Minerve

Bah nan c'est cool, tu mets juste des HAS dessus et roule, c'est compatible, c'est ce qu'a monter MImoot le proprio de ce post d'ailleurs

Bah sur certains points ça devrait même être d'origine, rien que pour le comportement à basse vitesse.

Mais non, il te faut la STAGE II+ à 700 euros. Ça couvre tout, c'est la plus vendue d'ailleurs http://docteur-bva.com/reprogrammation-dl501-dsg7/1146-stage-ii-max-700nm-dl501.html La différence d'agrément entre l'origine et ça est juste hallucinante, surtout à faible vitesse, tu ne reconnais plus ta boite... jamais compris pourquoi Audi n'inclut pas un setup de ce type directement d'origine alors qu'il n'y a que des avantages au long terme et à l'utilisation. J'ai une PDK de dernière génération à coté qui ne fait pas mieux à l'utilisation.

Motortech est un généraliste. Motoriste ou pas, impossible pour eux de maitriser toutes les spécificités du marché. Pourquoi tu crois que des gars comme JDE et MRC se limitent à un groupe ? pour ne pas gagner trop d'argent ? Pour être pointu sur un groupe, il faut se spécialiser. En faire bcp, tester, apprendre, reprendre et des fois péter des pièces. JDE et MRC ont fait évoluer leurs mulets 3.0 TFSI sur plus de 5 ans, en testant plusieurs configs, en prenant en compte ce que propose les concepteurs de pièces de seconde monte, comment tu veux qu'un Motortech et autres arrivent aux mêmes résultats qu'eux, à la même maitrise et au même savoir en traitant tout ce qui roule sur le marché ? type de boites, évos de boite, moteurs, périphs... impossible, à part injecter des gestions softs et du générique compétitif pour les boites, ils ne peuvent pas suivre sur tous les développements. EDIT : Je dis pas qu'ils sont mauvais, attention, je dis juste que c'est pas la même chose. Tout comme une reprog de chez MTI ou DOC sur un boite en comparo avec des généralistes

Quand on ne sait pas ou qu'on ne connait pas, généralement on dit que ça ne sert à rien

Franchement c'est pas plus mal, quand tu vois ce que cela inflige à la transmission... et sur une caisse de bientôt 10 ans avec une gestion qui a élever le couple, faut aimez jouer avec le feu sur vos gen1 qui ont déjà une tendance à merder

Pas de soucis avec les audi qui se fixent comme les étés. Tu peux les sortir facilement si tu veux les vider et gagner du temps de séchage. Aucun soucis de pied qui glissent pour moi. Les moquettes restent imprégner plus longtemps et ça deviens vite crade avec le sel et tout ça... en tout cas chez moi en utilisation intensive suisse.

Pas de rêgles pour la PCV. Le problème c'est que l'on s'en rends pas forcément compte. Soit parce qu'on pense que consommer de l'huille est normale, de perdre un peu de LDR aussi. Ce que l'on vois moins car dur a percevoir c'est la perte de pression dans le circuit qu'elle peut engendrer, et réduire un peu les perfs. Beaucoup s'en rendent compte après une prépa, les courbes sont généralement révélatrices. Voici les révisions de la PCV original 2009-(10/11?): 06H103495E (original part, diaphragm fails) revised 2011/2012: 06H103495AC (revised part, stronger diaphragm?) facelift 2013+: 06H103495AE (not necessarily a revised fix, but used on the 2013+ and has higher internal pressure, needs newer software and rings for pre-2013 models) . Nouveau joint à partir de 2012. Dans ton cas, passe déjà en 5W40, grande chance que ça suffise vu les résultat de ton stage 1.

Ce sera une bonne chose Pour info, tu as toujours ta pcv d'origine ? tu as eu des soucis de themorstat, poulie ou autres depuis sa sortie d'usine ?

