fanjo

Bonsoir, le moteur ne tourne pas du tout ? J'imagine que vous avez essayé de démarrer avec des câbles ou un booster vu que le compteur s'éteint en essayant de démarrer. Le problème peut venir des linguets d'AAC aussi si la lubrification ne se faisait pas bien. Essaies déjà de déposer les caches culbuteurs pour voir si un linguet se serait usé et coincerait l'AAC en empêchant donc le moteur de tourner. J'étais intervenu sur la passat de mon beauf qui avait le même soucis. Le moteur avait calé à un feu et impossible de redémarrer? Voici la photo que j'ai retrouvé. On voit bien que le linguet s'est délogé de son emplacement et n'est plus positionné sur le poussoir hydraulique au centre de la photo, mais coincé sous l'arbre à came.

Salut, Go garage et on n'y touche plus

Bonjour, en même temps pas de bonjour ni au revoir. De plus, il ne faut pas oublier que la majorité des membres du forum sont des amateurs et n'ont pas forcément de réponse à t'apporter. Peux-tu donner davantage de renseignements ? Les feux de stops sont allumés mêmes feux éteints (position, croisement) ? Si c'est le cas, vérifie que le contacteur de frein au niveau de la pédale ne soit pas resté collé. Regarde si le fait de débrancher les connecteurs desdits contacteurs règlent le problème. Auquel cas un nettoyage ou un remplacement devrait régler ton soucis. Si les feux de stops ne s'allument que feu allumés, tu dois avoir un court-circuit ou un défaut de masse sur tes feux arrières probablement. Vérifies l'état des platines arrières et des câbles électriques. Tu peux aussi procéder en débranchant les connecteurs des feux arrière et en ne rebranchant qu'un à la fois pour voir si le problème est présent Après je ne pense pas que le problème des feux de stops soit lié aux voyant préchauffage et à la perte de puissance (quoique si c'est le bsm). Dans tous les cas, sans diagnostique ça va être compliqué de trouver la panne. Le BSM est un boitier électronique sur lequel se trouve des fusibles et relais et qui se situe dans le compartiment moteur à l'avant gauche. Bonne soirée

Salut, je ne pense pas que tu puisses replacer les linguets sans démontage des AAC. Pour le remontage tu as normalement le calage en bout d'AAC (côté habitacle), mais il me semble que c'est sur l'un pas les 2. A voir s'il n'y a pas de repères sur le 2ème AAC permettant de le remonter correctement. Ce genre de cales :https://outillages.afd67diffusion.com/fr/vag-vw-audi-seat-skoda/174-kit-calage-vw-passat-audi-a4-a6-25-tdi-7110214446631.html Edit : voici un lien qui peut t'intéresser sur une vidéo postée sur le forum. Il a l'air de les poser sans aucun réglage mais il doit surement avoir une façon de faire. Voilà, un tout petit peu de recherche et on trouve tout depose-repose-arbres-a-cames-moteur-audi-bau.pdf

Salut, j'avais eu le même souci quand j'ai acheté mon A6 et j'avais réussi à l'activer avec ODIS en passant par le DISS. fanjo

Je viens de lire un autre poste où il est indique que c'était valable que pour les 233cv https://forums.audipassion.com/topic/112470-mmi-2g-high-et-mp3/

La mise à jour du mmi apporte la lecture du MP3 me semble. Car lorsque j'ai acheté mon A6, je n'avais pas la lecture des MP3 et l'ai eu après la mise à jour.

Tu dois en avoir 2, une sur le carnet d'entretien si tu l'as et l'autre à côté de la roue de secours ou de la batterie. Vu que tu es de gironde, si ces options sont présentes je pourrais t'activer ton bluetooth. j'avais eu le même problème lorsque j'avais acheté mon A6 Avant en 2013. Tiens moi au jus Edit : est-ce que tu as la prépa téléphone dans l'accoudoir ? Voilà ce que j'avais à l'époque comme message

Et bravo le téléphone au volant. Bon ok je sors

Bonjour, Oui, mais sachant que ça allait finir par redescendre je ne l'ai pas régler en branchant le diag pour vérifier le régime. Après j'ai glaner des informations sur le net pour la calbration. L'aiguille doit se positionner sur le 0 lors de la mise du contact. Personne n'a un site pour acheter l'aiguille/pointeur ? J'ai vu des aiguilles universelles mais je préfère mettre quelque chose d'origine pour éviter les mauvaises surprises

Salut, As-tu l'une l'option PT5 ou 9ZF sur l'étiquette des options ? Si c'est le cas il faudra juste activer le module avec ODIS. Cordialement

Bonjour, heureuse année à tous. En voulant démonter plus et voir l'autre coté de la Carte électronique, j'ai enlevé l'aiguille du compte-tour qui est venu assez facilement. Celles du compteur de vitesse, de la température et de la jauge de carburant forcent. Je n'ai donc pas voulu tirer plus fort. C'est là que je me suis rendu compte que celle du compte tour était fissurée ! D'où mon problème j'imagine. Je ne sais pas si c'est quand je l'ai retiré que c'est arrivé mais il me semble que non. Je l'ai remise à peu prêt car pas de détrompeur ni rien sauf erreur. Là ça à l'air d'être plus cohérent au ralenti On verra sur la durée si l'aiguille redescend encore. Sinon ça se vend ? PS : bientôt les 300M Km Bonne journée

