ZanTh11

edge, magnetec, gtx elles sont toute bonne ! tout depend du climat et de l'usage

Roule 1000km, tire la jauge, regarde comment est l'huile. Roule 25000km, tire la jauge.. et constate ! Le longlife, ca pu, point, 1 bidon d'huile castrol, et un filtre, c'est grosso merdo 70e. Et si il te faut acheter des outils, rajoute 30e.. Tous les 10.000km, c'est pas la fin du monde, quand t'aura le moteur tout colmaté par la margarine longlife, faudra pas pleuré, et dieux sait que les 1.8T et son tendeur d'arbre a came aime de la bonne huile ! En voila un, qui viens de pleuré, sur un 3.2 tiens. http://forums.audipassion.com/topic/154808-tuto-collecteur-dadmission-cache-culbuteur-carter/ Et moi actuellement, j'suis en train de refaire les 2 culasses sur un v6 tdi longlife.. les arbres a came se sont bouffé ainsi que les poussoirs car l'huile n'était plus assez efficace (pourtant, toujours suivi chez audi !). ps: apres, c'est mon avis, tu peux aussi te fié a ton carnet d'entretiens, et a notre société de consommation, ou un moteur latté a 200.000km, ca va bien pour vendre une auto neuve.

1, le longlife c'est pourri 2, la 5w30, c'est pas ce qu'il y a de mieux pour le 1.8t

Moi je te conseil pas audi carcassonne toujours ! Seul concession qui te rend une voiture noir avec une belle merde de piegon sur le pavillon alors que sur l'OR c'est marqué "Lavage exigé" car j'avais amené l'auto qui sortait d'un détailling complet.. Sans compté les apprenti qui trainent.. En face de mon taff, y'a un petit garage, ils font pratiquement que du VAG (et entretienne entre autres des s3 8L/8P), mais ils sont également en vacances tout le mois d'aout.

Sur mon a3, sans la boite a air, c'est super simple d'acces Avec un pont, je pense pas que t'y accede mieux avec la boite..

5w30 longlife dans un 1.8T, tu tiens pas a ton moteur.. :C

Aller hop, chez moi aussi, ca suinte un peu et ca tombe la boite. :(

sae 75w90

La fameuse pcv sert de déshuileur (comme les bloc 3.0d chez bmw donc), parcontre chez bm, c'est équipé d'un filtre additionnel a remplacer toutes les 2 vidanges. Sinon, c'est du beau boulot, en effet, on pense pas quand on paie 450e la révision chez audi.. qu'il y foutent de la margarine en guise d'huile.. Et que toutes les boites dans le commerce correspondant au norme VAG longlife sont la meme daube qu'en concession (et de marque ou non). Le mieux reste la vidange classique, tous les 8/10000 sur un moteur essence. Par-contre, le gasoil, sur un 3.2, j'aurais pas osé perso, chapeau.

Sur le 1.8t, le boitier du calorstat est quand meme plus déporté derrière l'alternateur, l’accès est assez galère si ta pas de bon outils. Le remplacement chez audi est autour de 150e.

Engager manuellement la 1ere ou la Marche arriere sur la boite. 1 personne maintient le levier en marche arrière ou en premiere, et tu tend les cables, tu essai, et tu affine le reglage si besoin. Ca passe bien a froid car l'acier est retracté, une fois chaud et dilaté, si ca tombe pas pile poil, ca accroche. Pour schematisé, le selecteur fait 20mm a froid, et 20,8mm a chaud, pour rentré dans un trou qui fait 21mm.. tu comprends bien qu'a froid, tu as plus de marge de précision qu'a chaud.. Evidemment, c'est un poil plus compliqué, mais c'est pour t'expliqué le souci d'un mauvais alliage employé sur toutes les boite a3/g4 en 98/99. D'ou la nécéssité d'avoir un réglage vraiment affiné.

Au contraire, le 1.8t chauffe beaucoup, les températures que tu annonces ci dessus sont bien sur prise, sur l'afficheur clim (avec cette dernière éteinte !!) Si oui, il se peut que le calorstat soit ouvert en permanence.

hidxenon, aucun souci d'essuie glace ni de detection obd.. sur mes deux a3 ! (ps; j'ai ni phare auto, ni essuie glace auto)

Tu as déjà essayé ?! Sans parlé de physique ou quoi que ce soit ? juste oui ou non.

Les cables sont tout simplement mal réglé. L'huile n'est pas spécifique pour "audi a3" vu que c'est la même qu'il utilise dans toutes leurs auto.. (voila pourquoi il t'ont dis non). De mémoire, sans additif, 75w90. Bref, tout facon, mécacyl ou pas, si il y a un point dure a CHAUD, c'est le réglage qui est défectueux, et non pas l'huile. (en partant du principe que l'embrayage soit neuf). Sur le forum, tu as un tuto pour réglé les cables au millimètre ! Probleme, avec ce même tuto, il faut parfois affiné le réglage car les cables s'allonge avec le temps.

