ZanTh11

Voiture, année, km.. Grande chance que le vm soit en cause si une fois débrayé, ca ne vibre plus.

Incroyable, j'ai le meme pete sur ma jante ARD, (elle était devant a l'époque), au meme endroit, le meme plat.. et j'ai jamais été inquiété par quoi que ce soit. J'ai deja monté des semi slick, auquel j'ai sacrément mit leur sauce, et j'ai pas déjanté non plus. Le redressé, souvent tu fais plus de mal que de bien, sinon faudra démonté le pneu pour faire du travail propre. Sur la contre visite, la roue est précisée ? (AVD, ARG ? etc) si oui, t'inverse deux roues. CQFD. Seul les notes de contre visite sont REcontrolé.

Sinon, reste la méthode propre sans soudure, sans chauffé.. Dremel ! Tu coupes a ras-bord, a la pointe a tracé, tu marque une empreinte au centre du goujon pour guidé le foret, puis tu fais un petit trou a l'aide d'un petit foret et d'un VRAI dremel, puis tu insert un extracteur (tourne gauche). Ensuite, soit le filetage est propre, donc un petit coup de taraud, soit il est mort, faudra poser un hélicoil pour maintenir le goujon neuf.

l'appli torque fait gadget en apparence, mais redoutablement efficace pour la lecture/compréhension immédiate des code défauts.

http://www.carteq-autoradio.fr/ un très bon revendeur. J'ai tout commandé labas pour la corsa 2011 a mon beau frere, au téléphone ils ont su me trouver tout ce dont j'avais besoin. Le site est peu intuitif

Ca s'appelle une INTERFACE. Faut l'interface de la marque du poste.. Les plus repandu reprenne uniquement les commandes au volant, mais certaines (chez alpine, le leader), reprennent aussi l'affichage. Admettons que tu es un poste récent Alpine, il te faut alors prendre contact auprès d'un revendeur alpine et commandé une interface commande au volant ET affichage déporté. Le poste se branche sur l'interface, et l'interface se branche sur le faisceau d'origine de l'auto. Cdlt.

Ils se sont fait tapé sur les doigt les controleurs c'est pas possible. J'ai eu je ne sais combien de bm dans ma vie, aucune n'a jamais eu le frein a main au top (garniture plongé dans le disque arr, ca freine kedal), bah la, j'ai amené la mienne mardi.. et contre visite. Pour la jante, tu n'as rien dis au contrôleur rocco ? Ma jante ARD a un plat sur le flanc aussi, rien de dramatique. Sinon désolé pour toi, mais je suis trop loin et avec une galette aussi.

Durite haut chaud Durite bas chaud voiture qui surchauffe Tout est dit, le radiateur est bien bien bien encrasé, je doute qu'un nettoyage suffit, il a peut subit l'antifuite de merde d'un précédent proprio. 1/ Vidé tout le circuit 2/ Remplir avec de l'eau douce et du bicarbonate de soude (ou lessive stmarc) 3/ Bouchon ouvert, maintenir le régime a 3000tr/m pendant 20minutes, faire l'appoint au fur et a mesure. 4/ On vidange le circuit 5/ On rempli et on recommence Faire 3/4 fois l'opération, si rien n'y fais, prévoir remplacement du radiateur. Pour facilement le rincage du bloc, on peut déposé le calorstat, on remonte la pipe sans (on s'en fou que ca fuit tu laisse le tuyau d'eau planté dans le vase de tout manière). ps: quand le compteur affiche 110°, c'est vraiment trop chaud, l'aiguille reste fixe a 90° sur une plage allant de 80° a 105° (seuil des ventilo), plage d'utilisation optimal du moteur.. Commencé a prié pour la culasse qui a tendance a se fendre, meme si c'est vraiment au pire des cas. On peut également remplacer le calorstat en préventif apres rincage quand tout est bien propre. Option n2, très classique sur le 1.8t, la pompe a eau vient de se désertir ! Les durites supérieur et inférieur sont chaude par échange thermique avec le moteur qui est tres/trop chaud, mais l'eau ne circule pas. S'assuré que la pompe a eau fonctionne, déconnecté le retour sur le vase d'expension (petit tuyau), l'eau doit coulé a flot.

roue voilé ou moyeu hs. fuite de liquide ? ou ca ? coté distri ? probablement la pompe a eau. Coté boite ? probablement le boitier d'eau ou est connecté la sonde d'eau Face avant ? Probablement le radia au niveau d'un sertissage. Le liquide a un traceur intégré (ca fait des grosse trace blanchatre), recherche et répare rapidement la fuite.

De mémoire, le goujon se dévisse ! Attend quand même une confirmation. Si il te reste suffisamment de filetage, essai de visé un écrou, puis un contre écrou. Bien serré l'un sur l'autre, puis dévissé le premier écrou a la clé plate devrait extraire le goujon. Sinon, soudure.

