ZanTh11

Je sais que c'est pas toujours évident, mais quand il t'ont ramené l'auto, faire le tour ca t'aurais pris 3 minutes (la porte qui ferme pas correctement, c'est flagrant), et tu leurs disait, vous la gardez je signe rien, je prend contact avec mon assurance pour malfacon. D'ailleurs, faut absolument que tu prenne contact avec ton assureur pour que l'expert qui a vu l'auto épave, revienne la voir réparé pour constaté le probleme. Enfin si l'assureur veut rien entendre, incendie.

Je pense que valéo est une bonne marque non ? Chez Sachs, c'est 1200e le kit monomasse ! Autant recollé un bimasse. Ou alors, j'ai vraiment mal cherché. Mon auto n'est pas daily, j'ai une 205d (qui arrache !) pour aller au boulot. L'audi me sert que pour me promené le wk. Elle roule un peu moins de 10mKm par an. Plus le vm est léger, et plus la résonance de la boite se fait entendre. En alu on tourne autour des 4kg, contre 7,5 pour le mono valéo (en acier), et 12kg pour le bimasse d'origine. L'alu est probablement plus fragile oui, mais surtout tres léger et tres bruyant. Je viens d'en monté un sur la civic d'un ami, on dirait qu'il a le roulement sortie de boite mort. Son auto est un peu plus creuse a bas régime aussi. Parcontre, passé les 4000tr, les reprises sont nettement plus franche. Bref, Je ne recherche pas forcément de performance, je trouve qu'elle marche déjà assez bien (de quoi tapissé un pan de mur de mon salon de pv en tout genre.. :X) edit: merci pour le courage, j'espère qu'il fera beau fin aout.. Mais bon, comme on dit a mon taff, c'est pas née dedans hein ! ps: j'essayerai de vous faire un photo-reportage, meme si les quattro sont rares dans cette section.

merci styling edit: ce sont les vis pour un bimasse, différente de celle a utiliser pour un mono, sinon le disque touche les vis !

Swap 1.8t, ou revendre et en racheté une. prix de ta caisse d'occaz + ton futur investissement = prix d'un 1.8t, stock, et sans souci d'assurance en cas de pépin.

la membrane de régule de pression a t'elle était remplacer ? Perso, je démonte des autos qui sont a l’arrêt depuis des années, l'essence pue, c'est vrai, mais je l'ai jamais vu fondre une pompe, encore moins 2 ou 3.. l'auto fais quelques ratés, mais ca lui passe de longue. Tu peux lavé ton réservoir si ça soigne ta conscience, mais pour mon avis personnel, tu perds ton temps. Test tres simple, gavé le moteur avec une random pompe externe type walbro (30e dans une casse, monté sur scenic série 1 ph2 1.9dci, ca fera tres bien l'affaire et y'en a plein les casses). Tu fou la sortir de la pompe externe sur le filtre a essence, l'autre coté de la pompe tu branches un morceau de durite dans une bouteille d'essence, tu prend le + le - l'auto démarre et tourne rond au ralenti ?

Les gens semble en dire du bien a gauche a droite, visiblement, le poid du vm (autour de 9kg, contre 12 pour le bimasse), ne fait pas grogné la boite. Bon y'a plus cas commandé et tombé le capot pour mettre les palans en place. Je cherche encore la visserie et savoir si la butée hydrau est inclu ou pas.. J'attends un mail d'oscaro. Je vous tiens informés. Merci.