Idem hidxenon, j'ai pris en slim 8000k, aucun souci depuis deux ans.. Sur ma vieille r19, je roulais beaucoup la nuit, j'avais mis un bi xenon H4, made in china, il marche toujours. j'ai acheté un nouveau kit sur hidxenon en slim 6000k pour celle de ma femme, un ballast a laché au bout de quelques semaines. Mais pris en garantie, rapide et sérieux, sans trop de question ! Je rappel qu'il faut surtout pas TOUCHER LES AMPOULES AVEC LES DOIGTS.

Clim sur econ(nomie), le compresseur est en roue libre, sa poulie est folle et tourne dans le vide. Clim allumé, la poulie se verrouille (electro aimant), le moteur chute un peu en regime car il doit fournir un effort supplémentaire (faire tourné le compresseur). Ton probleme peu soit venir de la courroie trop usée ou détendu (ca couine surtout moteur froid). (15e) Soit venir de la poulie (rippage electro aimant) (100e) Soit de compresseur de clim (autour de 350e) Les deux premier cas ne nécessite pas la décharge/recharge de clim. ps: le bruit peut aussi provenir de l'ensemble du kit accessoire, qui force plus et donc, devient bruyant, déposé la courroie d'accessoire et controlé minutieusement toutes les poulies en les faisant tournée, pas de bruit, pas de jeu. La poulie débrayable d'alternateur peut également etre en cause.

probleme recurrent des a3 oui, les jauges de temp et carburant sont foireuses.

Sur le canal 49 de la clim, la température affiché est ? Sur le compteur (nommé porte instrument), la température moteur est lissée ! l'aiguille reste sur 90° fixe, du moment que la température moteur est comprise entre 88° et 102°, l'aiguille doit resté fixe. Sur la clim, la mienne est toujours autour des 97/98°.. les ventilateurs s'engagent sur la 1ere vitesse autour de 102/103°, et la deuxieme vitesse s'enclenche autour de 106/107° ! Pendant ce temps, l'aiguille reste toujours a 90° sur le porte instrument, pour pas affolé le consommateurs. Stop la clim (touche econ), ouvre en grand les vitres et le capot, mettre sur air chaud a fond le chauffage, et la ventilation en petite vitesse. Faire chauffé l'auto a l'arret, la clim étant inactive, les ventilos tournent pas. Une fois la voiture a température, maintenir le régime moteur a 3500tr/m pendant une bonne dizaine de minutes ! Les ventilo vont s'enclenché ! hésite pas a attendre ! Temps que le liquide dégaze pas par le bouchon du vase d'expansion, l'auto n'est pas en surchauffe. Deux possibilité.. 1/ les ventilos déclenches, tu es donc bon pour remplacer ton porte instrument (jauge faussé), 400e. 2/ les ventilos s'enclenche pas, du liquide de refroidissement s'échappe par le clapet de surpression du bouchon du vase.. et on cherchera ailleurs (thermocontact, pompe a eau en fin de vie).

Le bruit du canister est normal, c'est l'électrovanne qui s'actionne pour dégazé les vapeurs d'essence, directement dans l'admission. Le défaut peut en effet provenir de la.. ou d'ailleurs. Soit, tu tente un remplacement au pif, soit tu la passe au diag.

Solution merdique. Si y'a plus de carrossage d'un coté que de l'autre, c'est qu'un bras est plié, ou un silentbloc déformé. Faut mesuré toutes les pièces les une apres les autres pour savoir celle qui va pas bien. J'avais un souci similaire sur la mienne (quattro), j'ai galéré un moment pour trouvé le probleme, j'avais un encagé dans un silentbloc qui s'était completement déporté (le silentbloc n'avait pas de jeu, mais la cage en fer au centre, était quasiment collé sur le coté plutot que de resté en son centre). Et 2/3mm sur une pièces, ca y joue énormement sur la roue. Apres, j'ai pas la moindre idée de comment est fichu le train arrière d'un 2rm.. mais j'imagine que tu as un souci similaire. Ta voiture penche ? (sur sol bien plane, prendre les cote au pied de cric sous les bas de caisse av/arr).

Avec mon quattro, entre la goulotte et tout, j'ai déja dépassé les 60l de plein ! (et je serrer quand meme pas mal les fesses car je trouvais pas de station :zik:)

Tu as du liquide qui coule dans le petit tuyau du vase d'expansion ?, pour mieux voir, n'hésite pas a le débranché du vase ! Avec ta main, tu peux aussi touché les durites supérieur et inférieur du radiateur d'eau, a chaud, elle doivent avoir sensiblement la meme température. A 100°, t'es ventilateur s'enclenchent ils ?

les km attelé derrière un camion, ca compte pas ! :P Sur la mienne atm, j'suis a 570km et il me reste 1/4 (gros réservoir), je sens bien un nouveau record pour la mienne, l'obd m'indique une moyenne de 7.2.. Et vu le climat actuel dans ma région (des flics partout lol), on roule a 75 quand c'est limité a 90 ! En boite 6, je suis tout juste autour de 1000rpm. A ce rythme je pense arrivé vers 850km ! Sauf si un touriste me rend :furious: :gun6: et que j'met plein gaz en 2..

donc sur ton compteur l'aiguille dépasse le milieu, c'est bien ca ?