ZanTh11

+1 avec WAUZZZ ! Ca pu la mergez

faut levé le clips en metal, tiré le tuyau, changer le joint torique, renfoncé le tuyau, et engager le clips + purge

Si on met du 18" sur piste (et la mienne, y tourne entre autre a Nime..), c'est parce que a un moment donné, la puissance c'est bien sur un banc, mais la passé au sol, c'est mieux, et d'origine en 16" avec des toyo R888 (semi slick), ca dérive, et avec des bonne jante en 18" (rays pour ma part), c'est pas plus lourd que les 16" d'origine, tu ressent tres peu la perte de puissance, mais au moins t'exploite mieux l'auto. Et deja en 18 en bilstein et chassis sport + tous les silentbloc renforcé, c'est TRES TRES tape cul des que l'asphalte est endommagé.. Et tu sais l'état de nos routes dans le sud. ;<)

Lol, c'est vraiment ridicule, et j'imagine que roulé tous les jours, ça doit pas être très marrant, faire demi tour pour un dos d’âne.. Et que ce soit 19 ou 20", meme combat. Faut pas dépassé le 18" sur nos old (qui est déjà très grand) a mon gout, et comme sur beaucoup d'auto. Enfin, j'aime pas du tout le german look, avec un carrossage de l'espace, des jantes immenses, et une caisse a raz le sol. Je suis plus dans une optique circuit quand je bricole mes auto moi.

tu t'es planté mec, fallait acheter une 8P.

En effet, il n'y a pas de fuite si tu supprime mime les profil, leurs intérets est de dissimulé l'assemblage du pavillon et des ailes arr. En revanche, bossant dans une casse, je te garantie que c'est IMBRANLABLE ! Ca se tord au démontage, et apres c'est niqué, ca plaque jamais bien, certains le pétasse a la colle a parebrise pour le remontage (y compris des pro !), mais c'est un résultat assez douteux sur le long terme. Remplacement a neuf oblige, pose direct sans montage a "blanc" pour etre sur de pas endommagé les neufs. En cas de revente futur, c'est le truc le plus marquant, et souvent synonyme qu'une caisse a taper et passé en carrosserie, les baguette de pavillon a moitié décollé/tordu... Renseigne toi chez VAG, mais ca doit pas couté bien cher.

Y'a que moi qui trouve le 19" tout simplement horrible sur nos a3 ?

Ma dynamo au taff fonctionne dans les 2 sens, lecture digital, elle affiche le couple quand on dé-serre ! ps: je sors de chez mon équipementier, et je vois a l'affichage "suite a de trop nombreuse contrefaçon, tous les outils facom contrefait rapporté pour garantie seront détruit sans indemnité par la marque". J'avais jamais vu de contrefaçon facom moi... Et vous ?

Moi je pense que maintenant que ta une dump qui marche et qui tiens et maintient la pression, c'est une durite de suralimentation qui a claqué !

En effet, c'est pas le carburant qui a cassé la WG. Certains te dirons que tu peux mettre que du SP95, d'autre que du 98, d'autre du e10 et d'autre te diront de passé en flexfuel (bioethanol) pour plus de perf ! Bref, tous les sons de cloche. Moi quand je met du carburant, j'ouvre la trappe, le constructeur m'a collé une étiquette me disant quoi mettre pour mon moteur. A savoir, SP95/98 (et tu dois avoir la même). J'ai jamais ressenti la moindre différence que ce soit en perf, en conso, en reprise, je met du 98 parce que sur la théorie, c'est mieux que le 95, mais en pratique, rien de concret.

Techniquement, le remplacement est impératif par leur serrage, en effet, les vis serré au couple + serrage angulaire s'étirent lors du montage ! (comme les vis d'une culasse par exemple), le remplacement est indispensable. Et a 240.000km, faudrait peut être prévoir une rallonge des-fois que le(s) joint(s) spy soit endommagé (ca serait con de tout re-démonté dans 6 mois pour un joint qui doit pas couté bien cheros hein). Pour etre sur, prend tout de la meme marque, vm, kit embrayage & la butée !

r134a hautement toxique. tu met des gants et un chiffon sur une valve de remplissage, et t'appuie avec le bout d'un tournevis comme pour dégonflé un pneu

13l/100... lol

enfonce la prise a fond, et simultanément tire le linguet avec ton ongle (vers le haut) puis tire la prise.

dépense inutile.

