ZanTh11

probable.. demande leur si tu ne paie pas la vidange, il laisse le G12 et l'huile mélangé ? et tu reviens les voir dans 2 mois pour recommencé un joint ? lors d'un remplacement de culasse, il est impératif de remplacer les fluides, la pochette de joint hm, les fluides, la visserie.. Quand tu retires la culasse, le restant d'eau tombe dans les passage d'huile..

J'imagine que oui, le remplacement des fluides me semble une évidence.

Bah les mécano veulent pas trop se mouillé.. va faire comprendre au client qu'il y a un risque de pété le collecteur.. Comme les mec qui casse les bougies de préchauffe et qui amene leur voiture apres au garage en criant au secours.. va leur expliqué qu'il va falloir raqué car il faudra probablement tombé la culasse.. Du coup, le métier s'emmerde plus, la plupart se disent "il avait qu'a venir avant de la bricolé". Bien dommage, mais j'suis le premier a le faire (refusé une voiture avec une bougie cassé par exemple).

Tu peux écarté le souci de volant moteur, tu n'en n'aura pas pour 1500e comme cité plus haut. Le tdi 90 est avec un volant moteur MONO MASSE. Maintenant, le joint de culasse est il claqué ou pas ? Si oui.. dure.. Si non, un radia d'occaz, 60e. (similaire golf4, donc t'en trouve partout). Elle vibre a froid et fume blanc, soit bougie de claqué, soit un injecteur (la pour le coup, je laisse WAUZZZ t'aiguiller). L'odeur n'est que du gasoil du a la mauvaise combustion. Direction voilé, j'ai jamais entendu ca. Peut etre une rotule hs.. mais pas toute la direction, et encore moins sans accident. Aller: Bougie: 60e Radia d'occaz: 60e Triangle 50e (voir peut etre que les silentbloc a changé, pour 15e). Si le joint de culasse est claqué.. Joint de culasse: 80e goujon: 40e thermostat: 20e Kit distri: 110e Pompe a eau: 60e Sonde d'eau: 10e Thermocontacteur: 15e Epreuve culasse: 40e Surfacage: 30e Si culasse hs; d'occaz 200e, neuve autour de 900e.

Si une vitesse rentre mal, ca va pas le faire non. Essai d'affiné le réglage mm par mm. Sinon, c'est les synchro qui morfle.

De mémoire, c'est un pas a gauche au niveau du croisillon ! Et c'est la merde a démonté. La seule que j'ai démonté, ca date un peu, donc je ne saurais t'en dire plus, j'me rappel juste que j'avais un peu galéré.

+1 Rocco pour les jantes. trouvant rien qui me plaisait, j'ai fais une peinture epoxy noir mat sur mon deuxieme jeu de jante.. Ca lui va a merveille.

bilstein

Une note de service interne a ce meme logiciel signal une faiblesse du faisceau sonde>ecu, ainsi que de la sonde.

y'a quoi de special dans les amorto sline ?! o_O une chose est sur, prend pas de s3 ou quattro, car l'auto etant plus lourde, le tarage est different ! ps; en allemagne il n'y a pas de finition, tout est en option, meme les vitre elec !

Aucune idée. A titre d'info, j'en ai eu pour près de 1100e pour mes 4 amortos/ressort. Sinon, ta des marques de merde a 200e les 4.

C'est coté cable ! Si la broche de ton ecu est différente (apres aout ou septembre 99 de mémoire), dis le moi et je te posterai l'autre.

essai de démarré la voiture en la cablant sur une autre (moteur en marche), si ca démarre nickel, il se peut que la batterie soit morte oui, faudrait la passé sur un testeur de batterie (un truc qui tire autant d'ampére que débite la batterie, tout en mesurant la tension). Voir si les cosses sont propre et bien serré aussi. edit: allume tout, phare, warning, musique.. et lance le moteur ET klaxon en meme temps, si le klaxon s'affaiblie, batterie malade.

Tout depend le kit distri, et la marque de la pompe.. Perso j'ai opté pour la pompe a eau d'origine (audi donc) ! (j'ai fais ma distri y'a 6 mois). Pour la courroie, j'ai pris un kit complet, le galet est monté sur roulement skf, la courroie est une Gates. La courroie d'alternateur est une goodyear de mémoire, bref. Il y a 6 mois, j'ai pris le kit chez mon équipementier, j'avais payer autour de 130e (kit distri + courroie accessoire), et chez audi, j'avais acheter le G12+, la pompe a eau, et la poulie débrayable d'alternateur car elle faisait un peu de bruit, un peu moins de 200e. Au black, faut compté 150e de MO. Faut un minimum de savoir faire pour comprimé le tendeur de la courroie aussi (un goujon a visé dans le bloc, une grosse rondelle, et l'écrou qui va bien). Ca se fait relativement bien, le plus chiant est de dégagé tous les vase pour déposé le support moteur. Si je devais faire ma distri demain (dans ton cas), je jetterai un oeil sur la chaine de distri interne a la culasse, voir s'il faut, ou non, remplacer le patin tendeur. J'ai du redémonté ma courroie 3 mois apres car la chaine faisait des petit cliquetis, bon j'ai pas tout rédeposé mais normalement on devrait.

