gli77

Il existe des spécialistes qui rechargent en alu les jantes alliages... Demande à Gendy38, je me souviens qu'il avait posté dans l'ancien forum les coordonnées d'un homme de l'art, mais c'était dans la vallée du Rhône. Il ne doit de toute façon pas être le seul à pouvoir le faire.

...ou alors "Grand Prix du style automobile 2004", cela serait plus clair effectivement.

Oui mais dans ce genre de concours, il faut savoir rester objectif, sinon plus c'est cher et rare plus cela a des chances de gagner! Je le dit souvent, mais une Ferrari a aussi le droit d'être moche, c'est pas parce que c'est "exceptionnel" que c'est beau. (à ce titre, la Bugatti EB110 est pour moi une sacrée horreur... ce qui n'empêche pas que cela soit une auto d'exception) Petite question: la nouvelle Citroên C4 était dans le concours ou cela sera pour l'année prochaine?

Bienvenue Fanch49 ! Ben en fait, on vient juste de basculer sur un tout nouveau forum, donc les anciens sujets ne sont plus visibles! En attendant du moins l'accès possible en archives... Sinon, comme le dit Atrium, va faire un tour sur S3-Passion, le site de l'ami KS !

ben faut voir: c'était quoi les autres concurrentes 2004 ?

le mieux que tu puisses faire est de la faire tourner et rouler, même sur petite distance, régulièrement, je dirai toutes les 2 semaines, au pire 1 fois par mois. Débrancher la batterie est une bonne chose, le mieux est même de la rentrer au chaud. Ne sers pas le frein à main (met une vitesse). Quand tu lui fera faire son petit tour, il faut faire quelques freinages pas trop appuyés ou trop violents, mais suffisants pour bien faire fonctionner le circuit et nettoyer les disques, éviter le grippage du système. L'idéal serait de la vidanger une fois par an, mais si elle tourne peu, pas de pb. Laisse bien monter le moteur en température pour vérifier le bon fonctionnement du ventilo et de la sonde. Un petit lavage régulier devrait permettre d'éviter la mousse ou l'attaque du vernis par les fientes d'oiseaux. Evite de la recouvrir d'une bâche, ce qui favorisera la condensation sous celle-ci et rayera la peinture, par contre, mets des pare-soleils à l'intérieur des vitres pour éviter de cuire les plastiques et moquettes au soleil. Ouvre toutes les portes et capots régulièrement afin que les joints ne collent pas. Voilà, si quelqu'un a d'autres idées...

Si: le regard et les yeux bleus sont bien les mêmes.

j'ai retrouvé une photo de Roland Gumpert prise il y a 20 ans... Forcément sans sa barbe, pas facile de le reconnaitre!!

ah bon? Tiens je n'ai pas suivi cette anecdote !!

Et quel harnais !! désormais pièce de musée, signé de quelques géants du rallye (si je me souviens bien, Roland Gumpert, Michèle Mouton, Guy Fréquelin). @Mamat: désolé aussi pour toi.

au fait pour revenir au sujet, du coup, on a même pas eu le temps d'aller voir les 100-150 autos anciennes présentes à la manifestation...

non pas moi j'ai peur j'ai peur, puis surtout ton papa très costaud j'en ai encore plus peur...

une dernière.

Me voilà me voilà ! J'étais chez mon médecin, pour faire un électro-cardiogramme car les émotions ont été intenses... Bien sympathique rencontre (fraiche), et comme le dit Vinz, enfin des têtes sur des pseudos!! Dans les personnes à citer, n'oublions pas JB Costes et son sublime Coupé 100 S , Sandrine et Samuel (la 928 cs team), et ma nouvelle copine Maureen... (seuls ceux qui sont restés jusqu'au soir pourront comprendre... ). La journée s'est effectivement prolongée au resto, et même accoudé au zinc d'un bistrot pour le dernier carré, il était plus de 19h00... Sinon, je me remets difficilement du choc de la rencontre avec Roland Gumpert , personnalité ô combien emblématique de l'épopée du Gr B, qui me faisait rêver quand j'avais 13-16 ans (faut dire que papa roulait en Audi...). Sur le coup, quand Balsen me l'a présenté en toute simplicité, j'ai cru à une de ces bonnes blagues, mais non c'était bien lui, en chair et...sans sa barbe!! C'est pour cela que je ne l'ai pas reconnu. Outre le background fabuleux du monsieur, il se singularise par sa gentillesse, sa simplicité et son écoute. Il a été particulièrement touché et surpris par le nombre de personnes qui se pressaient autour du Sport-Quattro de Fred (faut dire aussi que....) Et pour tout dire, alors que je rangeais l'appareil photo dans le coffre de la gli, il s'est approché et m'a confié qu'il rêvait d'en avoir une lorsqu'il était jeune !! Voilà, du coup, j'ai fait très peu de photos (pas eu le temps!), mais en voilà quand même quelques unes. Les croissants et chocolatines étaient de Personne, le café de Burny, Laurie et Paradox, la table de pique-nique de luxe de Laurie et Paradox . Une spéciale dédicace à toute la famille Paradox-Laurie qui était là au grand complet.

