memphis

Un "poil" plus compliqué oui :MdrDevil: Merci les gars ;) Petite balade de env 100 kms cet aprem : - Le moteur ne se balance plus, c'est mieux ! Par contre je pense que je vais avoir le / les supports de boite à changer, je la sens qui gigotte. Faut que je passe dessous récup les réf pour commander. - Le changement de la sonde lambda a fait du bien ! Bon, c'est quand même bien encrassé tout ça, je lui ai tiré sur la gueule, ça va un peu mieux, mais va falloir continuer. Sinon niveau moteur, rien à voir avec le KV du GT ! Du fait de la boite, le NG tire plus long, et à rien dans le sac passé 5000 trs je trouve. Je vais faire quelques bornes et vérifier ensuite l'état des bougies, pour voir niveau combustion si c'est OK.

News : 1/ Changement de la sonde lambda (qui était d'origine) : Le catalyseur avec la sonde montée dessus (c'était pas la peine d'essayer de sortir la sonde sans enlever le cata...) L'état du faisceau de fils de la sonde Le catalyseur ... très direct :mrgreen: (j'y ai pas touché, on m'a devancé) L'empreinte pas de vis de la sonde, après ma lutte pour sortir la sonde lambda (je passerai sur les étapes pour la sortir... chalumeau, scie à métaux perceuse ect...) La nouvelle sonde montée On protège un peu les fils en sortie de sonde Et on remonte le tout. 2/ Changement des 2 supports moteur : Côté conducteur, avant travaux, et après avoir fait un peu de place (déposé le ventilateur) Support moteur déposé L'ancien support moteur à côté du nouveau... ça se passe de commentaires... (je comprends mieux le balancement du moteur à l'accélération ou décélération...). Date de fab inscrite dessus : 2001 Et on remonte J'ai fait de même pour l'autre côté (pas de photos), il était encore "entier" mais tassé de bien 2 cm par rapport au nouveau. Test cet après midi pour ces 2 changements

J'ai profité de ce tableau pour checker mes fusibles en lien avec la fermeture centralisée et la ventilation (chauffage), RAS ils sont en bon état (j'ai même essayé en les changeant), ça ne change rien à mes problèmes. Donc le plus simple est vérifié, on va continuer...

Bonjour, Le circuit de DA est indépendant du circuit de freinage, donc n'y touche pas. Le circuit qui est commun, c'est le circuit émetteur / récepteur d'embrayage. Pour le liquide de frein, du dot4 de mémoire (le type de liquide est inscrit sur le bouchon du vase de liquide de frein) Pour la purge, tu commences par ARD puis ARG puis AVD puis AVG. ça permet de nettoyer et purger tout le circuit. Si tu souhaites purger ton circuit d'embrayage, il faut que tu ouvres le récepteur d'embrayage (sur la boite) et que tu pompes à la pédale tout en alimentant en liquide l'émetteur (c'est automatique via le réservoir de liquide de frein).

ça passera mieux en rouge je pense

Ouep, le papier faut que je remette la main dessus, mais je l'ai encore (je te scannerai ça au boulot) Pour les douilles, de mémoire les cardans montés sur la boite, c'est du XZN 12. Le reste je ne sais pas (encore)

A voir monté. Le liseret, faut aimer

C'est à dire ?

Sauf que faire les 2 joints de culasse, ça veut aussi dire réctifier les 2 culasses, ce qui n'a pas le même cout que faire une culasse ;) Après oui niveau démontage, ça mettra pas beaucoup plus de temps pour faire la 2ème

Oui, sur l'a6 type c4 par exemple, on le sent bien au niveau du moteur quand le compresseur se met en marche, le régime moteur chute avant de se réguler, et conso en hausse de 0,5L/100 mesurés sur la mienne.

bon à savoir

AAT / AEL, même pompe à injection ;)

ça rend bien je trouve

Bah, quand tu vois rouler dans certaines coins... les clignos, ça sert pas LOL :MdrDevil:

ça rame à l'envers avec le 1.9, il y a quand même 1.5T (preque à vide) à tirer. Et pour une conso pas moindre que le 2.5, vu que le 1.9 va souffrir Niveau robustesse j'ai rarement vu le 1.9 (sur ce modèle) faire autant de bornes que le 2.5

Oula, aucune idée, j'ai pas encore regardé tout ça :oops: Mais je prend note, merci ;)

Il se peut, j'ai pas encore regardé le fusible dédié

Absolument rien, quelle que soit la position du bouton (sur l'étoile, 1 , 2 ou 3)

Pas de déséquilibre, en même temps mes amortos avant sont quasi neufs ;) Pour la porte je verrai en temps voulu, c'est pas la priorité

Non tu as pas les yeux qui louchent, il faut que je règle la porte elle ferme "trop bas" (je n'ai pas encore vu comment faire - me suis pas penché sur le sujet)

Je vais suivre le sujet, ma ventilation / chauffage ne marche pas sur le cab

ça se peut pour les amortos, le cab a été produit jusqu'en 2000 tu sais, la b5 existe depuis 1995 ;)

Cette sonde se trouver ailleurs que chez Audi, pour un prix bien moindre ;)

Merci à tous les 2 ;)

Petite sortie avec ce week-end, et quelques photos forcément (j'en ai pas pris en mode décapotée par contre)