même en concession :angry: j'ai d'ailleurs acheté un compresseur en échange standart que j'ai fais monté par mon garagiste du coin en qui j'ai confiance et ça m'est revenu bien moins cher, avec un compresseur garantie tout de même 2ans :bien: dans ton cas, si le compresseur ne s'enclanche pas ça pourrait venir de l'embrayage qui est défectueux (il est électro-magnétique il me semble). Essaye de faire un diagnostique plus précis chez un spécialiste du genre "valeo clim servive" (pas sur du nom :unsure: ) ou autre :bien:

si il bouffe de l'huile faut le rénover carrément, le dégrippage ne changera rien je pense :unsure: je suis pas mais mécano mais je vois le rapport entre le bouffage d'huile et le grippage. ça serait plutôt une histoire de paliers fatigués non ? si t'arrive pas à en trouver un d'occase penses à la rénovation, ça peut valoir le coup, ton turbo est comme neuf après ;)

Tiens salut Minerve :coucou: pas de bol pour la clim, au bout de 15Mkms :colere: de toute façon elle est prise en garantie ?

c'est pas grave j'ai le même phénomène moi aussi :coucou: je pense que ça n'a rien à voir avec le turbo ou autre éléments mécaniques, simplement un petit "défaut" du PI ;)

:coucou: intraseb t'es arrivé ici aussi :bigthumbup:

MP ;)

Salut Thomas :coucou: c'est vrai que ça manquait un ptit topic sur ton S3 :bigsmile: surtout qu'il y a du boulot :bien:

- membre : beuz87 - année de fabrication : 2001 - voiture achetée neuve / d'occasion : occasion - modèle : oldA3 évo - moteur (cylindrée et puissance): 1,9 TDI 130 ch - préparation moteur (nom du préparateur / puissance obtenue) : - berline / avant / cabrio,road : berline - version (ambiente, ambition, pack plus,...) : ambition - boîte manuelle / automatique / DSG : manuelle - traction / quattro : traction - couleur extérieure : gris argent - couleur intérieure : noir / gris - finition intérieure (tissu, cuir, cuir/alcantara,...): cuir Récaro - jantes (taille / dénomination): Avus S3 / 17’ - pneus (fabricant / modèle): Michelin / Pilot Sport + Bridgestone / Potenza RE040 - châssis modifié : - freins modifiés : - options / divers : peinture métal, radar de recul, GPS, Xénon, Récaro, toit ouvrant

même problème avec la mienne de 2001 et 64Mkms :( comme dit plus haut ça doit être "le frisson du tdi" pour palier ce problème je pense investir dans un vag-com et augmenter le régime moteur du ralenti

j'ai le même phénomène mais c'est pas génant pour moi :bigthumbup: en effet l'aiguille fait un léger "yoyo" quand tu accélère ou sur un levier de pied (mais jamais au ralenti)... par contre je pense que ça n'a rien avoir avec la distri, surement un ptit défaut d'un composant du PI ;)

j'ai roulé aussi avec une N75 en vrac, tuyaux cassé mais sur un tdi 110 :P bon le principe est peut-être le même donc.... en faite le turbo ne soufflait pas ou très peu car je ne l'entendais pas du tout sous les 2500tr/min, et se mettait en action au dessus <_< en gros fallait que je monte dans les tours avec mon tdi pour que ça marche un peu :bigthumbup: y a comme un truc qui me choque dans le phrase du dessus :P

je suis aussi de cette avis, si l'assurance le rembourse correctement c'est la meilleure sortie possible.... en revanche si il ne retrouve qu'une seule clef ça risque d'être un peu plus dur avec l'assurance... :(

pour les voitures destinées au marché français le lave-phare ainsi que le réglage automatique de la hauteur des phares sont obligatoire ;) il est évident, je pense, que pour un import la voiture passera au ct......étant donné qu'elle est d'origine....

belle voiture :bien: j'ai vu ton annonce pour les pare-choc j'ai besoin de celui de devant mais dommage que t'habite si loin c'est la même couleur en plus :( enfin bonne vente :bigthumbup:

je crosi même que le mien était encore plus petit que 7mm.... j'essaye de trouver des photos ;) EDIT : voilà une photo de l'entourage de la calandre centrale

c'est exactement ce que j'ai pris :bien: après pour la largeur c'est une histoire de gout... perso j'avais pris le plus petit possible de peur que ça fasse "trop"

ah ben voilà c'est là ou je l'ai acheté :bigthumbup: appele carrément si il n'y a pas ta référence, il y a pas mal de correspondance entre voitures ;) et ils sont sympa :coucou:

comme je te l'ai dit dans ton topic j'en ai déjà changé un, acheté en échange standart garantie 1an, à condition bien sur que ce soit un garage qui le monte :coucou: si tu veux le lien fait mon signe, je sais pas si je peux le mettre direct ici...

quel voiture en sont équipé de la radio piloté ? j'ai une A3 130 Ambition (08/2001) et j'aimerai savoir si je l'ai ? et si oui, comment on fait pour la réactiver :unsure: Merci d'avance :bigthumbup:

Et pis ça va te bloquer les freins, la colonne direction, te percer les pneus et surement que la voiture va prendre feu....... :blink: il sont grave des fois dans les concess :bigsmile: moi ça m'a quand même bloqué l'arbre du compresseur et c'est l'embrayage qui a fait "fusible" sans casser la courroie...... c'est à dire que l'ensemble alternateur+courroie a eu plus de "force" que la clim donc faut pas avoir peur :coucou: au pire, j'ai bien dit "au pire, même si ta courroi d'alternateur casse tu tombera en panne sans gravité, mais de là à ce que ça casse la distri <_<

pour info j'ai changé un compresseur sur mon ancienne, une cousine la leon :bigthumbup: ça a commencé par un bruit au niveau de l'embrayage, un "cliqueti" je le solicitais moins pour essayer de l'économisé jusqu'au jour au je n'avais plus de froid (mais toujours du chaud). En fait, par manque d'utilisation de l'ancien proprio, l'arbre du compresseur était de plus en plus mal lubrifié et donc forcé sur l'ensemble embrayage <_< donc l'arbre a grippé pour de bon et l'embrayage a logiquement rendu l'âme :angry: mais même avec l'arbre grippé j'ai du faire quasi 5Mkms sans prob, alors que la vis qui doit tenir l'embrayage était partit, tout ça grâce a un roulement situé dans l'embrayage qui permet de maintenir le tout ensemble :bigthumbup: après un devis chez seat de 1000€ de pièces (compresseur+embr) :blink: que j'ai gentillement refusé, j'ai obté pour un échange standard du compresseur complet à 350 € il me semble, que j'ai fait monté dans mon ptit garage du coin...... ton compresseur doit être la même marque que le mien et que presques toutes les vag d'ailleurs, ça doit être Sanden, mais il y a des zexel aussi

j'avais des Decarbon comme amorto, c'était une voiture avec 150Mkms (voiture de transition gardée 1an) donc aucune envie d'investir dans du matos comme bilstein. mais avec les progressif eibach c'était pas si mal, relativement confortable et assez directe quand tu haussais le rythme. sinon pour le montage je fais faire ça à mon ptit garage du coin pour pas cher, si tu vois ce que je veux dire :rolleyes: je compte remettre les même ressort pour l'A3 à 144€ c'est pas la mort (sans amorto pour commencer)

ici ils sont pas cher : http://www.aluformproducts.com/index_fr.asp?newlang=fr que ce soit ressort ou amorto ;) j'avais commandé des eibach pour ma leon et rien à dire, rapide et frais de port compris dans le prix