gli77

(private joke ) Sinon, pourrais pas être là en soirée (surchargé de boulot cette semaine-là ) mais Toto, comme je bosse pas loin de l'Opéra, on peut casser la graine rapide le midi si tu veux, et si tu en as la possibilité. T'as mon tél...

bonne route à toi, reviens nous voir de temps en temps!

dans la boiboite jaune pour moi aussi.

D'après l'article du lien de Personne, il s'agirait donc de Paul Frère , très très grand journaliste et pilote belge.

ça c'est de l'info à la source !!! encore, encore!!

...mais peut être pas pour les modèles suédois...

très impressionnant !

c'est pour faire de bonnes blagues à Balsen.

Personne On peut dire bonne réponse. Plus généralement: le papa de l'Iltis et du Quattro puisque l'UR utilise sa transmission, Roland Gumpert bien évidemment. Et aujourd'hui Papa de l'Apollo.

l'était pas chez Audi à l'époque. Un indice: la photo doit dater de 1978 environ...

Personne, intéressantes pages. Faut dire que Frédéric, Fabrice et Cyril ne sont pas vraiment des inconnus dans le monde de l'Audi ancienne... Question subsidiaire: avez-vous reconnu le sympathique barbu appuyé au VW Iltis (page "prototype") ?

ça c'était de la bécane...

il y a plusieurs fonds d'écran AudiPassion en préparation: S1 au Turini, TTBimoto à Paris, S4 K500 MTM...et trèèèèès bientôt, un super truc qui sera une exclu mondiale!! Rendez-vous en début de semaine prochaine. En attendant, les fonds d'écran TT Bimoto et S4K500 sont dispo sur le site de MTM-France. Pour les autres, désolé pour le retard mais gli full-déborded en ce moment...

merci à tous pour vos p'tits messages. @Bentley: les pneus sont des 175/13. C'est un peu galère pour en trouver avec un indice de vitesse supérieur à 170 km/h, mais possible. Et je garde absolument les jantes alliages d'origine. @Personne: visiblement, la voiture a été arrêté en 1984 (vignette sur le pare-brise). Elle a alors été stockée en grange. De plus, elle a un faible km (72000) au compteur qui me semble bien réel. Ce qui explique qu'elle a peu vu d'intempéries. Les perforations dans le plancher passager s'expliquent vraisemblablement par de l'eau stagnante à cet endroit, comme l'atteste l'auréole de rouille de surface dans cette zone. Enfin les joints (sauf pare-brise et lunette ar) sont en super état. Et puis aussi, c'est de la tôle allemande!!

gros jaloux! (et encore t'as pas vu tout ce qu'il y a derrière le mur de gauche.... )

OBJECTIF: restaurer conformément à l'origine l'une des deux Audi 80 GT connues en France actuellement, la préparer légèrement afin de participer à divers rallies historiques de navigation et régularité en Europe (Monte-Carlo Historique, San-Remo Classic, Akropolis Rally, Tour de Corse, France Tour Classic,...) DELAI: très serré. l'auto doit être prête au plus tard en Novembre 2005, afin de la fiabiliser pour le Monte-Carlo histo 2006. L'AUTO: 80 GT "Monzagelb", avec 72000 km au compteur, arrêté depuis 20 ans et stockée dans une grange. Très saine, tournante et roulante, mais nécessite une restauration complète vu le programme rallye... CASTING: participent à l'aventure de la restauration: -Moi ( ): c'est ma première resto mais j'apprends vite avec de bons profs. -René: mon pilote attitré dans ce genre de rallye, maîtrise parfaitement l'art de la carrosserie à l'ancienne et très bon connaisseur des autos du groupe VAG de cette époque. -Frédéric: orfèvre également, mais de la chose mécanique. Travaille le soir ou le week-end sur des VW-Audi pour le plaisir, après les Porsche de la journée. Va faire une légère prépa du moteur, dans le respect de l'époque. -François (QuattroGr4): toujours là pour donner un coup de main, quelque soit le travail à faire. -Dominique et "Ginette": intendance et soutien psychologique AIDE: -4ringstribe s'est proposé pour fournir les pièces détachées disponibles via son réseau. -plusieurs personnes se sont déjà manifestées pour donner un coup de main ou une adresse, en particulier FH, Vinz... -Il "parait" aussi que certaines personnes à Ingolstadt suivent l'histoire avec attention. --------------------------------------------- ETAPE1: DEMONTAGE l'énorme avantage de ce genre d'auto, c'est que le démontage est quasi enfantin, on dirait un mécano géant. Pas d'ordinateur de bord, de kilomètre de câbles électriques ou d'environnement moteur surchargé. Tout est simple, évident et basique. Seul le démontage des joints et joncs alu de vitres est délicat. Comme je suis novice en la matière, chaque opération, chaque assemblage a été photographié (à l'aide d'un petit APN basique bien pratique), toutes les petites pièces enfermées dans des sacs plastiques ZIP annotés. Toujours bien pratique pour le remontage dans plusieurs mois. Pas de grosse mauvaise surprise lors de ce démontage, l'auto semble bien avoir le kilométrage indiqué au compteur. A noter quand même la perforation par la rouille du plancher passager au raccord avec le longeron, mais rien de bien grave. Plus étonnant: le renfort d'aile arrière a été découpé à la disqueuse: vestige d'une ancienne réparation? Il est à noter d'ailleurs que l'auto avait déjà reçu un (mauvais) voile de peinture précédemment. Autre petit soucis: le réservoir est soudé à la coque par la rouille. Il va falloir l'attaquer à la disqueuse (après l'avoir vidangé bien évidemment...) et surtout trouver un remplaçant. Sont déjà démontés: -tout l'aménagement interieur, à l 'exception du ciel de toit (on attend une meilleure température afin d'éviter de tout déchirer), et le combiné de chauffage. -les accessoires extérieurs (feux, phares, essui-glaces, enjoliveurs,...) -une partie de l'environnement moteur (radiateur, bobine, ...) -les garnitures de freins AR PROCHAINE ETAPE: la dépose du moteur, de son environnement et des cardans AV, le ciel de toit. Rendez-vous après Pâques.