Rien de compliquer dans le sens ou tu n'as pas le moteur ou la boite a déposer, pas besoin d'un pont, d'une chêvre ou autres... En suivant le protocole, ça se fait assez bien en prenant son temps. Pour l'huile, je répondais à Limp qui est prépa. Par contre je comprends pas trop ce que tu fais encore avec de la 5w30 avec un CAJA de 210K, même les garages Audi qui connaissent ce bloc conseille de passer en 40 après 100K. (bloc très répandu par chez moi)

Non pas vraiment... quasi pas bouger en une année (jauge manuelle). Le 3L ne consomme pas d'huile si tu lui mets ce qu'il faut et que le circuit est en ordre. En 5W30 ça baisse, mais c'est de la flotte, a éviter d'urgence, surtout avec une prépa, mais ton mappeur à déjà du te prévenir. Donc passer en 5W40 si c'est pas déjà fait, puis change vanne PCV et joint CC si ça se calme toujours pas. Rien de compliquer ou cher à faire. JB ne s'est jamais pencher sur le problème il me semble. Pourtant sur un bloc GEN 1 qui a 10 piges, la PCV est surement rincer.

Oui aucun soucis. Ressort progressif et B8 polyvalent. Surtout que tu restes en 19 donc aucun stress

Sachs setup Audi Trés bon choix 4 bilstein B8 + 4 ressort KW HAS

Perso je les changerais. Après ça dépends de ton budget et de ce que tu aimes comme toucher de route. 4 Bilstein B8 avec 4 ressorts courts c'est déjà très bien et mieux sur quasi tous les points que des filetés premier prix

Surement l'actuateur qui déconne, un classique. Pas cher, pas chiant Un peu de lecture : https://forums.audipassion.com/topic/111554-verrouillage-trappe-à-carburant/

Oui l'engine code c'est les 3 premiers caractères.

excellent

bah on sera vite fixer, c'est dans moins d'un mois maintenant

T'as la suspension pilotée ?

T'en prie Profites bien !

Le prix chez Jacquemin et livraison en FR compris il me semble. Le BF chez 034 est généralement bien interessant si tu peux attendre jusque la. Sinon on se regroupe pour une commande direct lors du BF et on se partage les frais A voir si Jacquemin s'aligne aussi. EDIT : Je penses à un truc, si mes souvenirs sont bons, les années précédentes. les offres du BF étaient limiter aux commandes US. Marcher pas pour l'internationale.

Seul tu ne sentira pas grand chose... et le kit forge est moins cher pour info Faut juste comprendre que la rigidité c'est un tout. Si tu limites le mouvement et augmente la rigidité à un endroit, l'énergie va se déplacer ailleurs... vers les supports moteurs, la suspension... Donc si tu commences a rentrer la dedans, faut aller au bout, sinon garde ton argent car tu ne sentira rien ou tu usera prématurément d'autres pièces. J'en ai vu vouloir rigidifier leurs caisse de partout, tout en refusant d'upgrader leurs suspension en la gardant stock avec 200000 bornes... pas vraiment d'intérêt.

@AtO Bah c'est sur c'est un budget, comme toujours en terme de prépa, l'objectif dépend de chacun Limiter les mouvements de train/boite, l'energie passe mieux au sol.

Bien. Je te conseille les BAR H&R avec les end-link d'origine (si ils sont encore en bon état) aussi... la différence est vraiment la une fois l'assiette abaisser. Pour les ressorts, je connais pas ta config suspats, mais les HR font bien le job aussi et sont plus simple à obtenir. Sincèrement je m'en rappel plus

C'est des bras de suspensions un peu plus pousser que ceux d'origine. Y'a des fixes et des réglables pour corriger le réglages des trains. https://store.034motorsport.com/audi/s/s4/b8/3-0-tfsi.html?limit=all Si tu as le matos c'est pas compliquer à changer, et oui les gains sont la. Tu trouveras le guide d'installation sur la page de chaque produit. Toutes les pièces chassis 034 sont sur ma caisse, donc si vous avez des questions. Si j'ai le courage, je vous ferais un petit topo de ce que vous pouvez faire pour optimiser la liaison au sol de vos b8.