Reste a trouver ou acheter la boulonnerie donc, parce que même chez vag, je suis pas sur qu'il prenne la peine de chercher. Sinon oui, tres peu de différence entre une s3 et une a3 quattro.. l'a3 est moins puissante et plus fiable, et accessoirement, moins cher.

http://www.oscaro.com/kit-d-embrayage-valeo-835058-4390911-479-p Ca me semble bien, parcontre, je suis pas sur de comprendre, faut acheter la butée en plus, ainsi que la boulonnerie pour le nouveau volant, ou c'est inclus ? O_o Parce que c'est pas très explicite Kit 4pièces (kit 2pièces + volant rigide), et la 4ieme alors ? O_o

2rm ton tdi ! J'ai pesé au taff une bv + renvoi d'une golf4 tdi boite5 4motion, 87kg. Va falloir que je démonte le capot pour relevé la boite avec un palan lol ! Sinon, ceux qui ont eu le courage de tombé leur boite sur leurs S, vous avez déposez le complet, ou désolidarisé le renvoi de la boite, j'ai du mal a assimilé comme c'est emboité dans la boite, une fois les 4 BTR retiré.

Mouais, renvoi quattro inclu ? Ca devrait le faire parterre alors ? Si je calle le moteur sur des gros bastin et que je sors la boite a l'aide de la chèvre. Mais faut sacrément levé l'auto pour la sortir ensuite.. edit: oui bk, si tu peux faire quelques essai avec un ralenti stock pour voir si ca vibre beaucoup ou pas.

Bon je vais monté un vm rigide, j'essai de choppé un kit LUK 4pieces en 240, c'est dur. Pis si un jour ca pète la boite et bah ma foie, c'est la vie. J'monterai une boite tdi130. Aussi bien j'vais me faire rentré dedans dans 15 jours.. On est a l'abri de rien. Et j'ai pas trop envie de claqué 2000e dans une caisse qui en vaux 5 tout au plus. Reste plus qu'a trouvé un kit ! Si vous avez des touches -1 vm rigide (en acier, pas en alu !!) -1 disque organic amorti -1 mécanisme -1 butée (voir un kit visserie pour le vm aussi j'imagine) De mémoire, 240mm 23canelure sur mon modèle.

Merci pour ton retour bk, j'avais l'intention de t'interroger en mp dans la soirée, mais tu as vu le post. 6 mois ca me semble "court" pour avoir un sérieux retour.. Reste aussi a prendre en compte la boite 5, bien plus robuste que la boite 6... J'avais l'intention de m'orienter sur un kit complet LuK. Concernant la pose, je me suis tenté le coup aujourd'hui sur un G4 TDI130 4motion au boulot, dans les meme conditions que je ferai chez moi (donc au sol sur chandelle), bah c'est chaud. Un garage spécialiste audi me propose 400e pour la MO, je pense que le tarif est raisonnable. edit @bk, tu sentais des vibrations avant d'augmenté le ralenti ? de quel intensité ? pas de bruit de boite ou roulement ? (vm en acier ou en alu, son poids ?) il semblerai que plus il soit lourd, et moins les vibrations/bruit parasite se font ressentir.

Oui enfin, tu dois a peine l'entendre j'imagine.. sinon y'a un souci. je suis pas a coté de ton auto pour savoir. ;) bon, je continue a check les infos, j'suis passé voir un ami garagiste spécialiste il m'a dit aucun souci pour monté un mono, il m'a dit que l'amorti du disque comble largement. Tarif, 400e de MO, desfois que je sois pas chaud pour le faire chez moi parterre (4rm :C)

Bonjour, suite a mon post en section 8L http://forums.audipassion.com/topic/153449-volant-moteur-bi-masse/ Je viens m'orienter vers vous pour avoir des avis sur la fiabilité d'un vm monomasse sur nos essences (ca pue le mazout en section 8L, du coup on peine a trouvé une info pertinente pour une essence). Mon volant moteur n'est pas completement raide, mais je prefere le remplacer avant qu'il percé ma cloche de boite ! J'ai pas l'intention de revendre mon auto. Mais pour des raisons de cout, la solution du monomasse m'intéresse. Mais j'ai pas non plus envie de changer la boite dans 6 mois (si t'économise 500e sur le volant moteur, pour dans 6 mois remplacer la boite.. :x) Je tate pas mal en mécanique, j'ai deja fais la modif sur de nombreuse auto mais d'une puissance bien limité (type 307hdi). Mon a3 est remap a 227hp et autour de 290Nm de couple, je pensais m'orienté sur un kit de marque type valéo, en monomasse avec disque amorti. Des retours sur ce montage ? La tenu de le temps ? Pas de casse de boite a decellé ? Pour info, j'ai une boite 6, loin d'etre la plus robuste de la série VAG. Que dois je remplacer en meme temps (a avoir tombé la boite), j'avais déjà prévu le remplacement des huiles, filtre haldex, ainsi que le flector qui présente quelques signe de fatigue (160.000km tout rond). Merci a tous pour vos avis, le débat est ouvert.