MTM, ça fait du VW aussi, non? Parce que faut rattraper le travail salopé sur la GLI... Je vois ça dès Lundi.

moi j'ai toujours bien aimé les geckos....c'est marrant ces bestioles. Très bonne idée au passage leur utilisation par Audi

de retour d'une journée de boulot... Je fais dès que possible un topic sur la resto. Franchement, moi qui n'y connait pas grand'chose en mécanique mais qui aime bien les choses logiques, ce n'est que du bonheur que de travailler sur ces autos simples. Je conseille vraiment à ceux qui veulent attaquer une première restauration de commencer avec une de cette époque. Y'a juste le démontage des joncs en alu d'entourage de vitres, et la dépose des vitres qui sont délicats, le reste c'est vraiment du gâteau. Pas de mauvaises surprises au démontage, à part le plancher perforé par la rouille côté passager, mais rien de grave. La suite très vite.

tous! Voilà, la restauration de la 80 GT a commencé. Tout d'abord un démontage complet en règle: il est quasi terminé. Aujourd'hui, on tombe les cardans, le réservoir, on finit le démontage du tableau de bord... Sur ces voitures, c'est super simple, on dirait un mécano géant. Photos ce week-end quand je serai rentré.

@alrex: désolé pour cette réponse un poil tardive. Pour répondre à tes différents posts: oui je le souviens très bien de ta TT bleu au Pays Basque . J'ai un peu perdu de vu mon ami avec sa NSU TT, mais je te retrouve rapidement ses coordonnées. Pour les pièces et photos, se serait avec grand plaisir! Le mieux est que l'on se recontacte dès que je redescends sur Bordeaux (fin Mars). Au plaisir de se revoir!

Je crois qu'il faut distinguer 2 versions: -le concept-car de Giugiaro réalisé à 1 exemplaire -la petite série produite. De mémoire, le proto se contentait des 200 ch d'origine et n'avait pas d'aileron arrière.

voilà voilà,un peu à la bourre. Désolé, j'ai eu une grosse peur j'ai cru que c'était pendant le salon d'Essen où je serai. Mais, non, pas le même week-end. Je t'envoie ma confirm. Je ne suis pas là pendant quelques jours, mais au retour je motive des cousins qui devraient être intéressés.

Dans ma vie d'avant (...le 1er Sept 2004 ), on imprimait les petits formats des images du boulot avec une Epson justement, sur papier 300 Gr glacé. Très bon résultat. Cela dit, je n'ai pas fait d'essai d'impression depuis que j'ai le 20D. Mais je ne suis pas trop "support papier" pour mes photos, sauf à faire de grands tirages Sinon j'ai d'autres solutions d'impression: sur verre, métal, bois, bâche.... C'est évidemment plus cher mais résultats étonnants. Du nouveau de ce côté bientôt. Pour les photos grand formats, Sylvain et moi sommes un peu charette en ce moment (et je suis pas là pendant quelques jours), mais jetez un oeil du côté de MTM-France à partir de ce soir ou demain...

...et tu oublies la qualité de développement et de tirage. Etant maintenant confiés à des machines qui corrigent automatiquement les mauvais éclairage de la photo de famille de base mal prise, elles ne sont absolument pas adaptées à des prises de vues travaillées, avec de vrais contrastes ou contre-jours. Pour mon cas, je ne trouvais plus personne capable de réaliser de beaux tirages, à moins d'aller dans les labos pros dont les tarifs ne sont évidemment pas les mêmes. D'où mon plaisir non dissimulé, grâce au numérique, de pouvoir gérer l'intégralité de la chaîne de production. D'un autre côté, j'ai un très beau Zeiss Ikonta 6x9 de la fin des années 30 en parfait état de marche et qui doit faire des photos d'une qualité exceptionnelle, sans commune mesure avec le 20D. Faut juste que je franchise la barrière psychologique vis-à-vis de ce type d'appareil à l'utilisation peu pratique pour un photographe d'aujourd'hui...