c'est autorisé...à partir du moment où elles étaient déjà en place sur l'auto au moment de l'achat, avant le passage de la loi sur les plaques jaune/blanche!! Maintenant, pour avoir testé, je peux vous dire que bien peu de Gendarmes sont au courant, pour peu que cela soit sur une auto de plus de 10 ans. Tout-à-fait. Il s'agit de la Simca Présidence spécialement transformée en landaulet pour le Général de Gaulle et offerte par Simca à l'Elysée. Etant donné son look de mini-américaine, le Général ne goûtait que fort peu de la Simca et ne l'utilisa qu'une fois, lors de la visite de Kroutchev en France en Mars 1960. Il y préférait largement la DS, symbole et ambassadrice du génie français. On reconnait facilement les autos présidentielles à l'immatriculation ".. PR 75". Cette Simca unique est aujourd'hui propriété d'Olivier Delafon, collectionneur bien connu pour sa presque trentaine de voitures présidentielles regroupées et visitables au château de Montjalin à 10 km d'Avallon dans l'Yonne, à 2 pas de l'A6.

oui il est temps...

à fond dans mon nouveau boulot !!! Mais cela se passe super bien. Et toi quelles sont les news?

C'est vrai LogA3 ( ami, cela faisait longtemps...) a le coeur sur la main et est toujours prêt à rendre service. Il y a quelque mois, il a tout fait également pour essayer d'obtenir dans son plat pays un réservoir neuf pour l'auto d'un ami. Merci encore...

Si mes souvenirs sont bons, il s'agit d'une compilation de vidéos de la Quattro en ch. du monde des rallies:pas de commentaires, juste des images et du son... C'est bien cela??

Ce qui me choque, ce sont les roues qui semblent minuscules: on dirait du 13" !! Sinon j'ai toujours été un fan des Jetta/Vento/Bora ( ), mais là, j'ai du mal.....

oui bien sûr, elle est tout simplement classée sous...."Porsche" En revanche comme je le pensais, des DKW ont bien couru le Monte Carlo dans les années 50/60: j'ai trouvé une carte postale au musée d'Ingolstadt reproduisant une affiche vantant la bonne tenue des Sonderklasse au Rallye. Je vais envoyer un mail à l'ACM pour vérification. @Promoe: merci de ta proposition! On se recontacte début Janvier quand la bête sera arrivée! Et oui c'est vrai, quid de la 80 quattro?

et on pourrait pas reprendre le slogan final de Xerox "changez votre façon de voir" pour le SAV Audi?

heuuu moi je voudrais pas dire du mal, mais quand on lit bien le texte de la pub, ben on se dit que le matos de Xerox doit pas être top du tout...enfin je veux dire, tout ceux qui ont une Audi à entretenir dans le réseau me comprennent..... Bref une bien mauvaise pub pour Xerox.

