BenjiS4

Tiens nous au courant du passage à la valise, car je me souviens d'un gars du forum qui avait changé son VM "pour rien". Et c'était son débitmètre... Mais il n'avait pas de problème de passage de vitesses.

Si tu n'as aucun voyant d'allumé, ça sent le VM, qui est une panne purement mécanique...

Effectivement pas de risque d'encrassement car le S4 v8 est un MPI. L'embrayage tu y auras droit dans quelque temps ou le volant moteur. Le VM peut lâcher d'un coup... Après si tu n'as pas de bruit de déphaseurs ou chaînes, très bien. Mais là aussi, il faut pas se voiler la face, même avec de la short-time, respect des temps de chauffe, tu y auras droit. J'ai un b6, avec entretien irréprochable (connu du forum par ses anciens proprio), mais je sais que la distribution je vais y avoir droit un jour au l'autre. As-tu une console d'huile? Le proprio t'en a parlée? (Facile à cacher!!) Oui ça vaut le coup de logger au vag (+/- 6 degrés). Si tu es dans les choux, tu la fuis ou tu baisses en conséquence le prix. sinon certaines sortent leurs CV... :) Pour les ammortos, ne t'arrête pas là dessus. Au CT y a eu une remarque? Ma ligne est d'origine sur mon b6 de fin 2003. Comme c'est de l'acier normal elle est rouillée mais c'est très superficiel. Quand elle sera HS -> inox. Après si tu as le moindre doute, laisse tomber, car au moindre problème tu vas t'en mordre les doigts. Bonne recherche!!!

Dépêche toi, car j'aimerai passer à autre chose!!! ;) J'ai suivi ton post, la merde quand même. Envoyé de mon SM-G800F en utilisant Tapatalk En fait tu es juste venu me narguer!! C'est moche!! :) Envoyé de mon SM-G800F en utilisant Tapatalk

Après Luc faut se remettre en cause, un S4 en rade de BVA, un RS6 en rade de BVA... :) C'est ça de faire des kick-down à tout va. ;) Heureusement que la mienne est en BVM... Pas de chance... et des bons branleurs de GARAGISTE. Ça te donne pas envie d'entretenir toi même tes voitures pour ce genre d'interventions "relativement" simples. Un pote qui a une fosse? Ou mieu un pont? Prends en soin... tu sais pourquoi!! ;) Courage pour les vacances en 4 cylindres. Envoyé de mon SM-G800F en utilisant Tapatalk

Oh? crise de madame? :) Envoyé de mon SM-G800F en utilisant Tapatalk

Un simple effacement du défaut (pour le phares) suffit des fois.

Je ne sais pas si j'ai bien compris la fin de ton message (du 15 Juillet), mais pour les 2 joints de cache culbu, pas besoin de tomber la face avant. L'opération est relativement simple. Parfait pour le GPS et la ligne!! :roi:

il est tendu le boudin!!!

Une petite photo?? Car ça doit être 5mm plus large que les jantes stock avec spacers de 10mm.

Ahhaha. Moi elle tire tout droit. Pour qu'elle chasse de l'arrière, me faut le frein à main. Regarde du côté de la géométrie alors... Ou des silend-blocs arr.

Oui c’est sûr, un Torsen est forcément typé "central". "quand on met la gomme" (dans les virages?) Car l'arrière est nettement moins lestée que l'avant (V8). Une traction peut partir du c*l aussi... Si je ne fais pas de permutation, je pense que mes pneus arrières vont faire le double que les avants. Mais je permute tout les 8mkm (été hiver).

Et évidemment il est impossible de modifier cette répartition de couple en condition normale. C'est purement mécanique. Il faudrait pour cela changer les trains de pignons. Pas impossible mais très compliqué... Alors que l'haldex lui l'autorise facilement (électronique).

euh non... Là tu parles du RS4 b7... J'avais regardé quand je voulais acheter un S4 b5. Jusqu'au b6, le Torsen est de type I, soit en condition normale 50/50. Pouvant aller jusqu'à 80% sur un essieu en cas de détection de vitesses différentes entre les deux ponts. C’est avec le type III ou type C comme tu dis (à partir de 2005), qui est de type 60/40 en condition normale. 70/30 et 15/85 dans les mauvaise conditions si je me souviens bien. On peut conclure que le S4 b6 et b7 ne sont pas exactement identiques du point de vue transmission. "Faux" Quattro : L'haldex, lui est proche de 100% sur le pont avant. car il y a forcement une partie (infime) du couple qui passe derrière. Après sur le net on lit tout et n'importe quoi sur le "vrai" Quattro! Je ne dis pas que c’est sur à 100% ce que je dis. Par contre la réparation en condition normale d'un Torsen est proche de 50/50 (ou 40/60), c'est certain.

Tu uses plus l'arrière que l'avant avec un Torsen???

Ça sent le papy effectivement... Les PS3 en été ou Nokian WR A3 en neige : je vise 15 000km pour chacun... C'est un budget quand même. Beaucoup de virage par chez moi et de bons freinages. 3b devant et 2.8b derrière.

Très satisfait du comportement aussi du PS3. Je vises plutôt deux saisons été (6 à 7 mois). Après je fais beaucoup de route de montagne.

Pareil, la nav sauté de temps en temps, j'ai sorti le RNS-E, démontage pour accéder à la lentille facile! coton tige et alcool à 90°. et c'est nickel depuis (1 an et demi).

Parfait si ça tourne. c'est quoi le bloc? 2.5Tdi?

Sur un b6 monté en PS3, je suis à 2,9/3b devant et 2,8b derrière.

:pleure2: ils ont une explication pour le canal 93?

Tu prends avec silencieux intermédiaires?

Même si je ne partage pas ton avis sur une voiture de plus de 10 ans (plus garantie depuis bien longtemps), as tu regardé dans un garage hors concession OOOO? Car AUDI se gave, on le sait bien et ce n'est pas forcément les meilleurs...

Tu as essayé avec un autre VCDS?

Hormis le coté pratique c'est moche!