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fanjo

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Tout ce qui a été posté par fanjo

  1. fanjo

    Cherche nom d une pièce

    fanjo a répondu à un(e) sujet de Frangie dans Mécanique

    Bonjour, ce n'est pas une pièce qui sert au démarrage mais le fait qu'elle soit endommagé peut l'empêcher. C'est la biellette des volets d'admission d'air Voici le schéma pour une audi a6 3l tdi moteur ASB. Je n'ai pas l'impression que ça se détail chez audi. Cordialement Bon à priori il y a un kit de réparation. Il me faudrait plus d'info sur ton véhicule (année, code moteur) pour te donner la bonne référence et m'indiquer quel côté est déformé.
  2. fanjo
    Salut, Tes corrections d'injections sont bons Pour le papillon ne jamais faire ça, t'es bon pour un recalibrage Le boitier papillon branché il ne fait pas des cycles d'ouverture/fermeture en mettant le contact ou en le coupant ? fanjo Edit : Pour ton papillon, tu as surement ce problème : voir photos (images tirées du forum) Le quart de roue denté qui s'abime. J'avais eu le même problème quand je l'ai changé 2 mois après l'achat de la voiture
  3. fanjo
    Salut, Je crois que sur ces modèles c'est la maladie. j'avais fait un diag sur une A6 CAMA (de mémoire), il y a quelques années, je crois qu'il avait eu le même problème de limaille. Un ami garagiste en avait aussi racheté une avec le même souci. Il faudrait voir s'il y a une action de groupe en cours pour ce problème. Après je ne saurais t'aider pour te conseiller un vendeur de pièce détachée fiable pour la PI et éventuellement les injecteurs. Bon courage fanjo
  4. fanjo
    Coucou, attention aux achats de batterie sur la baie. J'ai acheté une batterie Varta 110 Ah il y a 4 ans sur la Baie. Résultat des courses la batterie n'a tenue que 3 ans, et je ne peux même plus la charger avec un chargeur de batterie. J'ai donc remis la batterie d'origine qui se recharge toujours sans problème après remise à niveau avec de l'eau déminéralisée. La batterie d'origine à 14 ans et 11 années d'utilisation. Cordialement
  5. fanjo
    C'est ce qu'on voit au début de la vidéo. La biellette doit être bien emboitée en haut sur le moteur électrique et en bas sur la commande des papillons de la tubulure
  6. fanjo
    Salut, Peux-tu vérifier les corrections des débits d'injections ? Peut-être un injecteur HS. Tu as déjà un problème avec la tubulure d'admission, peut-être encrassé. ou la commande fatiguée. Les biellettes sont-elles toujours en place sur les 2 tubulures ? fanjo Edit : on dirait un bruit de soupape
  7. fanjo
    En général c'est indiqué quand c'est neuf ou reconditionné. Mais pas sur toutes les pièces. Par exemple ERA et DA SILVA = reconditionné RCA : pièces neuve, mais j'ai lu des avis négatifs donc je me tâte. (je sais qu'il n'y a que ceux qui ont des problèmes avec qui postent^^) SNRA; il n'y a aucune indication, donc impossible à savoir Je prendrais bien Audi si j'avais les moyens, mais a 1100 € le cardan et 150 € chez les e marchand le choix est vite fait fanjo Edit : ils prennent une consigne donc c'est du reconditionné (SNRA).
  8. fanjo
    Bonjour tout le monde, Après quelques soucis de soufflet sur mon cardan gauche (côté roue) je pense que les billes à l'intérieur sont hs (clic-clic au braquage). Je ne veux pas me lancer dans le changement du joint homocinétique car mes cardans ont déjà 300 000. Je regarde les sites de pièces détachées mais je ne sais pas quoi prendre comme marque il y a de tout et surtout des marques inconnues pour moi. ERA, RCA , DA SILVA, SNRA, GS*P etc (y'en a pas mal). Quelle marque de cardan me conseillez vous d'après votre expérience ? Je vais aussi profiter du changement des cardans pour vérifier l'arbre à bride côté droit car il m'avait semblé avoir beaucoup de jeu et que le bruit que j'ai depuis que j'ai acheté l'A6 en 2013 vient de là. Merci d'avance pour vos retour fanjo
