memphis

Pour le tangage, sur mon ex, avant que je ne change les amortisseurs, ça tanguait pas mal oui. Après avoir mis 4 Bilstein b6, c'était le jour et la nuit. Toujours confortable et "souple", mais pas le bateau qui vire d'avant ! Bon il faut dire aussi que les 4 amortisseurs étaient d'origine, donc après plus de 20 ans et 220Mkm on ne peut pas leur en vouloir. Pour l'éclairage des pieds, sur la mienne quand ça le faisait, c'était lié au contacteur de portière (qui éclaire aussi la portière quand on l'ouvre) qui merdait de temps en temps (switch dans la serrure à changer)

Beau modèle ! de 83 ? Je ne pourrai pas t'aider pour le garage vu que je ne suis pas de ton coin, mais tu peux aussi trouver des passionnés par garagistes qui font aussi du bon travail.

Probablement récepteur HS, ou moins probable, la durite qui amène le liquide jusqu'au récepteur

Comme c'est pas le genre de pièce qui part rapidement et qui prend pas mal de place, c'est parti à la ferraille ...

Salut Foonzy, Le volant va bien, il est au chaud sur mon étagère Pour le modèle d'a6 c6, tout dépend ton utilisation / ton budget. Si tu fais pas mal de km à l'année, le tdi est un bon moteur, et à choisir, prendre le 3.0 bien que le 2.7 soit bon aussi. Perso, mon 225cv reprog va très bien. Allroad, c'est un question de gout / visu. Il y a aussi la possibilité d'avoir les supensions pilotées sur a6 non allroad. Après il faut savoir que ce système génère plus d'entretien qu'une suspension classique. Salut Matt, tdb je vais regarder, portière (partie basse) je n'ai plus

Tu peux mettre les même, ça va pas changer grand chose. Par contre il faut changer la paire d'amortisseurs, pas un seul

Je vois que je n'avais pas mis à jour, donc la voiture a été entièrement démontée, et la caisse est partie en destruction. J'ai encore du stock de pièce, c'est pas dis qu'une nouvelle c4 ne vienne pas un jour. En attendant, mon parc auto a un peu changé : Daily : a6 c6 avant été : mon bon vieux cab faire le con : audi coupé GT de 85, vidé et un peu préparé

sympa. Surprenant ces options et pas l'odb

Je mesurerai à l'occase merci Normalement sur celle là je me restreins sur les modifs, mais je me connais ...

Ah bah on est sauvé, les 3L/1000 d'huile de conso sur les v8 audi 4.2 type ABH protègent bien du grippement Et puis comme ça, même pas besoin de vidange, en 10Mkm, on a changé 3 fois la contenance d'huile du moteur

Déjà, as tu un FAP ? Sur la mienne (225cv de début 2006), je n'en ai pas.

Pour info, encore dispo chez Audi, c'est là bas que j'ai acheté la partie cassée du mien (pas le cache, l'autre morceau). ça vaut pas bien cher (de mémoire 5-6€)

Je pense que, entre ton inflitration d'eau sur les calculateurs, et ce capteur bien mort, tu as probablement la source de tes problèmes

Pas mal de travail encore à faire dis donc

Sympa l'intérieur ! Mais pas fan des paupières de phare (phare fond noir why not), ni du bandeau noir (c'est un interplaque noir en plastique, bidouillé pour recouvrir un peu les feux d'a6 côté hayon ?)

Hello, Oui, l'a8 est partie en pièces détachées, et la caisse en destruction. Sinon pour le cab, il est en hivernage sous sa housse

Aucune idée de ce que j'ai, c'est un 3l 225cv quattro de début 2006. Je suis d'accord avec toi, tu appuie à peine ça mords, mais en utilisation un peu "poussée" ou lors de plusieurs freinages bien appuyés, tu sens bien le poids de la bête, et que les freins font ce qu'ils peuvent

Tu nous fera un retour quand tu pourras, je trouve le freinage d'origine un peu limite sur nos péniches ...

Bonjour, En effet, il en faut pas mal ! Concernant les navette, j'en ai assez, mais les "bulbes" présents notamment dans le plafonnier arrière central, je n'en ai pas, dans je vais regarder à en acheter (car là, ça fait un mix "jaune/blanc" assez kitch) Avec le confinement et les activités diverses, je n'ai pas eu le temps de passer chez Audi acheter la plaque EGR, mais faut que j'y pense dès que ça ré-ouvrira. Sinon j'utilise la voiture régulièrement, et c'est toujours aussi agréable. J'ai également pu tracter quelques fois. A noter : - Bruit de claquement du train avant sur les trous - je pense que les biellettes de barre stab sont en cause, je les ai achetées et reçues, me reste à les poser. - Toujours un (ou plus) capteur de recul arrière à changer (et à checker avant) - Une sensation de perte de puissance (qui doit être réelle) depuis quelques semaines, qui est arrivé d'un coup, mais qui n'est pas constante. Des fois j'ai toute la puissance, des fois non. C'est comme si la régulation de pression de turbo baissait la pression passé les 2000 trs alors que avant on sent que ça part bien ! Par contre des fois, ça ne le fait pas. Je n'ai pas de voyant allumé au tdb, il faut que je passe un coup de vcds voir si j'ai des défauts. Auriez vous déjà des pistes ? Je pensais dans un 1er temps regarder ces 2 fameuses petites biellettes, savoir si toujours bien en place. Les "volets" de l'admission pourraient provoquer cela (malgré l'absence de voyant) ? Merci

Salut, pour la ligne, tu as BFR, ou Fox notamment

Bien ça ! Pour le freinage, celui d'origine marche pas mal, je pense qu'il te faut un bon rodage / nettoyage des disques-plaquettes avec le temps, et peut-être une bonne purge des freins si ce n'est déjà fait.

Hello Sur a6 c4, c'est moins pénible que sur 80 cab ... Il faut déposer le boulon du bas de l'amortisseur, les 3 écrous en haut (accessible depuis le passage de roue). Virer le garde boue pour se faire de l'espace. Tu sors ainsi l'ensemble ressort + amortisseur, et tu peux bosser tranquillement sur établi à changer les amortisseurs. Il faudra bien sur des compresseurs de ressort, mais au moins tu auras la place de bosser

le support sous le moteur est le plus pénible à changer, il faut soulever un peu le moteur, passer par en dessous/côté

Avec l'outil qui va bien (empreinte 6 pans sur tube long,qui passe au dessus de la tige d'amortisseur), même pas besoin de soulever la voiture, tu sors d'abord coupelle puis ensuite amortisseur, et tu remplaces ce qui a besoin d'être remplacé

Une vibration c'est rarement un cardan, c'est plus souvent un support moteur / boite, ou un disque de frein voilé