Goupil133

Suite et fin du post : J'ai changé le calorstat : tout est rentré dans l'ordre. Le canal 49C m'affiche maintenant une température qui reste constamment aux environs de 87°C à 1 degré près. Merci encore de m'avoir aidé à diagnostiquer le problème.

Oui j'avais vu les post qui évoquaient les réparations de Fernando91. J'étais intéressé, mais malheureusement j'ai cru comprendre qu'il ne réparait que les portes instruments de marque VDO. Pas les Jaeger comme le mien.

Bonjour, J'ai payé 189 Euros (LCD + main d'oeuvre + frais de port de retour). Je ne regrette pas de l'avoir fait faire car je n'arrivais vraiment pas à démonter mon PI Jaeger pour accéder au LCD.

Bonjour, Voici la suite et fin de mon aventure : Ayant vraiment galéré pour démonter mon compteur Jaeger, j'ai renoncé à aller jusqu'au bout et sur les conseils de Nikko j'ai envoyé mon porte instruments à un professionnel. J'étais initialement très frileux d'envoyer mon PI par la Poste et surtout je ne savais pas quelle société choisir. Dans le but d'aider les personnes qui comme moi hésitent, je me permets de donner mon avis. J'ai choisi la société Assystronic située près de Dijon : Un bon contact et une prise en charge très rapide : Réception, réparation et réexpédition en moins de 24h. Cette société vend également des LCD à monter soi même pour les PI de marque Jaeger et également VDO. Je suis aujourd'hui très content d'avoir tous mes écrans qui fonctionnent ! C'est génial ! En résumé : pour les compteurs VDO, la seule opération délicate est peut être la soudure du LCD ? Par contre pour les PI Jaeger le démontage est tellement délicat qu'il est préférable de faire appel à un professionnel. Encore merci à Nikko pour son retour d'expérience et bon courage à tous.

Bonjour, Merci beaucoup Nikko pour ce retour d'expérience. Je pense que je vais suivre tes conseils et faire changer le LCD de l'ODB par une société spécialisée. Le démontage de ce porte instrument Jaeger pour accéder à la carte électronique semble impossible sans casser les clipses en plastique. Sauf peut être avec un outillage spécial ? Par contre pour ceux qui ont des problèmes d'affichage avec l'horloge, c'est beaucoup plus simple à réparer une fois le compteur démonté : Pour moi c'était un problème de contact que j'ai pu résoudre en glissant un petit objet fin entre le bord de l'écran et le support métalique qui tient l'écran en pression. Si cela interesse quelqu'un je pourrais fournir plus de détails avec quelques photos. A bientôt

Bonsoir Après avoir lu et relu les tutos et les forums, j'ai commandé un LCD neuf et je me suis lancé dans le démontage de mon compteur. Par contre je cale sur le démontage des clipses du support blanc et plus particulièrement sur la partie située derrière les petits cadrants (température liquide de refroidissement, jauge essence, voltmètre, température d'huile). En effet la partie blanche est maintenue dans une sorte de support beige (cf flèche rouge sur la photo). Quand j'écarte cette partie beige avec un tournevis, ce support beige casse net... Cette matière ne semble pas du tout flexible. Est ce que je m'y prend mal ? Est ce quelqu'un pourrait me conseiller sur cette partie de démontage ? Quelles précautions dois je prendre ? Je vous remercie d'avance pour vos conseils, car j'ai l'impression d'être si près du but... A bientôt http://imageshack.us/photo/my-images/845/dessouscompteurtemphuil.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/841/ergotvuecot.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/14/vuegnralec.jpg/

Merci beaucoup pour ces renseignements très intéressants. Je vais changer mon calorstat et je vous tiendrais au courant du résultat. A bientôt

Bonjour, Je vous remercie pour vos réponses. Intrigué et un peu inquiet pour mon moteur, j'ai effectué quelques tests supplémentaires, notamment avec deux indications fournies par l'écran de la clim (bouton recyclage d'air associé au bouton flèche haute) : - 49C qui correspond à la température liquide de refroidissement - et 51C qui correspond à la température moteur. J'utilise respectivement les termes 49C et 51C dans la suite de mon post pour désigner ces deux valeurs. A 130 km/h stabilisé avec une température de l'air extérieur de 17°, le 49C oscille entre 81°C et 82°C, et mon aiguille tableau de bord ne bouge pas des 90°C, idem pour le 51C qui est toujours à 90°C. Lors d'une décélaration importante (fonctionnement en mode frein moteur) : le 49C descend à 78°C. et l'aiguille du tableau de bord de liquide de refroidissement indique 80°C. D'ailleurs, j'ai constaté que c'est lorsque le 49C passe sous les 80° que l'aiguille du tableau de bord passe de 90°C à 80°C (le phénomène que j'expliquait dans mon premier post). Dès que le 49C repasse au dessus des 80°C, l'aiguille remonte directement à 90°C... Quant à la température moteur (51C) elle est toujours à 90° Si je me met en 4e pour faire tourner le moteur à environ 3500 tours, je vais faire monter le 49C à 85° mais pas plus, quant à l'aiguille du tableau de bord : elle reste à 90°... Mes nouvelles interrogations : Où est mesurée la température moteur 51C ? Est ce que le fait que cette température moteur soit toujours à 90° peut être rassurant même si celle du liquide de refroidissement ne dépasse pas les 85° ? Est-ce que la température 49C est prise sur le même capteur que la température restituée par l'aiguille du tableau de bord ? A bientôt,

Bonjour, J'aurais voulu avoir votre avis sur un symptôme constaté depuis quelques mois sur mon A4 B5 TDI 110 ch : La plupart du temps l'aiguille de température de liquide de refroidissement m'indique 90° : Tout est normal ! Parfois quand je ralentis (par exemple, en arrivant à une barrière de péage : passage de 130 à 0 km/h), mon aiguille descend à 80°. Ensuite à la ré accélération elle remonte à 90° et tout redevient normal.... Qu'en pensez vous ? Cela fait 13 ans que j'ai cette voiture et je n'avais jamais eu ce phénomène auparavant. Est ce que ce ne serait pas mon calorstat qui commencerait à fatiguer ? A bientôt,