  9. fanjo
    Bonjour remi_rco, Avais-tu un problème avec la tubulure d'admission ? Ca pourrait expliquer les bougies grasses sur les cylindres du même banc. Si les papillons ferment mal l'huile remonte par un piston dont le segment racleur est défaillant et se propage aux autres cylindres. Je démonterai la tubulure en question quand j'aurai le temps Merci pour ton retour
  10. fanjo
    Bonjour Helioman, Merci pour ton intérêt et désolé pour le temps de réponse mais je suis parti en vacances très peu de temps après mon poste. Je n'ai pas trouvé la consommation anormale, d'ailleurs je viens de faire 5 miles km et je suis à 7l de moyenne exclusivement sur autoroute. Je me suis posé aussi la question concernant les segments racleurs mais ce qui m'embête c'est que le phénomène se retrouve sur les cylindres 4, 5 et 6. En principe, les cylindres ne communiquent pas donc c'est bizarre qu'il y ait du gras que sur un côté du moteur et pas l'autre (cylindre 1, 2 et 3). De temps en temps, j'ai un défaut concernant la tubulure d'admission, butée non atteinte mais je ne sais pas si ça peut être lié. De plus, pas de fonctionnement anormal du moteur. Les corrections des débits d'injection ont l'air correctes. Pas de déséquilibre importants. Cordialement Fanjo
  11. fanjo
    Bonjour à tous, pour ma part changement des plaquettes arrières et des bougies de préchauffage hier soir. Montage de 4 Pneus samedi dernier. A venir, vidange moteur et boite auto et changement de tous les filtres (huile, Go, air, habitacle). Je vais aussi me pencher sur le kit de rénovation des phares indiqué plus haut vu l'état des miens. Je vais également changer la serrure conducteur qui ne s'ouvre plus à la télécommande. J'ai acheté la serrure metzger chez un célèbre marchand. Bonne journée
  12. fanjo
    Bonjour à tous, ça faisait un moment que je n'avais pas poster sur le forum. Depuis un certain temps j'avais des bougies de préchauffages en défaut sur le rapport de diagnostique et j'appréhendais leur changement vu tous les soucis de casses. Au final tout s'est bien passé, et les bougies se sont desserrés facilement et sans problème. La précédente intervention avait du être fait dans les règles de l'art (serrage au couple + graisse au cuivre). Ce qui m'amène surtout c'est que les bougies de la culasse gauche étaient grasses, probablement du gazole alors que celles de la culasse droite étaient parfaitement sèches. Voir photos jointes. Qu'en pensez-vous ? Est-ce normal ou ai-je une souci quelconque ? Je ne pense pas a un problème de segmentation car le problème est présent sur tout le côté gauche. A vous lire Merci d'avance
  13. fanjo
    Ok ça me rassure, merci
  14. fanjo
    Bonjour, je remonte ce sujet car j'ai une question par rapport à la vidange complète du circuit de LDR. Vous dites que cette méthode permet de vidanger 100% du LDR, mais je ne vois pas à quel moment dans la procédure les 100% sont atteint. En effet, on déclipse les 2 durites et on récupère ce qui en sort. Pour moi grosso modo 5 à 6L. Ensuite, on rebranche les 2 durites et d'après ce que je vois le système de dépression ne sert qu'au remplissage. Quelqu'un peut-il m'éclairer svp ? merci d'avance Edit : je change la pompe à eau présence de rouille et d'une substance blanche qu'en pensez-vous ? merci, fanjo
  15. fanjo
    Bonjour, je l'ai remonté à la même position, donc il ne devrai pas y avoir de problème. Au pire j'ai ce qu'il faut pour le recalibrer merci fanjo
  16. fanjo
    Je verrais bien quand tout sera remonté. En attendant j'ai remarqué une fuite, faut donc que je démonte encore le radiateur de refroidissement de l'EGR et le papillon.
  17. fanjo