Salut La température sur la clim est une valeur réelle. La température sur le tableau de bord est lissée afin de ne pas inquiété le conducteur. Elle reste fixe a 90° quand la température réelle varie de 80 a 105°.. en dessous, l'aiguille descend vers les 70°, au dessus, l'aiguille monte vers les 110°. Rien d'alarmant en soit, la plupart des auto récentes ont se système pour fixé l'indication a 90° au compteur. Le canal 51 correspond a pas grand chose, tu verra sur le forum des mec qui sont toujours a 75°, d'autre a 90°, d'autre a 80°. C'est la température de l'huile, elle varie suivant le moteur, l'age, la visco, etc etc. Il semblerai que ton thermostat soit bloqué en position ouverte donc. Rien d'inquiétant, mais a remplacer rapidement car du coup le moteur peine a chauffé correctement (et l'hiver prochain, le chauffage risque d’être faible). On en profite également pour rincé le circuit a l'eau douce, et remettre du G12 bien propre, et tu es tranquille pour 2 ans. ps: oui, c'est le meme capteur qui utilise le 49C, mais l'info est brute sur la clim, et lissé au compteur.

une vis oui, un écrou... Toujours est il que kstool, c'est du solide, et pour moitié prix du facom.

ahh, tu roulais quand elle s'est arretée ? Dans ce cas, l'antidémarrage peut etre écarté. Car une fois désactivé, il ne s'enclenche plus jamais (sinon tu te rend compte en plein milieu de l'autoroute..). 1/ Vérifie l'alimentation en carburant du moteur... (pompe immergé ok ? filtre ok ?) 2/ Vérifie l'allumage (étincelle au bougie ok ?) 3/ Vérifie le calage de distribution 4/ Une prise obd, c'est 20e sur internet, et ca permet un diag rapide si c'est un capteur qui est hs (type capteur PMH, au pif). Perso, j'opte pour le 1er point, donc déconnecté le filtre a essence, mettre le tuyau dans une bouteille, et lancer le démarreur, l'essence coule a grand flot ? Si oui, s'orienter vers l'allumage.

pas d'egr sur sa voiture...

Perso j'ai une clé dynamo et angulaire toutes les 2 de marque kstool.. c'est du costaud, j'ai serré la culasse de ma bmw a quelques choses équivalent a 210Nm. 80Nm >> 120Nm + 90* x 4 ca a pas bronché malgré un tube de 2metres sur la clé ;<) La plupart des vis que se serre au couple ET a l'angulaire sont dans un acier qui s'étire facilement. Le risque de casse est mineur, faut pas le faire chauffé. Pour ma culasse, le serrage m'a prit environs 4hrs (en laissant bien 20min entre chaque passe, et le resserrage moteur chaud). Ta plus de chance de pété un petit vis d'un thermostat qu'un vis de cardan. ;<)

Magnusson est plutot bien, mise a part les clé plate a cliquet, et les cliquet qui sont plutot fragile (mais garantie donc bon). Sinon moi je m'équipe principalement en facom et en kstool..

Idem, oscaro & partauto.. et les pieces perfs sur les sites us comme forge, ou ebay.de, en france pourchier, mecatechnic, mais j'y laisse un bras a chaque fois. :

antidémarrage hs en effet, chez vag, quand l'antidémarrage est raide, l'auto démarre et calle 1sec apres.

Une sourdine donc, mais plus discrete. ps: c'est pas vraiment de la bricole hein, les meilleurs font ca aussi, j'en avais un sur ma ligne spoon sur mon honda a l'époque.

Ou la pompe a eau en train de pété ! Car le calorstat, techniquement, l'auto chauffe a l’arrêt (donc tu serai a 90° au péage), et chute en roulant (donc tu serais a 80° en roulant). La dans ton cas, c'est l'inverse ! o_O Attention de pas trop roulé comme ca sans avoir réparé, risque d'endommagé le joint de culasse !

oui, parcontre, vérifie ton niveau de boite quand meme ! Le roulement va continué a s'usé oui, mais ca ne s'use pas vite temps que l'huile est vidangé en temps et en heure !

quand tu debrayes les pignons sont libres dans la boite, il ne tourne plus. quand tu embrayes, au point mort, y'a du mouvement dans la boite.. qui solicite les roulement oui, (notamment celui en sortie de boite)

Vidange la boite ?! Oui je vois la pompe a purge, si tu l'as fais correctement, pas la peine de recommencé. Moi j'me tenterai une vidange de boite avec un peu de mecacyl, ca ne lui fera pas de mal pis au moins c'est fait ! edit; oui il est probable qu'avant, tu avais 2 bruit, 1 de la vieille butée, et 1 de la boite.. aujourd'hui, le bruit de la boite persiste ! concernant le réglage, j'ai toujours réglé mes boites en engagant la MA ou la 1ere, j'ai jamais eu de problème ! J'ai découvert l'astuce du blocage que plus tard en trainant sur le forum.

Bah tu le disque, tu l'ouvre en deux, tu bourre de laine de roche autour d'une mitraillette, tu referme et voila. Autant remettre celui d'origine. Tu t'es couché sous la voiture moteur en route ? Parce qu'il se peut que moteur éteint, ca touche pas, mais une fois en marche, avec les vibrations du moteur, ca touche. edit: ta aussi la possibilité d'ajouter une sourdine au bout du silencieux, enfin faut voir comme ca sort du pc aussi.

bah tu met la boite en PM manuellement, puis tu demandes a quelqu'un de tenir le levier bien au centre et tu tend les cables. Si ca marche pas, essai de faire le réglage en engageant la marche arrière sur la boite (elle est facile a trouvé, son bruit est différent quand tu la passe car pignon droit), et sur le levier, puis tendre les cables ps: sur mon 1.8t, j'ai le trou pour bloqué le levier.. Pour la butée, le circuit est il bien purgé ? tu l'as graissé un peu ?