Minerve

Avec 45K y'a déjà moyen de trouver des jolies occaz en DE... une 2015 avec 30K sans trop forcer, après faut voir ce que tu cherches comme options, ça fait vite monter le prix. Edit : https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=265506695&categories=Limousine&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=1900&makeModelVariant1.modelId=21&maxMileage=60000&minFirstRegistrationDate=2013&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&searchId=99ef407b-52d5-95c3-b2ba-c9dbf541dd2a Audi Berlin

Si tu as un peu de budget passe sur une poulie majorée si déjà tu y es. > Assez de budget, tu as la fluidampr en 187 (poulie amortie comme celle d'origine, ce qui se fais de mieux) 800 euros env. > Moins de budget, tu as l'APR en 187 par exemple (poulie non amorti) 500 euros env. A voir par rapport au prix de celle d'origine+courroies Avec une reprog bien gérer (si il sait faire ?) pas loin de 500cv en E85

Tkt c'est arrivé à d'autres. A priori pas de casse en dommage collatéral, c'est assez bien foutu sur le 3L comp. Change ta poulie, nouvelle courroie et c'est reparti zen avec ta nouvelle prépa Tu es serrer niveau budget ?

bah regarde le post juste en dessous et tu sauras

Le choix de Lexos est un excellent compromis, et surement le meilleur rapport qualité/prix/son.

Oui mais la poulie de vilo est commune au 2 courroies. Elle prends plus de vitesse avec la reprog et peut amener le soucis que tu as eu. T'as pas eu de retours encore ?

Arf, première chose à contrôler/remplacer avant une prépa sur la phase B8, surement ta poulie de vilo qui est partie en sucette... Dan était aussi passer par la, sans graviter moteur. https://forums.audipassion.com/topic/183918-s4-b8-avant-black-by-dan/?page=5

Oui je sais pour Abt, j'ai eu le cas dans mon cercle d'amis. Il a attendu la fin de garantie et a dégager cette bouze pour une vraie prepa... j'en avais causer qq part dans un post, mais bon la politique du faire peur est assez efficace par chez nous.

Pas de bol... Dernières questions dont la plus importante... quel préparateur ? quelle type de prepa, direct ou externe ?

Soit plus précis steup. Qu'est ce qui est arriver a ton pote en rs6 ? ils ont trouver une gestion non-abt et l'ont refouler au niveau garantie pour un soucis meca ou tu veux juste dire que sa concess a connecter sa rs6 a ingo pour scan d'un problème ?

Oui ABT se fou clairement de la gueule du monde, absolument rien ne justifie ce prix... mais pourtant ça se vends, y'a qu'a voir sur ce forum

Non la garantie ne saute pas systématiquement en cas de gestion, faudrait quand même un jour arrêter avec ces conneries. Toutes mes caisses sont softer, je suis en Suisse, je vais chez Amag pour les caisses sous garantie et on m'a remplacer mon toit ouvrant qui merder sur mon A6 de fonction... le phare droit, le moteur elec du coffre du S3, la colonne de direction du Tiguan... et la liste n s'arrête pas la, je n'ai pas de concess attitré, je ne couche pas avec mon vendeur et ne suis pas actionnaire Amag. Je ne dis pas, le jour ou un turbo lâche sans raison, que c'est une première chez eux, que du coup ils cherchent a savoir si elle est softer et que c'est le cas, bah j'assumerai comme un grand les réparations et j'évitera d'aller bâcher la marque en disant que c'est des cons. Mais pour ça commencer déjà par aller chez des vrais tuners au lieu de chercher le prix le plus bas comme on voit trop sur ce forum, pour une gestion sur une caisse à ce prix, ce sera déjà un bon début pour éviter les soucis. Et pour info, un boitier externe aussi laisse des traces si ils savent ou regarder. A part te faire trucider par ABT pour être peinard, marquer/déclarer Audi, pas d'autres solutions.

Stage 1 de boite sur une boite gen1... de mémoire, il t'a modifier les pressions d'embrayage, les vitesses de passages et le décalage du rupteur en S et M.