Qu'est-ce que le compteur facelift apporte de plus ? Je ne connais pas trop les versions facelift

Salut, J'ai un souci de compte tour qui n'affiche pas la bonne valeur et dont j'avais parlé sur le post pour les cardans. Actuellement au ralenti je suis proche de 0 tours/min et j'ai déjà eu l'affichage central qui n'a pas fonctionné (1 fois). je viens de démonter le compteur et je pencherais pour le moteur en haut à droite référencé NMB-MAT PM20T-36-MMB0 je vais tenter un nettoyage des contact pour voir si le problème se règle mais je doute. Le moteur est-il difficile à changer ? La led de rétro éclairage au niveau du totaliseur km journalier et total à l'ai d'avoir un souci de contact aussi. J'imagine que pour ça c'est une autre histoire fanjo

Le problème, c'est que si ta pompe HP a commencée à se détériorer la limaille va être en circuit fermée et revenir sans cesse dans le circuit jusqu'à se bloquer dans tes injecteurs. J'avais fait un diag pour un ami qui avait remplacé ces 6 injecteurs sur un moteur CAMA mais il n'avait pas changé la pompe et n'avait pas nettoyer le circuit. Du coup rebelotte, limaille dans les injecteurs. Mais bon déjà, il faut être certains que tu en aies

Bonjour Franky, le capteur se situe à priori au dessus de la boite de vitesse comme pour les C6. Voir ce sujet où il en est question : Sur ces modèles il n'y a que la pression en sortie de fap qui est mesurée, l'autre durite étant à l'air libre

La chaine a été changée ? Même si c'était le cas, pourquoi démarrait-elle jusqu'à présent et tout d'un coup plus ? De toute façon sur un diag tu dois pouvoir voir s'il y a un problème de synchro qui empêche le démarrage. fanjo

Salut, ce sont des pannes pas faciles à diagnostiquer à part y aller à tâtons. Je ne pense pas que ces modèles soient impactées mais n'aurais-tu pas de la limaille dans tes injecteurs ? Pour ton problème de pression d'huile, peut-être la pompe qui commence à fatiguer ou les canalisations qui commencent à s'obstruer ? Edit : faudrait aussi tester le débit des retours injecteurs au cas ou un ou plusieurs seraient grippés

Salut, j'ai du nouveau concernant mon problème de vibrations. J'avais un problème avec mon ordinateur de diag donc je n'ai pas pu réinitialiser les valeurs des pressions d'embrayages avant. Je viens de le faire et... c'est pire. Plus (+) de vibrations/tremblements J'ai pas encore roulé mais je verrai en allant au taf si il y 'a des améliorations. Pour ce qui est du compte tour, je n'ai rien vu de suspect au diag mais j'ai eu un autre problème semaine dernière. Plus d'écran d'information, c'est revenu au contact suivant. Mais ça m'inquiète pour mon compteur du coup

En tout cas, l'origine du problème est bien les microswhitch qui se trouvent sur internet si le soucis revenait

Bonsoir, je viens faire un retour concernant mon problème de blocage de la direction sur la Passat à mon frère. Le problème s'est résolu après avoir aspergé les microswitchs avec du nettoyant contact. Après remontage de la colonne tout fonctionne bien. Bonne soirée fanjo

Salut, tu as vérifié si ton étrier de frein était bien fixé/serré ? Oui mais il faut une presse sinon tu vas galérer

J'ai jeté les miens il y a 2 ou 3 semaines alors que je les gardais depuis plus de 5 ans Sinon j'ai aussi un cloc cloc suspect à l'avant droit depuis l'achat de la voiture en 2013. Et rien de tout ce que j'ai changé n'a résolu le problème, suspension, bras de suspensions, biellettes et paliers de barre stab, patin du berceau, support moteur avant droit rotule intérieure et extérieure de direction.

Oui ils sont de la même longueur mais quid du canal pour l'arrêtoir à l'interieur du joint extérieur ? J'avoue que je n'ai pas mesuré la longueur totale avant d'enlever les 2 joints et après remontage. Je tâcherai de le faire pour le côté droit. Quand je parle d'essayer sans cardan, c'est à l'arrêt et roue en l'air Sinon je donne pas cher de la peau du roulement Si je dois être amené à tomber la boite pour le convertisseur, j'en profiterais pour changer les chaines du moteur Oui c'est un quattro

Salut, Oui réalisé par moi-même et en suivant la procédure stricto sensu. C'est ma 3ème vidange sur boite auto, dont 1 sur un x5. Aucun problème jusque là. Après je crois moyennement aux coïncidences J'ai mené une réflexion par rapport au changement de cardan qui m'a amené à l'hypothèse suivante . Le cardan après remplacement des joints homocinétiques est plus grand de quelques millimètres et du coup fait pression sur la bride qui à sont tour fait pression sur le différentiel et ça crée des vibrations. Pourquoi à l'arrêt ? Je ne sais pas. Enfin je ne sais pas si mon raisonnement tient la route mais par tranquilité d'esprit je vais re-démonter le cardan gauche et tester sans afin de voir si les vibrations/tremblements sont toujours présents. Autre fait que j'ai remarqué samedi; lorsque j'accélère fort j'ai aussi des tremblements comme si mes supports moteurs étaient hs. Pour le cas, c'était aux alentours de 100 km/heure. Problème de convertisseur de couple ? Je ne pense pas que ce soit un problème d'équilibrage ou de parallélisme. A voir