Minerve

En utilisation normale c'est pas la reprog ABT qui va te ruiner ta boite, ça on en est déjà sur. Par contre en effet si tu as passer ces dernières semaines a taper dedans et faire du carrousel avec les copains, tu as peut-être accélérer les choses côté état de la boite. Je commencerai en effet par une vidange complète de la boite et si tu ne comptes pas te calmer, passer par une gestion de boite ne serait en effet pas du luxe.

https://www.ultimot.de/Komponente.php?id=BC764&TypWahl=1504 Tu choisis AUDI Q5 de 08-16. Dans la liste qui apparait, c'est la ligne 5 / ref BC 764 à 722 euros la paire. J'ai jamais vu moins cher en neuf tout compris Le site est fiable, aucun soucis.

Arf désolé, j'ai du sauter une ligne.

Mouais. Tu n'as pas un set d'hiver ? Cela te permettrai au moins d'éliminer ou non le facteur roues.

Sujet sans fin. Tellement lier à l'utilisateur/utilisation. Tu as des proprios qui trouvent même pas que le combo freinage d'origine est pourri avec une prepa moteur stage 1 à gérer. Donc en partant de la, on peut dire que c'est pas évident d'être objectif et d'accord avec tous Si tu as les moyens, dans l'autre descendant, pour une utilisation route, sur un setup origine audi : > Le kit céramique de la rs4, rs5... : Compte 5 à 6K. Le top. > Le kit brembo d'origine 8p de rs4, rs5... avec montage en 365: Entre 2500 et 2800 selon disques/plaquettes. Fonctionne bien, aucun retours négatif sur ceux qui ont fait ce montage. Et en fouillant à gauche à droite, y'a moyen de recomposer le kit pour moins cher. > Le kit etriers brembo 4p du Q5/macan : Entre 800 et 1000 la paire. Fonctionne mieux qu'origine, plus mordant et constant. Passe bien avec les disques zimmer mais vraiment encore mieux avec les girodisc. Mimoot (topic plus bas dans cette section) pister même occasionnellement avec ce setup et il en était ravi. Si tu veux plus gros (RS6...), le mastervac d'origine n'est plus assez gros pour gérer et avoir un feeling pédale convenable, faut passer sur le MV de la rs5 par exemple. Pas compliquer à faire, mais encore du budget. Tu as des kits seconde monte intéressant, Forge en propose un maintenant par exemple, mais j'ai pas tester donc je ne prononce pas. Au final tout mis bout a bout tu es entre le 4p et le 8p en terme de prix. Donc je dirais pour être peinard, sans trop de prétentions et pour rester dans un budget correct, étriers 4P plus de bons discs Giro si les tiens sont rincés. Si pas, avec des zimmer ça marche déjà bien, pas eu de voilage le temps que j'avais ce setup et je vis a la montagne, donc ça prends cher. Mais bon si tu arrives a vivre avec des Jurid, tu aimera sans doutes ce setup Si Jean-Jacques passe par la, il te fera surement l'explication du mix plaquettes/disques, du pourquoi ça vibre dans le volant, de la fausse utilisation du terme "voile"

Les carters récents sont aujd "dessinés" dans ce sens pratique, les machines et la méthodo d'aspiration affinée (si tenter que le concess' la respecte) ce qui n'était pas le cas au début de cette pratique et qui avait engendrés ces critiques.

Ouais un peu quand même... faut tomber le compresseur Tu as checker mon lien, y'a tout dedans. Ah est profites pour contrôler ta pompe a eau... si c'est en plastoc, dégages la et mets celle en metal car ça finira aussi par lacher. Pour démonter le comp : https://www.audizine.com/forum/showthread.php/377783-DIY-S4-Waterpump-and-Thermostat-Install-Supercharger-Removed-(Pics)

T'en prie. Un billet sur la table que c'est la PCV Et si déjà tu démontes profites-en pour changer les joints de cache culbuteurs.

Vanne PCV... ça peut arriver sur les modèles avant 2012. Rien de trop grave. Un peu de lecture, c'est de l'anglais mais tout y est https://www.audizine.com/forum/showthread.php/778180-If-you-have-invisible-coolant-loss

Te fait photo une photo ce week, je l'ai pas avec moi la. Les simus photoshop ça donne une idée mais c'est loin de la vérité quand tu la sous les yeux. Aprés c'est une affaire de gout, mais j'ai encore rencontrer personne qui m'a dit que c'etait too much, plutôt l'inverse en fait.

Malheureusement tellement classique

Va la voir est discutes avec le proprio. Perso pour la boite, ca reste une DL501 GEN1, même avec les vidanges dans les temps, tu n'échapperas peu-être pas pour autant a des soucis de mecatronic ou autres. Le problème est sa fiabilité de conception, pas l'entretien direct.

t'as le soleil toi, tu as autre chose a faire que tailler le bout de gras sur des parkings en k-way

Ca va plus dépendre de ton setup suspensions. Des tiges filetés bas de gammes au tarage trop dur, clair ça va secouer. Un bon kit amorto/ressort et ça passe crême. Si tu gardes ta suspension "piloté", les ressort réglables HAS de chez KW sont un bon compromis si jamais. Plus cher que des ressorts progressifs standards mais fonctionne bien... ce qu'avais d'ailleurs Mimoot, l'auteur de ce post

ouais mais obligatoire pour les sessions "open capot" des rassos du dimanche matin Toujours aussi classe ce daytona quand il est propre

Pourtant rotor en 9X20 ET 35 et rabaisser sur la S4 avant c'est juste trop canon et sans perte confort a signaler

C'est une ref annexe. Voila : https://www.oscaro.com/bougie-dallumage-bosch-0-241-245-641-19167-686-p#/?vid=2597

Elle à l'air propre et bien optionner. L'annonce est bien écrite, ça à l'air sérieux. Perso je prendrai contact. Vérifie juste bien que la boite à été purger dans les temps et l'état des pneus AR. Apparement il n'a pas jouer a la permutation des 10K.

Oui

Le classique quand tu commences a être haut dans les watts sur ce bloc c'est de passer sur les Bosch de RS2. C'est ce que mets les tuners qui maitrise le roots... MRC, JDE... Tu les trouves sur Oscaro, F5DP0R.

Je comprends. Je vous tiens au courant.

Oui c'est bien les type RS4 d'origine en 8.5x19 ET43

T'en prie

Et 4 jantes en 19' d'origine que tu as en ce moment sur ta caisse à 400 euros ? Sont pas nickel mais valent largement ce prix encore. Je vais les mettre en vente d'ici fin du mois

Ta gueule!!!!!