Normal il a le kit ceramic

oui ce que je dit plus haut, les gestions standards de base sont vendus, mais pour le custom, ils se comptent sur les doigts d'une main. Comme les gestions moteur en fait.

Ouais mais c'est quand même assez loin pour lui je crois

Pas forcément. Il a peut-être (surement) juste appris à maitriser les valeurs de base à modifier... limites de pressions d'embrayages et décalage des passages aux tours. C'est déjà bien, déjà ça et c'est toujours mieux que l'origine. Pose lui la question de ce qu'il va te faire dessus, a quoi il va toucher

Sont pas nombreux en France à pousser le bouchon sur les boites VAG. Ceux que je dirais d'y aller sans risques et pour en avoir pour ton argent: Les réparateurs de boites http://docteur-bva.com https://www.mtirhonealpes.com Les tuners qui savent MRC via KSF en IDF MRC via MichelD en Haute Savoie EVO via JDE en IDF MRC m'avait fait la première version via MichelD lors de mon stage 1il y a qq années maintenant. Depuis elle est passée chez MTI pour faire un vrai custom sur place. C'était long mais je vois quasi pu de diff entre ma stro et ma pdk. La DL501 (et encore plus la GEN2), est tunable dans tous les sens.

Comme je l'ai déjà dit ailleurs, pour moi c'est obligatoire, dès le stage 1 et je vais jusqu'a dire même sans tune carthographie, une gestion est appréciable tellement il y a gagner en agrément sur le DL501. MAIS cela doit être fait par un tuner qui soft des boites vag, pas un copier colleur ou seule les valeurs lambda sont "touchées" et c'est souvent la que ça se complique.

Il te semble bien Très efficace en stabiliser sur de long parcours chiant d'autoroute.

Tu auras autant dans un Tiguan avec cette même déclinaison du 2L TFSI... jamais descendu sous 10L même en pépère. Après ça ne mange pas de pain de commencer par contrôler ton allumage... sensible aussi sur le 2L et ne s'arrange pas avec les kms.

> Oui, ce bloc est très sensible à l'indice d'octane, plus tu mets "haut", mieux ça "marche"... même si le 95 ne le tuera bien sur pas. > Que du bien, ce bloc adore l'E85 et vis/vieillis très bien avec. Passe le cap, si en plus tu es toujours d'origine, je t'assure que ça te finira de convaincre de le garder.

Aucun effet, rien à voir avec du nettoyage ou les soucis que l'on peut trouver sur les diesel. Ce n'est pas lier à la viscosité ou autres, c'est juste une réaction de la mise en pression à froid de la pompe à huile qui renvoi sur la chaine avant de stabiliser la régulation. A part maintenir en permanence la temp de ton circuit d'huile, de faire tourner en permanence ton bloc, tu n'y fera rien.

Non, c'est mécanique sur le 3LTFSI mais aussi sur d'autres modèles... perso j'y prête pas attention, mais je comprends que certains peuvent faire une "fixette" dessus, surtout si on pense que cela peut être grave... on fait encore plus attention. Entre nous, je préfère ce son disgracieux qui dure 2 sec que le claquement permanent d'un diesel

Pas tous les moteurs essence, mais le 3LTFSI ( et 3.2 FSI) assez oui. Je pense que tu fais un amalgame sur les raisons de ce bruit. De ce que j'ai entendu sur ta vidéo, c'est tout à fait normal, pour faire simple c'est juste le résultat de la mise sous pression de la régulation de la pompe à huile. A ma connaissance, je n'ai pas eu ou lu un seul retour de casse côté distrib (sur ce bloc)... côté poulie de vilo oui, sur les blocs d'avant 2012 notamment, mais c'est loin d'être une récurrence, souvent du à manque de surveillance/vigilance. En gros côté bloc, poulie de vilo, courroies, vanne PCV sont a surveiller... et plus tu montes dans les dernières années de prod et moins y'a de risques. Après pour les periphs (boite, ligne...) c'est au cas par cas selon le modèle et l'année. C'est un bloc fantastique au potentiel énorme et qui possède une des meilleurs fiabilité du groupe.