du metal fritté, un volant moteur rigide, sur un mazout, en effet, le roulement de sortie de boite risque de pas trop aimer. Oui, les vm rigide font sifflé la butée, comme sur toutes les voitures jusqu'au année 95/2000.. bref, c'est pas non plus. Mais qui dit bruit, dit vibration, et c'est surtout ca qui est nocif pour les transmission/boite... Parait il ! Ma vieille r19 td a un vm monomasse, un disque amorti, et elle a tout juste 435000km, boite d'origine. Du coup, est ce vraiment dangereux ou pas le monomasse. Certe les moteurs sont plus pointu, et plus poussé, mais a l'époque de ma r19, il y avait aussi des voitures pointu et poussé.. avec ces meme embrayage classique. Je vais essayé de me renseigné en section s3, et de contact bk merci. edit: les saccade sont amorti meme en monomasse ! Mais a moindre mesure, car c'est le disque d'embrayage qui est employé a cet effet.. mais c'est peut etre suffisant pour mon 1.8t

Ok, donc on a du classique, puis de l'organic, puis du métal fritté, et ensuite du carbon kevlar (dans l'ordre d'encaissement du couple si je ne m'abuse). Mon auto est une essence, le couple est pas extravagant (un peu moins de 290Nm avec la reprog) et arrive progressivement (pas comme les tdi 130 par exemple). Du coup je pense pas subir trop de gène comme quelqu'un qui monterai un monomasse sur un tdi. Du plus les disque classique encaisse jusqu'a pas loin de 350Nm de mémoire), donc bon. On trouve beaucoup de post et de sujet parlant de ca (le tiens également kev a l'époque ou tu avais mené ton enquête). Peut être faudrait que j'aille dans la section s3 pour avoir plus de retour sur la fiabilité de la boite 6 4rm équipé en monomasse avec disque amorti, classique ou organic je verrai suivant le budget. J’espère que la boite n'a pas morflé (roulement :X).

Je sais bien que la course change. ^_^ Je ce que je me demande, c'est niveau longévité de la boite. J'ai souvent remplacer des bimasse par des mono, mais sur des auto relativement moins puissante (la dernière, une 307 hdi 110.. moitié patate de la mienne). Du coup je m'inquiète un peu pour ma boite. Sur un embrayage stage 1 a 6 patins, tu n'as quasiment plus de point de patinage, ca colle.. C'est impensable en ville, t'es obligé de gardé le pied sur la pédale, durée de vie tres courte (j'avais ca sur une ex golf gti). Qu'on les disque organic de plus que les traditionnel Kev ? edit: merci kiss kool pour ces précisions, mais toi meme tu dis, déconseillé pour un mazout car il vibre beaucoup. Un embrayage sur un vm bimasse n'a pas d'amorti tandis qu'un embrayage sur volant rigide a un amorti sur le disque (DBR), on voit d'ailleurs que les disques sont bien différent d'un modèle a l'autre, l'un posséde de gros ressort a son centre (4 ou 6), l'autre n'en n'a pas car c'est le volant qui encaisse. Bref, pour toi, c'est un mauvais choix le rigide donc, j'en prend compte et attends d'autre avis.

pas de voyant ? injecteur pilote ok ?