Perso, c'est pas vraiment le meme boulot entre un 1.6i et une s3.. La boite sur un s3 (ou a3 quattro), faut etre outillé et savoir ce qu'on fait, tandis qu'un 1.6i (ou meme 1.8i) c'est un vrai jeu d'enfant lol ! edit: tiens un 1.6i sur une G4 http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet502792.htm

Ta plus de bruit quand tu débraye, c'est parce que le mécanisme d'embrayage fonctionne correctement, si la butée serait hs, ca ferait du bruit en permanence, si elle été passé au travers du mécanisme, ca debraye jamais et ca fait toujours du bruit. Ta un vm monomasse sur le 1.6, du pas de souci de ce coté la (ca s'use pas). Le seul truc qui fait que c'est TA boite qui est raide, c'est lors que tu debraye, les pignon tourne plus dans la boite (pédale enfoncé, c'est quelques chose de différent du point mort hein, au point mort, l'arbre en sortie de boite tourne au régime moteur sans envoyé le couple au différentiel, lorsque tu enfonce la pédale, le bruit disparait car la boite queue de boite n'est plus entrainé car ton embrayage fonctionne). 90% de chance que je me trompe pas, et que ta boite soit hs, dans tout les cas, faut la démonté. Et rien ne sert de la vidangé, tu vas pas gaspillé de l'argent dans l'huile pour une boite hs, garde tes sous pour mettre de l'huile neuve dans la boite d'occaz. A la limite, tu peux ouvrir le bouchon de vidange, tu risques d'y retrouvé des morceau de pignon, et en continuant a roulé ainsi, tu risques de faire un bon tout droit (différentiel qui éclate = blocage temporaire des 2 roues avants, ou destruction des cardans). ps: la pédale a une hauteur/course normal car l'embrayage est bon.

Salut, j'ai pas besoin non plus de voir la voiture pour te dire que ta boite est hs, différentiel mort. Parcontre, une boite d'occaz, c'est autour de 350/4000e pour ta voiture (similaire golf4, ibiza, etc), plus un embrayage a 120e. ps: Sur ce "petit" moteur, remplacer la boite est extrémement simple, un mécano au black te prendrai 200e grand maxi dépose/repose (3/4h de boulot tout au plus) pps: la ref de ta boite est gravé sur le dessus de la cloche, coté bloc moteur, il s'agit de 3 lettre en majuscule, il te faudra ces 3 lettres pour trouvé une boite d'occaz similaire a la tienne

Suffisait de conservé ton débitmetre également. ;<) Quand on change un moteur, faut partir de l'idée que seul la fonderie est identique (bloc/culasse), il est donc nécessaire de rapporté sur ce moteur tous les élément de l'ancien (collecteur, sonde, faisceau, et parfois meme le carter !). Sinon, on fait un truc plus ou moins a la gitouz... Et crois moi, des moteurs, si j'en change pas 2 par semaine, je sais pas de quoi je parle.

Salut, lors du remplacement du moteur, il fallait viré le collecteur d'admission, injecteur, et collecteur d'échappement du moteur d'occaz, et remonté les élement du tiens. Visiblement, j'ai aucune solution potable a te proposé que du bricolage, et surtout, tu risques de tourné trop pauvre/trop riche jusqu'a la casse moteur. (piston percé) Courage.

En effet, tu peux remplacer les bougies si elles sont agées, ca lui fera pas de mal Si fuite il y a, elle peut etre soit entre le débitmetre et le moteur (donc tuyau/collecteur admission), soit fuite entre le collecteur d'échappement (en fonte, il se fissure !) et la sonde lambda, fixé a raz le cata. En partant du principe que les valeurs lu sur la lambda et le debitmetre soit bon, c'est le correcteur de l'afr qui enrichi trop le mélange, du coup, ca pétarade car beaucoup d'imbrulé. Souvent, ca le fait quand l'air se mélange au CO2 quand le collecteur d'échappement se fissure, la lambda mesure une carburation trop pauvre et l'ecu enrichi l'afr (air/fuel ratio), alors que pas besoin, et ca petpetpetpet. Ta voiture surconsomme ?

Bah oui, pas de WG, pas de turbo, pas de puissance Ca se détail et ca se remplace, par-contre, c'est pas des plus accessible et souvent, la visserie est tres résistante a cause des choc thermique. Si t'es un peu outillé un peu dégourdi, et avec une paire de chandelle, ca peut le faire en une paire d'heure Attention a bien répéré la longueur de celle qui est hs, pour pas mettre trop, ou pas assez de pression.

Longueur 1125 sans le compresseur (da+alternateur) Longueur 1195 avec compresseur (+da+alternateur) Va voir sur oscaro, ca vaut pas plus de 15e ps: pour tombé l'évaporateur, faut déposé la planche de bord de mémoire, la remet pas, c'est bien 30kg de gagné !

Ta deja remplacer la lambda ? A 130.000 elle doit etre fatigué, la sonde température d'air n'est pas dans le débitmetre de mémoire. Le debitmetre se controle et se mesure, en pleine charge a proximité du rupteur, la valeur mesuré en g/s doit etre d'environs 80% de la Pmax du moteur. L'antidémarrage est lié au clé, calculateur moteur, compteur, sur nos a3. Moi je pense pour un souci de lambda ou une prise d'air sauvage, voila pourquoi elle pétarade sans puissance (collecteur fendu ? o)

Bah tu vire le compresseur, le radiateur, l'evaporateur et les tuyaux (environs 15kilo le tout, de quoi gagné 2s au 1/4m ou pas) Faudra une courroie d'accessoire plus courte Et voila, ta plus de clim.