Minerve

Non ce n'est pas le seul. Un bon mecano ouvre et sait lire un moteur. L'ingénieur te dira de racheter un boitier ou de changer toutes tes pompes chez un mecano si il n'arrive pas a expliquer le problème.

Bah pas trop fort alors car déjà fait mais pas communiquer... MRC n'est pas que KSF.

Hello Dépends de ton budget, c'est comme tout. Donc budget ? Entretien complet à jour, moteur et boite ? Tu comptes la garder ? Tu roules beaucoup, utilisation week-end ?

Bien sur, cela pourrait "être possible" mais je t'assure que ce n'est absolument pas comme cela que ça se passe, que ce soit dans les process de contrôle "qualité" ou dans l'idée même qu'un moteur peut être moins bon qu'un autre pour le constructeur. Ensuite, la limite des 250 était à la base un "gentlemen's agreement" obscur entre les 3 constructeurs premium allemand, lors des débuts de la prise de conscience (lol) des rejets polluants et de l'image de "marketing/conscience" a donner au pays voisins (et plus tard au monde). On a des autoroutes sans limites mais on bride quand même à 250 car on est pas des fous furieux... puis les assurances s'en sont servis pour les segments, etc... Cette limite a 250Km/h n'est pas censé s'appliquer aux plateformes sportives (pas confondre avec les versions sportives des plateformes, genre RS3 par exemple). Pour les autres, le but est de laisser la possibilité de debridage/déplacement de la limite a 280kmh, mais contre un surcout de "conscience" imputer à l'acheteur. Sont malins ces allemands

La rumeur disait qu'ils choisissaient les meilleurs moteurs de la chaîne pour l'option 280 Celle-la elle va nous faire la semaine

Sorry je savais pas, pas trop au courant de ça depuis la suisse

Etriers de macan ?

Pas besoin pour ce que tu veux faire, t'embetes pas ça suffira comme ça Si tu passes en stage 2 poulie par exemple, la il faudra surement pour encaisser le surplus de pression demander.

Non, y'a de la marge, ça devrait passer sans soucis, même sur les appuis.

Nickel ! Penses à vérifier le serrage des colliers de la forge après qq heures de roulage, vont encore un peu travailler pour se mettre en place. T'as tester, ça respire ?

Tout dépends de l'admission et de tes priorités... son, perfs, économies... Y'a de très bonne open admi, de belles bouzes aussi avec des filtres trop petits et une séparation moteur inefficace.

C'est le système d'air secondaire, et oui il faut le garder. Il a été developper pour répondre aux normes antipollutions EU V et ULEV. Un petit filtre et vendu avec la plupart kit d'admission de qualité pour remplacer le puit de la bonne à air d'origine. Je vous fait un copier coller de l'explication constructeur que j'ai retrouver, ça ira plus vite que de ré-expliquer. "Ce système assure un réchauffement plus rapide des catalyseurs et la réduction des émissions polluantes. Pour ce faire, de l’air est injecté dans la ligne d’échappement, en aval des soupapes d’échappement, pendant un temps défini après le démarrage à froid du moteur. Les hydrocarbures et le monoxyde de carbone imbrûlés contenus dans les gaz d’échappement ou stockés dans le catalyseur réagissent alors avec l’oxygène de l’air. La chaleur dégagée permet d’atteindre plus rapidement la température d’amorçage du catalyseur." Un schéma pour mieux comprendre.

772 euros les 2 chez Ultimot en allemagne. Site fiable, aucun soucis. https://www.ultimot.de et tu choisis Q5 8R

Arf c'est une rumeur qui traines sur le web depuis 2017 alimenter par la concurrence et relayer par tous les forums Tiens par exemple .... https://www.20minutes.fr/economie/2339567-20180919-site-vente-pieces-auto-oscarocom-faillite

ouais tout bon, et les ATE Ceramic sont de nouveau en reduc sur Oscaro d'ailleurs.

Il est en Suede

Je te comprends, le 2L va s'imposer naturellement dans certaines gammes au long terme... y'a qu'a voir chez Volvo, y'a que ça de dispo en essence avec hybridation sur les modèles haut de gamme. Faut être patient, ça bouge vite le marché DE, un peu moins vite en cette fin d'année

Y'a vraiment beaucoup d'ingénieurs motoristes par chez vous dis donc

Quand nous achetons une voiture pour parcourir 8 à 10K dans l'année, ou que c'est notre seconde ou troisième voiture, nous ne cherchons pas à l'équiper de toutes les options qui ne nous servirons que peu de fois. Nous ne voyons pas une audi comme un objet ostentatoire ou un indicateur de luxe/réussite, pour nous une audi c'est une voiture comme une autre, surtout une A4 2L, c'est banal par ici, mais nous aimons et consommons volontiers les moteurs coupleux. Un allemand a et aura toujours du mal a rouler avec un moteur plus petit qu'un 2L, c'est un fait et cela n'a rien à voir avec une image du luxe, le besoin de se la raconter ou autres, c'est juste culturel, une habitude. Nous ne cherchons pas à avoir le plus mais plutôt en avoir pour notre argent et que cela correspond à nos besoins... bien différent du marché français en effet qui veut payer le moins possible et avoir tout ce qui est possible d'avoir comme options même si il s'en servira jamais car il pense déjà à la revente quand il achète.

Coat -> ventilé Coat Z -> percé - ventilé Black Z -> percé - rainuré - ventilé Le coat Z est un bon compromis.

Disques Zimmerman et plaquettes ATE Ceramic... bon rapport qualité prix, moins de résidus, largement suffisant si tu reste d'origine moteur. Tu trouves le tout sur Oscaro par exemple sans soucis.

Tout dépends de ton "tuner", si il sait prendre l'upgrade en compte. Tu es passer au banc déjà ou encore sur perfexpert ?

Je plaisantais bien sur, c'est cool que vous vous regroupez pour profiter des prix. Jacquemin sont vraiment bien et dispo, et ils seraient intéressés l'an prochain à réfléchir a un partenariat avec AP une fois qu'ils auront refondus leurs communication et organisation.