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Minerve

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Tout ce qui a été posté par Minerve

  1. Minerve
    Ouais, vraiment chouette dans cette teinte, et avec les ceramiques
  2. Minerve
    Ok. Check bien : > quel bloc à été poser dedans (l'année suffira) > qui a poser la prepa (factures/banc) > Si châssis toujours d'origine, que le damptronic a été contrôler récemment
  3. Minerve
    V6 3.8 Bi-turbo. Conseils pour Luc : > porte ton attention sur la boite et essaye la conduite palette > emmène la sur autre chose qu'un billard ou une autoroute si tu veux sentir qq chose Ce sont deux GEN1 ?
  4. Minerve
    Impecc !
  5. Minerve
    Tu as pas changer de ligne encore ? Pour info les premières gestions sur ce bloc sont enfin mures... j'ai pu tester une avec 600cv et 830nm de couple au 102, oui oui tu as bien lu, potentiel de dingue. Ligne, filtre et prochainement échangeur. Franchement un vrai monstre
  6. Minerve
    Ah ok. Aller courage ce sera bientôt de l'histoire ancienne
  7. Minerve
    Si tu me relis plus haut, je n'ai jamais dit qu'il fallait démonter, je t'ai dit que l'accès à la poulie est merdique et qu'il fallait maitriser le chemin de courroie
  8. Minerve
    Ouais
  9. Minerve
    Les bosch de RS2 pour les plus grosses prepa... (et encore c'est discutable selon certains) Les kits d'origine suffit largement pour un stage 1. Donc dans ton cas, je prendrai le pack NGK, vala
  10. Minerve
    Oui soit un coup de rolling (et virer la vis du haut), soit des bras réglables pour corriger un peu l'assiette.
  11. Minerve
    Oui c'est ce que je disais plus haut... Oui ça se trouve, il existe des equivalents KSF/MRC pour les GTR... GL racing par exemple dans le 78 si il existe encore. Le bon plan c'est de trouver une Gen1 avec bloc/boite qui est passer sous garantie plus récemment
  12. Minerve
    Oui tu es bon pour virer les 4. Sur du 9 de large le 255 est un bon choix. Par contre en 33 ca va etre chaud à l'avant
  13. Minerve
    En effet... Mais pour rebondir a la remarque qui a suivi, je ne penses pas que 15 min sur un circuit en guise de première expérience sur ce type de missile ne donne assez de recul pour en parler. Entre la prise de contact, la connaissance de la piste, les réglages posés sur la caisse et l'engagement qu'il faut y mettre, même moi dont qui s'est le métier 15min me suffissent à peine pour évaluer la pression des pneus et le toucher de piste qui en découle, alors de la a pouvoir parler comportement et aisance à engager... Après c'est peut-être leurs métiers ou ils sont tous pilotes amateurs/pros piste dans ce cas c'est moi qui me fais trop vieux
  14. Minerve
    Si config d'origine... Evite les Gen 1 si tu as le budget. Ma GTR de 2013 ne m'a pas couter beaucoup plus cher en entretien que mon ex M4 par exemple... si en pneus. Le plus dur étant de trouver un garage compétent qui pourra s'en occuper. Dispo par MP si tu as des questions. Les idées reçues ont la vie dure avec cette caisse et entres les essayeurs sur 2 tours de circuit et les asian haters, pas évident de se faire un avis "objectif".
  15. Minerve
    Les "bons" préparateurs passent sur des bougies froides après le stage 2, les bobines restent d'origines mais neuves... pour un stage 1, pas la peine, le setup origine suffit. Le pack NGK que tu trouves un peu partout en ligne va très bien, (200 euros env. le pack) : > Bobines NGK 48041 > Bougies NGK 94460 On conseille de réduire les échéances de remplacement sur les blocs fortement sollicités.
  16. Minerve
    Je crois que c'était un proto Yakima, je cherchais aussi activement une solution de coffre à l'époque, sans succès. Il n'a jamais vu la grande série car impossible à homologué.
  17. Minerve
    Bah merde Et ouais mickey mouse, il est trop hot pour toi le V6 roots
  18. Minerve
    Et bien sur, profitez en pour bien tout contrôler, trace diverses (liquides, gras), état des courroies, du câblage et des insonorisants (rongeurs ?) des caoutchouc et soufflets... C'est pas souvent que tu pourra voir et accéder à tout comme ça
  19. Minerve
    Tout à fait Thom. La base de notre 3L est l'ancien bloc 3.2L qui était équiper d'une jauge standard. D'ailleurs si tu commandes une jauge meca pour ta S4, c'est la ref du 3.2 qu'il faut prendre. Ca doit faire 6 ans que je roule en jauge manu, c'est une des premières choses que j'ai poser dessus... au moins ça sert à qq chose.... pas comme un bouchon R8
  20. Minerve
    Essentiellement l'accès pour bien bosser. La poulie de vilo n'est pas évidente d'accès et il faut maitriser le chemin de courroie.
  21. Minerve
    Ok mais pourquoi, la personne qui dit ça explique ça comment ? Car la c'est du lourd il faut que je lise ça, tu peux nous coller le lien steup ?
  22. Minerve
    Mets ce que tu veux comme periphs, même le plus cher... ça restera un étrier mono-piston coulissant indigne d'une S4 de ce gabarit et dépasser dès que tu le sollicites. La S4 existe depuis bientôt 10ans, si il existait un combo disques/plaquettes magiques on le saurait maintenant.
  23. Minerve
    Bah nan pourquoi ?
  24. Minerve
    Aucuns risques directs, rien à voir entres les 2 gestions. Tu peux rouler avec une gestion de boite sans avoir fait de gestion moteur par exemple et inversement. Oui Dr BVA sont vraiment trés bons, mais loin de chez toi nan ? il y a MTI en région Lyonnaise qui sont du même niveau si jamais.
  25. Minerve
    bah alors révision full et gestion de boite
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