Devant les questions intéressées de nombreux forumistes dont certains souhaitent acquérir une Audi ancienne, j’ouvre ici un topic présentant les différentes périodes, les principaux modèles du Groupe Audi, des conseils d’utilisation et d’achat, afin que vous puissiez sélectionner le modèle vous convenant le mieux. :exclamation: Ce topic est en cours de création, je le complèterai très bientôt, merci d'être patient !! :exclamation: ----------Les Avant-guerre. 1920-1939---------- Ailes galbées, calandre proéminente, le glamour des années 20-30 vous tente ? Constitué en 1932, Auto-Union regroupe les marques Audi, Horch, DKW, Wanderer, les 2 premières représentant le très haut de gamme, les 2 autres la gamme populaire. Utilisation Ce sont des voitures aujourd’hui réservées à un strict usage promenade à 50-60 km/h en palier sur route, sur des distances moyennes (150 km /jour maximum), ou utilisables lors d’un rallye réservé aux autos d’avant-guerre au rythme de croisière en rapport. Leur freinage, éclairage, tenue de route étant complètement dépassés dans le contexte actuel, il serait utopique de vouloir en faire un usage quotidien. Elles demandent un entretien conséquent (multiples points de graissage, réglages réguliers de la mécanique, hauts régimes prolongés à prohiber, structure de la carrosserie en bois…) et nécessitent donc de très bonnes connaissances mécaniques afin de pouvoir parer à toute éventualité ! Leur confort n’a évidemment rien à voir avec les autos modernes (pas de chauffage). Les pièces de rechange ont depuis longtemps disparu pour ces autos à la faible diffusion en France. Leur construction étant encore très artisanale, une main d’œuvre qualifiée est requise, inutile de vouloir faire régler la mécanique par le garagiste du coin, sauf si celui-ci est âgé de plus de 70 ans ! Enfin, il ne faut pas oublier non plus que de très nombreux modèles ont reçu des carrosseries spécifiques faites à l’unité, ce qui multiplie presque à l’infini les versions existantes : tout est alors affaire de coup de cœur ! Tous ces « défauts » font évidemment beaucoup pour le charme de ces autos, une promenade de 100km en pleine campagne prenant alors toute sa saveur, elle laissera des souvenirs impérissable et l’occasion de rencontres toujours intéressantes avec les curieux lors des haltes. Laquelle choisir ? Les Horch et Audi de cette période comptent parmi les plus beaux fleurons de l’automobile allemande, et sont donc des voitures exigeant un portefeuille très garni (un bel exemplaire dépasse allègrement les 200.000 €) à l’achat comme à l’entretien ! Oubliez de suite l’éventualité de dénicher une ancienne type C ou D au fin fond de l’ex-RDA ou en Russie, les meilleures spécialistes s’y sont cassés les dents et de toutes façons ces autos demandent des compétences techniques de très très haut vol ! Les DKW et Wanderer restent en revanche relativement à la portée de la plupart des bourses, la difficulté va alors être d’en trouver une en France. De nombreux modèles dans plusieurs variantes de carrosserie (comme de coutume à l’époque) sont disponibles, il serait ici trop fastidieux de les détailler tous. Il est évident qu’un cabriolet sera bien plus recherché qu’une conduite intérieure ou un coach, mais le prix et la rareté seront évidemment en rapport. Pour une berline basique, comptez un minimum de 10.000€ ----------Les trente glorieuses. 1945-1965---------- Après guerre, l’activité du groupe Auto-Union repose exclusivement sur les populaires DKW. La particularité de la marque qui fera sa renommée (mais causera à terme sa perte !) est bien sûr le moteur 2 ou 3 cylindres-2 temps qui équipe l’intégralité de la gamme en diverses variantes et responsable du panache de fumée à l’échappement, compagnon indissociable des DKW. La marque s’adressait alors à une clientèle plutôt cultivée, attirée par une technologie décalée et un sérieux de fabrication. Utilisation Avec ces autos, il est désormais possible de partir un week-end (sans oublier quand même la caisse à outils dans le coffre !) et d’effectuer des étapes de 300 km/jour. Elles s’insèrent relativement honnêtement dans le trafic moderne (il s’agit de tractions avants), même si le rythme adopté n’est évidemment pas comparable (70 km/h en palier sur route). Le plus grand problème viendra du freinage totalement obsolète et de grandes distances de sécurité devront être observées. Il vaut mieux éviter de circuler de nuit, là aussi la technologie a fait de grand progrès depuis. Le carburant peut poser problème : rappelons qu’il s’agit d’un mélange 2 temps comme les bonnes vieilles Mobylette ! Moyennant de bonnes connaissances mécaniques, il est possible d’effectuer l’entretien et les réparations soit même, il s’agit de mécaniques simples et rustiques. Il est évidemment utopique espérer trouver des pièces dans votre concession Audi la plus proche, mais un réseau d’amateurs de ces autos charismatiques existe depuis longtemps et des pièces détachées circulent régulièrement dans les annonces spécialisées. Laquelle choisir ? Les modèles les plus courants seront les berlines ou coach 2 portes 3=6 ou Junior / F12, la première citée possédant un charme rondouillard indéniable. Ces modèles se trouvent régulièrement à la vente en France à partir de respectivement 3000€ et 1500 € en bon état. Trait d'union entre la dernière DKW et le renouveau d'Audi, la F102 a valeur de symbole d'une page tournée. Une mise de 1500 € suffit à en trouver une belle. Plus désirables mais aussi plus rares et chers sont les variantes cabriolets des modèles précités, et surtout l’adorable 1000 SP qui en Coupé ou Cabriolet est une réplique à l’échelle 2/3 de la Ford Thunderbird. Il faut maintenant compter sur un minimum de 8000 € pour acquérir un bel exemplaire. Notons enfin pour les adeptes du tout terrain, la réponse allemande à la célèbre Jeep, le Munga, qui équipa en nombre l’armée, les pompiers, les forestiers allemands. Il est assez facile à trouver mais attention à son état ! ( 6000€ en bon état). A suivre: - NSU et le retour d'Audi 1965-1980 - les jeunes anciennes 1980-1990 - où les trouver? -que faut-il vérifier à l'achat? :bien: Pour découvrir de très nombreux autres modèles du groupe Audi Auto-Union, ne manquez surtout pas le superbe reportage effectué par Sylvain lors du Treffen Auto-Union à ingolstadt en 2003, dont sont issues toutes ces photos: http://forums.audipassion.com/club_audi/sorti...union/index.php :coucou: