ZanTh11

Normal, c'est l'eau qui se mélange ! :)

Non j'ai pas encore changer mon vm, j'attends les vacances ! Mais je pense m'orienter vers du vm forgé (et non en alu) et embrayage amorti organic sachs race, butée renforcée. La mienne rupte autour de 7100tr/m remap.

A mesure laser, le 1.8t 180 est en permanence autour des 100°. Pas d'affolement, le systeme de refroidissement est complétement différent de tes précédentes auto.

Au contraire, le rupteur est la pour préserver le moteur, sans se dispositif, le moteur accélere a fond jusqu'a l'affolement des soupapes, qui lui peut faire explosé instantanément la culasse. En effet, sans rupteur, arrivé un certain régime, les ressort de rappel des soupapes devienne insuffisant (sur les voitures préparée, il y a souvent 2 ressort pour une soupape), elle ne sont donc plus controlé par l'arbre a came, et finisse par pliée net. Avant d'en arrivé la, le moteur subit un gros creux, car les soupapes n'ont meme pas le temps de se refermée. Mais si t'insiste bien, inévitablement, les soupapes viendrons embrassé les pistons (rupture de la culasse). Mise a part les moteur interférentiel (comme chez honda ou la course du piston est limité de manière a ne jamais pouvoir finir touché la tete de soupape). Bref, rien de grave a faire une rupture, meme si c'est pas non plus recommandé, c'est un dispositif qui permet de préservé le moteur lorsque tu doubles une voiture, et que tu oublies de changer de rapport par exemple.. Le rupteur, sur n'importe qu'elle auto, et situé a proximité de la zone rouge. Parfois un peu plus loin apres reprog. Parfois, pas de rupture du tout (sur les vieilles bagnoles avec les vieux delco bricolé ^_^). L'affolement de soupape le plus courant que je connaisse, malgré rupteur, c'est sur les boite en H, les gens retrograde de la 5 a la 1ière (en voulant emboité la 3ieme pour doublé par exemple). C'est casse moteur assuré. Désormais, de nombreuse boite on un verrouillage, tu ne peux passé la 1ere qu'en dessous d'un certain régime/vitesse.

quand tu insistes sur le démarreur, le moteur tourne sans démarrer. Si tu tiens la clé dans cette position (démarreur), le moteur tourne non stop ?. visiblement, souci d'alimentation en gasoil, ou probleme sur la pompe.

Lors du récit en premier post, je n'avais pas exactement tout les éléments sous les yeux. J'ai étudié tous les documents en ma possession et voici les dates exact. Passage au controle technique le 14/11/2012, recalé pour les freins arrières. Passage en contre visite le 9/01/2013, freins ok, controle ok. Quid de la date qui fait foi pour la vente, celle de la contre visite (le 9janvier) ou celle du premier controle (le 14nov) ? L'auto a ensuite été stocké, puis vendu Date de la vente le 25/05/2013, il y a donc plus de 6 mois lors de la première visite, et moins de 6 mois lors de la contre visite.. L'acheteur a amené l'auto le 28 juin 2013 au controle technique (plus d'un mois apres la vente donc, et l'auto a prit 5000bornes et un marbre dans la gueule). Il m'indique que le véhicule a été immobilisé car risque de prendre feu. Les deux devis qu'il m'a fait parvenir sont en date du 16 et 17 juillet 2013. Le kilométrage est différent entre son CT, le premier devis, et le second devis (visiblement, l'auto roule). Voila, je peux pas faire plus précis. Maintenant, combien de temps dure une tel procédure ? Les risque encouru ? Comment ça se déroule la suite ? Merci

Bah d'après ma protection juridique, je serai condamnable car j'ai vendu l'auto sans CT, donc bon pour remboursé l'intégralité de l'auto + frais + frais de justice.. Et d'apres un ami juriste (qui a rédigé mon second mail), il m'a dit qu'il n'y avait rien qui m'obliger a vendre l'auto avec un CT de - de 6 mois. J'ai toutefois fais des attestations sur l'honneur des garages ou est passé l'auto, notamment un garagiste qui a effectué une réparation 2 jours avant la vente. Bref, on trouve de tout et n'importe quoi sur le net, du coup.. que faire ?

Bonsoir, j'en appel a vous, non pas pour savoir qui a la plus grosse (médor) ou quoi que ce soit, mais pour un probleme assez compliqué. Présentation des faits, ma soeur est propriétaire d'une 306td, agée d'une bonne 15aine d'années, elle se décide de la vendre il y a quelques mois. Elle passe donc son CT en décembre 2012, recalé. Frein arrière hs et câble de freins a main hs, contre visite: sans contre visite, 1 phare trop bas. L'auto est réparé chez un garagiste professionnel, facture a l'appui. La peinture étant fané, elle en profite pour faire un complet peinture, sans facture. L'auto repasse la contre visite avec succès en décembre 2012, a 167800km. Elle met l'auto en vente au printemps 2013, un acheteur se manifeste. Ma soeur n'y connaissant rien me demande de m'occuper de tout. Probleme, l'acheteur viens de loin, il essai l'auto (qui a dormis tout l'hiver, et a donc 168000km), et on conclu sur un prix d'achat, puis au moment de faire les papiers, je vois que le contrôle technique a 6 mois et quelques jours. J'avise l'acheteur qui m'annonce qu'il la prend sans ct, dans l'état, a condition que je baisse le prix du montant d'un ct. Chose faite, j'abaisse le prix de 60euros. On rempli les 3 papiers légaux (cerfa cession, carte grise barrée/talon coupé, non gage) et l'acheteur rentre chez lui avec l'auto, d'un trait sans souci (600km). Nous sommes autour de 5 juin 2013. Quelques semaines passe, et je reçois un mail. Le controle technique stipule une fuite de gasoil, le parechoc qui tienne pas, l'usure des pneus, dont 1 pneus n'est pas conforme (les 4 était pareil sur l'auto lors de la vente..), mais surtout, traverse pliée, longeron plié, chassis plié etc. J'ai donc répondu de façon poli.. Au téléphone j'y demande un devis justifiant le montant des réparations (autour de 1200e pour une voiture vendu 1400), il me dit je vous l'envoi.. mais je recois le devis il y a quelques jours, avec 2000km de plus que son CT. Sur les devis, je constate des prix défiant toute concurrence ! 50euros pour posé 2 pneus ! 54e les 5litres de liquide de refroidissement etc.. Etant mécano, je l'appel, lui propose apres étude de son ct et évaluation des frais a engagés, 400euros. Et soit il me ramène la voiture je lui répare gratuit, soit un virement de 400e. Il refuse les 2 propositions car il a un nouveau véhicule. Pour laissé une trace je lui ai toutefois répondu par mail ci apres. Maintenant concrètement, comment ça va se dérouler ? J'ai beau épluché nombreux article, j'en trouve aucun qui m'impose un CT de moins de 6 mois pour VENDRE un véhicule (ne pas confondre VENTE, et IMMATRICULATION). Médor si jamais tu passes ici... a l'aide !

oui

dois probablement manqué un collier. C'est collier ont un silentbloc a l'intérieur, ca évite un contact fer/fer et donc, les sales bruits.

tout a fait, il s'agit d'un faux contact ! Dans les maisons équipées de plusieurs disjoncteurs, c'est pareil, quand un fil est mal serré sur le disjoncteur, celui ci grésille. Pas grave en soit, mais pas évident a réparé, faut un démontage minutieux cosse apres cosse et injecter du WD40 dans chaqu'une d'elle.

autobac

Tout a fait, l'huile est pas uniquement fonction du moteur, mais aussi, fonction du climat !

test CO2 ou prise de compression a froid, ca peut donné une idée. Maintenant, faudra déculassé pour confirmé. La mise a l'épreuve n'est pas une science exact. la culasse est monté et bouché sur un support, celui ci viens ensuite plongée dans un bain autour de 90° puis mise sous pression. Maintenant, il fait bien plus de 90° dans le moteur hein.. Moi j'ai deja eu des culasses éprouvé sans souci et qui, part démarrage a froid, tournait sur 3 cylindres ! A chaud, le phénomène s'attenu car le métal se dilate. Quand tu fais un joint sur une auto qui a un minimum de valeur, tu poses une culasse neuve. Beaucoup de garage d'ailleurs propose uniquement ce format de réparation, car faut assuré la garantie après aussi.

jamais essayé le gratuit lol

Quattro, si t'en a pas l'utilité, ca fait un surcout en plus, et a l'achat, et a l'entretiens (+ de mo + de vidange + de pieces d'usures).

poulie roue libre ! faut un outil adéquate pour la remplacer. Tu peux tourné a la main dans le sens horaire l'axe de ton alternateur voir s'il force/point dur ou non.

j'ai le meme en bluetooth, et aucun souci. Mon auto est de 2002. La norme obd n'est peut etre pas encore appliqué sur ton auto de 2000... ou mauvais usage du soft ou mauvais connexion.

cardan et turbo semble fragile sur le 105. Bref, faut fuir a tout prix les 2004/2005. Gros souci toute motorisation confondu. edit: diesel

oui c'est possible sur place ! faut l'outil adéquate http://images.forum-...5118/732-DA.jpg tu retire la rotule, puis le soufflet. t'emboite la rotule dans l'outil, et du dévisse ! il y a des mor a l'intérieur qui vont aggripé tres fort le bout de la biellette et comme ca pas de souci. l'outil vaux environ... 120e ! mais ca marche pour toutes les voitures ! moi j'ai un facom (150e je crois), garantie a vie ! mais les Sam sont moins cher et tout aussi solide. edit: joli la 911, la plus joli a mon gout ! flat6 air air a l'intérieur ? ta une photo de groupe moteur ?

Merci pour les photos clem, as tu la ref vag des vis hexago ? Peut etre les vis d'origine ferais l'affaire, mais d'expérience (et j'en ai démonté un paquet des GMP VAG), ces vis sont utiliser uniquement pour les bimasse, et a droite pour les mono. D’ailleurs, les vis poly sont plus longue, car vm plus épais si je ne m'abuse. Faudrait que je mesure l'épaisseur de la masse fixe, et l'épaisseur du vm rigide une fois la boite tombé pour comprendre l'intéret de ces 2 types de vis.

En surfant a gauche a droite sur le forum, je suis tombé la http://www.norauto.fr/Acheter-/Pieces-Detachees/Embrayage/BDA347146/1.html C'est pour un TDI 130 mais ca correspond visiblement a mon a3 aussi, 23can, 240mm. Mais parcontre, si je prend celui ci, ca va pas etre genant au niveau de l'electronique ? y'a un capteur sur le vm de nos auto, ou le pmh est prit ailleurs ?

les vis pour les bimasse traverse le volant, ce sont des vis XZN (poygonale), leurs tete est épaisse, mais ne gene pas le fonctionnement car le disque d'embrayage est tres loin. les volant moteur monomasse se doivent d'etre monté avec des vis classique a tete relativement plate (hexagonal), car le déport entre le vm et le disque d'embrayage est faible. Si tu montes les vis citées plus haut, le disque d'embrayage sera pas plaqué sur le VM, mais sur la tete des vis. http://www.mecatechnic.com/photos/KD15225.jpg Maintenant, si je vais chez vag dire "je veux 6 vis pour monté un monomasse sur mon a3", je pense pas qu'il s'emmerde a cherché quoi que ce soit. :X

Au risque de dire des betises, valéo n'a jamais produit de volant moteur bimasse. Du moins, sur toutes les auto que je démonte, j'ai toujours vu des bimasse luk ou sachs. Si un jour tu as pu croisé un bimasse estampiller valéo, sache qu'il était surement produit par luk a l'époque ou valéo en possédé une brave partie. Concernant les embrayages traditionnel (donc disque amorti !), valéo est quand meme l'un des leaders sur le marché mondial. Ils ne se sont peut etre pas orienté dans la branche par souci de fiabilité au risque de salir leur image. Peut on leur reproché ? A savoir qu'un embrayage traditionnel a une durée de vie quasi double a ce que ce fait actuellement. Concernant ton choix kiss, je suis conscient qu'un diesel (qui vibre déja beaucoup de par sa conception) a besoin d'un volant amorti. Mais une essence, je pense que c'est une dépense relativement inutile. Sachant que mon auto est full rigide et vibre pas plus que ca (silent bloc moteur & chassis av/arr powerflex). Merci pour ton avis. Je donnerai le miens apres montage.

J'avais le meme souci quand j'ai acquis mon a3, pour évité de changer les pneus immédiatement, je les sur gonflé ! Les pneus "bas et milieu de gamme" ont des flancs trop souple, chose que fait croire que l'auto dérive. Plus de probleme en pneus sport XL pour mon quattro.