Essai de mettre/coupé le contact 3 fois avant de lancé le démarreur. Si l'auto démarre bien chaque fois que tu fais cette manip, faut voir l'état du filtre a essence/pompe.

Bah c'est un problème récurrent sur le 1.8T, la pompe a eau est en plastique, l'axe se desserti (au meilleur des cas), de la poulie. Au pire des cas, la poulie explose et ta des morceau de plastique partout bien relou a nettoyé. Tellement fréquent que tu vois, personne ne t'a demandé si tu avais du liquide qui coulait par le tuyau de retour du vase d'expansion (pas de retour = pas de circulation d'eau). Désolé pour nous... Les problemes si simple nous passe parfois sous le nez. En tout cas, le prix est honnête. Il y a 2 ou 3 ans, c'était autour de 450/500e.. donc l'inflation toussa toussa. Maintenant, y'a plus qu'a ! ps: tu peux changer QUE la pompe a eau, mais il est vrai que c'est vivement recommandé de remplacer la pompe, ainsi que la courroie de distri, les galets, et la courroie d'accessoire d'un bloc ! Si tu changes la pompe a eau, et que la distri casse dans 2 mois, t'aura engagé des frais pour rien. Si tu change la distri, mais pas la courroie d'alternateur, que cette dernière casse, ll y a bien 75% de chance qu'elle passe dans la distri, meme sketch donc. Vaux mieux payé 550e "trop tot" si tu juge que la courroie aurait pu faire encore... que 2500e trop tard (prix d'un bloc moteur d'occaz + mo pour la pose).

Donc c'est une a3 8L ! Sur ce modèle, chassis sport, de mémoire, tu peux pas aller plus loin que -40mm, sinon, faudra modifié autre chose que les combiné (on en revient a la barre stab qui va frotté les cardans), dans une certaines mesure, faudra juste changé les biellettes.. Dans une autres, faut completement changé la barre stab (autour de 250e). Pour ma part, j'ai actuellement un ensemble bilstein (amorto), eibach (ressort), type B6, c'est dur, c'est meme tres tape cul, mais sur le sec, ca colle au bitume, surbaissé de 3cm de mémoire (en plus du chassis sport), ca frotte nul part sur mes jantes en 16. Je n'ai pas eu non plus besoin de changé la barre stab. Si tu veux juste la rabaissé, t'achete un kit en b4 (-30mm), ressort/amorto, autour de 450e. ps: le b4 est un poil plus ferme que l'origine, mais ca reste confortable

8L, G12 G12+ A dilué suivant le climat de la région.

Oui, il change des trucs sans savoir, on s'en fou, le client raque. 1/ Remplacer le radiateur entartré 2/ Remplacer le garagiste HF. ;<)

année/moteur ?

ne rien mettre a part du G12 dans le liquide de refroidissement !! Sinon, ca bouche tout petit a petit, jusqu'a entartré le radia, et la surchauffe qui en découle. Ces additif, c'est bon pour dépanné, pour rentré chez toi, c'est tout ! Quand une voiture vibre sur une plage (50 a 70 dans ton cas), c'est a 90% des cas une jante hs ou mal équilibrée.

1/ verifié que le circuit alimentation ET suralimentation soit bien étanche Ensuite, ca peut etre, soit n75, soit dump qui colle un peu, soit débitmetre ! Coupé le contact, débranché le débitmetre, aller essayé l'auto sur une 20aine de km, si il y a du mieux, prévoir de le remplacer, si l'auto saccade encore, et que la n75 et la dump sont opérationnel, recherché une éventuelle fuite d'air.

S'en branle de l'assurance, c'est le fond de garantie qui paie les peau cassé (sur les dos des gens honnetes une fois de plus)

J'ai pas la moindre idée de ta voiture.. mais je sais que trop rabaissé.. il faudra remplacer la barre stab qui sinon, viendra frotté les cardans. Serais bien, de précisé, la caisse, l'année, la config des jantes, et les options chassis sport, ou pas, afin que les gens arrivent mieux a t'aider.

Sérieux, si c'est marqué ARD, moi j'aurais inversé les roues et basta. Et en prime je l'aurais envoyé chié pour l'ampoule du cligno. Quand tu vois toutes ces 4L et autres merde sur les routes.. faut arrêté. Change de centre. :X ps: en casse auto, on a souvent des jante a l'unité a cause des accidents, faut compté environs 40e/pieces maxi, avec pose de ton pneu & équilibrage. Si tu passes dans le sud cet été, contact moi j'peux t'en avoir des pas cheros, j'ai un lot la.