Bonsoir, voila ce weekend, j'ai sortie mon auto, et en rentrant dans son garage dimanche soir, je me suis rendu compte que le volant moteur bimasse faisait du bruit (a l'arret, en neutre, quand je pompe sur l'accélérateur, j'entends le premier plateau claqué sur le deuxieme juste au moment ou l'aiguille du compte tour monte), le bruit ne se produit pas si je tiens la pédale d'embrayage enfoncé. J'en conclu que c'est lui le fautif. Mon auto est remap a 227cv, elle totalise aujourd'hui 160.000km tout rond (elle fait pas mal de ville). Bon, un peu les boules vu que j'ai pas de garage, je vais faire ca au sol, chez mes beau parent, et vu le poid de la boite.. :| Bref passons, les volants moteurs bimasse sont concu pour limité les vibrations généré par les moteurs diesel (ca vibre tres peu un essence), mais également limité le coup de bélier au passage des vitesses, bref, amélioré l'agrément de conduite normalement. Je sais donc pas trop vers quoi m’orienter, et j'en appel donc a vous, notamment ce qui ont monté des kit monomasse, ont il vraiment ressenti une différence ? Voiture moins souple ? vibration au ralenti ? De meme, si vous avez des marques conseillé (vu le bestio, j'ai pas envie de me le refaire dans 1 an). Je pensais aller vers du valéo (kit 4 pieces, vm, disque, cloche, butée). Mon code moteur est ARY, boite 6, 4rm. ps: pas de vm allégé, pas d'embrayage renforcé ou stage XXX, déjà essayé, et c'est inconduisible en ville car point de patinage inexistant. Merci.

bah non, on est tous d'accord. Perso moi j'ai toujours tout serré voiture au sol (hors roulement), silent bloc, B.A.R, triangle, suspension, tout se serre voiture au sol... Et oui, c'est pas forcément évident sans pont.

Ma femme a acheté la sienne a ce prix, mais c'est un 130 4rm qui a 50.000 borne de moins, et 8 jantes (jeu d'été jeu d'hiver). Beaucoup de vendeur surcote.. que l'écart avec les 8P devient risible... a bien reflechir avant achat aussi ! (nous les 8P nous plaise pas mais bon..)

forcément, plus tu rapproche les vidanges, et moins l'huile a le temps de se salir. Tu vas faire un plein de gasoil excelium, puis tu vide un flacon ENTIER de nettoyant injecteur STANADYNE. http://www.autodiesel13.com/additifs-entretien-34/nettoyant-system-injection-performance-636.html Et t'hésite pas a la bousculé a chaud pendant ce plein.. bien poussé sur les 2ieme/3ieme rapport (le reste n'a aucun interet si ce n'est perdre les points du permis).

oui? Je boss dans la déconstruction et le recyclage des vhu a hauteur de 95% de leur masse, c'est un peu plus compliqué qu'une casse. ;<) Nos pieces ne sont pas d'occasion, mais de ré-emploi (si tu as un carton, il se peut que sur le devis de ton carrossier figure des pièces avec marqué REEMPLOI XX/XXXX comme ref. ^_^) Sinon, on vend de la carrosserie neuve adaptablepour les auto non-française (lois, monopole blablabla) également, sur commande. j'avais annoncé quelques prix sur un autre post. Le reste, en mp.

Tres peu de différence entre du 0.15 et du 0.20. Gron, le mec étant sur toulouse, il vient a carca faire la mienne, peut etre ca t'es plus comode d'etre recu dans son atelier a toulouse directement. Si oui, je te donne ces coordonnée en mp, et tu lui passe un coup de fil de ma part.

oui, c'est une purge auto, t'allume juste le chauffage a fond sur l'air chaud, soufflerie au ralenti, clim éteinte. Tu laisses le bouchon du vase ouvert, tu lances le moteur, et tu met du liquide au fur et a mesure qu'il descend jusqu'au declenchement des ventilateurs. Ensuite tu met juste un peu au dessus du max, et tu referme. Voila c'est purgé. Dans 2 jours, controlé le niveau/faire l'appoint.