    Bonsoir SamZ, je pense effectivement qu'elles le sont mais même si elle ne l'étaient pas tu peux les sortir une fois la turbine désassemblée car il n'y a plus de butée. Tu as une espèce de goupille sur la 3ème photo qui fait office de butée dans un sens et la vis de réglage côté extérieure pour l'autre côté. Je suis à 260 000km
  18. fanjo
    Bonjour, Alors, pour la petite histoire j'ai quand même un peu plus de 20 ans de mécanique (amateur je précise) derrière moi Et j'aime toucher à tout surtout quand quelque chose me dérange Et pour le coup c'était le manque de réactivité de la voiture. J'ai lu ci-et là tout les bienfait d'un bon décrassage du Turbo. J'en profiterai aussi pour nettoyer l'EGR Mes véhicules ne vont que rarement au garage (en dernier ressort si je n'ai pas le choix et notamment quand il faut du matériel spécifique, géométrie...). Je pense mais comme j'aime bricoler de toute façon ^^ J'avais vu ce tuto mais le système n'est pas le même. Sur mon modèle pas de vis torx pour le démontage merci pour vos réponses fanjo Edit : voilà mon système. A Priori il est encastré dans la turbine et les vis sont de l'autre côté.
  19. fanjo
    Bonsoir, je suis en vacance et mon a manquant de réactivité, je me suis mis dans la tête de nettoyer le turbo. Donc aujourd'hui je l'ai démonté et ouvert. Mais je n'arrive pas à désassembler la partie ailettes côté échappement. Voici des photos Comment sortir les ailettes ? Toutes les ailettes se rabattent comme sur la photo sauf 3. Merci d'avance
  20. fanjo
    Bonjour, Je me suis mal exprimé, désolé, ne pas tenir compte de "lors de la 1ère pression" ; Pour être plus précis, lorsque je freinais, le freinage se faisait à peu près 1 seconde de quoi ralentir un peu et la pédale s'enfonçait jusqu'au bout sans aucun freinage. Et çà chaque fois que je relâchais et ré-appuyais sur la pédale de frein. J'étais dans un agglomération et il n'y a pas eu de longue distance parcouru depuis la dernier freinage "ok" et le freinage défectueux. J'ai continuer à rouler doucement afin de trouver un réparateur et les freins ont recommencés à fonctionner normalement environ une vingtaine de kilomètres après ou j'ai appuyer plusieurs fois sur la pédale à chaque ralentissement. J'ai regardé rapidement les étriers la voiture sur une pont et aucune fuite apparente. Je n'ai pas fait de vidange du liquide de freins depuis que j'ai le véhicule soit depuis 2013. J'ai parcouru 50000 km sans aucun problème. Pour précision c'est une boite auto Tiptronic. merci fanjo
  21. fanjo
    Bonjour, un petit up pour mon problème, personne pour m'aider ou me mettre sur une voie ? Est-ce qu'il y a une procédure pour tester le servofrein ? merci d'avance fanjo
  22. fanjo
    Bonjour, J'ai rencontré un souci de freinage lors de mon trajet pendant mes vacances. En effet je viens de parcourir 3500km, et peu avant d'arriver, environ 300km avant, ma pédale s'est enfoncée et plus de freins, (seulement lors de la première pression). Cela à durer à peu près une heure et ensuite revenu à la normale. Qu'en pense-vous ? Fuite sur le circuit ? Pompe à vide ? servo-frein ? Je vais surement regarder ce week-end Bonne soirée
  23. fanjo
    Bonjour Nils Vasseur, En effet, les symptôme y ressemblent fort. LE relais se situe dans le caisson d'eau côté moteur, sur la gauche. Voici les schémas que j'avais posté http://forums.audipassion.com/topic/186421-a6-30-tdi-probleme-de-calculateur-moteur/?p=3825495 Cordialement PS je suis sur bordeaux rive droite, on peut le faire ensemble si jamais tu viens dans le coin ^^
  24. fanjo
    J'avais un pont et un cric de fosse à disposition. Après avoir le vé le véhicule, calé le moteur tu dévisse le support dessous, ensuite celui du dessus, il faut démonter les palier de la barre stab, et le sortir par en bas.
  25. fanjo
    Bonne question je n'ai pas ce moteur ^^ j'ai rajouté la dépose du radiateur
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