Minerve

Oui c'est mon montage... mais y'a moyen de trouver moins cher que ça Oui j'avais le montage complet Oui ça suffira surement, mais ça reste léger niveau puissance et surtout feeling comparer a un kit gros freins. Je fais majoritairement de l'autobahn et du col suisse, quasi pas de ville, et crois moi, pour tomber de 2xx km/h à 140/150 sur l'autobahn, tu es content d'avoir qq chose qui t'arrête proprement et en ligne

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Mieux mais c'est pas le soucis en fait. D'un coté tu as le poids de nos caisses, monter avec un système de mono piston coulissant complètement dépasser, incapable de mordre assez fort et maintenir son travail sur la durée. Disque d'origine ou sport, plaquettes origine ou sport... même combat au final, rien de significatif de gagner. Le freinage du macan/sq5 fonctionne mieux et retarde un peu les choses mais reste dimensionner pour de la sportive 300 a 400 kg plus léger... et la pareil, c'est pas en changeant les disques que tu augmente la puissance et la longévité du mordant, mais bien en majorant le tout. On ne montes pas du 365x ou du 380x sur des breaks "sportive" de 1t800/900, on ne majore pas le circuit (maitre cylindre par exemple) pour faire joli ou racing, mais bien pour garantir une certaine endurance, feeling et efficacité en accord avec le setup et la promesse du produit. Si jean-jacques passe par la, il reprendra surement mieux mes propos dans votre français, mais dans l'efficacité du freinage il faut différencier le travail de chaque organe de la chaine de freinage et comprendre ce qu'il implique. Perso j'ai fini par monter le kit du rs4 avec des disques de 380mm et (en partie) le maitre cylindre de la rs5... maintenant oui ça freine

Faut pas croire que ça résout tous les problèmes non plus. Pour avoir un peu tout essayer, dont les écopes du macan, a part poser un kit du type de la RS4 (se trouve complet dans les 2000 euros neuf), y'a rien qui résout vraiment la médiocrité de notre freinage d'origine... même les étriers du macan/sq5, c'est déjà mieux, mais sur un col en attaquant un peu ou sur un gros freinage d'urgence d'autobahn tu les mets au bout. Mais je salue l'effort et la persévérance du projet, et ça sera toujours mieux que l'origine.

Content d'enfin lire un commentaire qui rejoins mes dires concernant les plaquettes ceramic ATE. Peut-être bien pour une utilisation tranquille, mais pour une utilisation sport comme indiquer dans le placement produit de cette référence, faut oublier, aucun avantages, que du négatif pour moi aussi. Heureusement, toi tu les as pas eu au prix plein pot

Il y'en a d'autres hors france, mais toi qui habites déjà Paris, va voir KSF/MRC histoire d'avoir un truc sérieux. Pour les autres qui habites éloigner des meilleurs, un stage 1 classique ne fera pas de mal au moteur, mais on reste assez loin de ce que l'on peut en tirer avec toute la sécurité nécessaire pour le long terme. Aprés chacun fait comme il veut et voit son budget voiture comme il veut

KSF n'est pas un soft-tuner, c'est MRC qui code pour lui, et il sortira les mêmes chiffres que JDE sur le biturbo. Sauf en cas de carburant pauvre présent dans le réservoir, ou client qui indique (ou qui a pas le choix) vouloir rouler au diesel de supermarché. Les autres que tu citent sont des commerciaux avec un ordi. Joyeux Noel !

Bah c'est ça le problème... tu ne vois pas en quoi Comment d'après toi des mecs qui n'ont (pour la plupart) jamais ouvert un moteur ou pris des logs complexes, qui injecte potentiellement des softs (a renfort de discours bien roder pour te rassurer le temps que tu prennes ton café derrière la vitre de l'atelier) dans toutes les marques du marché pourrait en savoir autant que des mecs qui préparent et ne vivent que la préparation et surtout l'entretien long terme des blocs du groupe VAG ? Exemple : http://www.jdengineering.nl/3-0-tdi-313-320-bit/

Non c'est identique, du moins rien qui ne joue sur les puissances possibles. Commencer par aller chez des tuners VAG qui savent faire une carto. et qui pourront vous expliquer vos moteurs et éviter de laisser vos S chez des injecteurs de soft multi-marques de réseau qui n'ont jamais ouvert un bloc

Oui c'est pas donner, mais si tu mets les 2 kits côte à côte, tu comprends vite la raison du prix Idem au toucher de route, que du benef, sincèrement rien à voir avec le flou d'origine quand la suspension travail... encore plus flag quand tu es rabaisser.

Le kit complet... faiblard avec le temps, sous dimensionner d'origine pour utilisation "sportive" https://store.034motorsport.com/density-line-control-arm-kit-b8-b8-5-audi-a4-s4-a5-s5-rs5.html

Déjà visible et dispo à la commande en suisse. Elle trône devant ma concess. Je répète, à gauche on voit l'échappement arriver derrière le pc, la sortie est trouer pour laisse passer les gazs. A droite la sortie du PC est pleine. Même version avant que la photo ci-dessus, en black.

Un classique sur la B8. Si vous avez le budget, optez pour la version 034 en durometer 65, vous gagnerez sur tous les points, c'est surement la modif fine du châssis la plus pertinente. La version d'origine est de toutes façons trop "molle", même sur le B8.5 qui soit-disant vieillit un peu mieux que sur B8.

350 dollars pour du carbone... dans la baie moteur Vous êtes vraiment barrés, à croire que vous roulez avec le capot ouvert.

A gauche tu vois l'arrivée de l'échappement qui arrive derrière... sortie pleine (bouchée) à droite.

Excellent

Ouais j'ai pas tout reçu encore non plus, mais ils avaient prévenu, 034 sont assez longs a livrer. Tout ce qui était de stock, je l'ai reçu dans la semaine qui a suivi le BF. Moi j'ai pas le choix, livrer en suisse depuis les US c'est juste pas rentable, sont tarés nos douanes

Ouaip mais pas trop gros les freins, ou alors faut changer le mastervac pour un plus gros pour soulager le circuit et l'electro

Si Jacquemin prends encore APR et ECS en import France, en plus de Forge, 034M, Milltek, RacingLine... qu'ils font déjà... qu'ils deviennent partenaire du forum avec une réduction a la clé, on aura tout ce qui faut pour nos caisses a un prix correct

https://www.awesomegti.com peut te l'avoir sur commande. Suis toujours entrain de motiver Jacquemin a importer ECS... y'aurait pourtant du potentiel

Bof. Un cas unique ou deux sur tout un parc de passionnés ici, en DE, chez les ricains... ne m'inquiète ou ne remets absolument pas en cause ce que je penses. Et les issues report suisse et allemands de ce bloc en disent autant.

ouais mais c'est les seuls qui vont aussi loin et en propose autant

Pas que... voir plus haut j'ai mis tous les détails, sur les 4 autres aussi que je suis dont une phase 1 mis à jour.