Minerve

Ah merde désolé pour toi

Faut pas, juste bien choisir ta crèmerie

Silent bloc fatiguer

Dépends comment tu es outiller, de l'état du cat... Si tu as un thermomètre IR , rien à démonter. Si tu as un endoscope, tu devises après le cat juste de quoi jeter un oeil. En tapotant dessus, si il est mort tu entendras les morceaux et un son de merde, sinon oui faut démonter plus.

Hello Audi t'a contrôler l'état de ton catalyseur ? Le circuit d'admission est clean, pas de merde dans le papillon ou qui obture le passage ? Le ralenti est stable, elle tourne rond, aprés le temps de chauffe, pas de variations de régime ? Le circuit de refroidissement est stable ? Entre chaud et froid tu as combien de marge max/mini ?

Et voila pourquoi, à force de penser comme ça, Audi continue a nous proposer des berlines lissées et sur-assister d'electro compensatrice au lieu de laisse bosser les ingés châssis sur l'efficacité intrinsèque d'un potentiel châssis.... comme peut le faire Porsche sur sa Pana' pour rester dans le gabarit ou BM. Chouette exemplaire en passant, un clone de mon ex au toit ouvrant prêt

Ouais c'est un marchand multi-marques de la région de Lucerne. Je ne le connais pas, trop loin de ma zone de contact. Demande simplement a ton marchand en France quand le passage au contrôle des autos à été fait et ce que cela a donner. C'est bien plus strict qu'en France ou un marchand pourra peut-être "megoter" avec son CT local. En Suisse impossible, ça te donnera déjà une base de certitude contrôle. Par contre avec autant de kms, même si elle viens de Suisse, check bien ce qui à été fait dessus... et prévois un peu de budget de remise en ordre si nécessaire.

C'est la B8.5 que j'ai garder mais pas en S4. Je t'ai dit c'est compliquer. J'ai garder la B8 S4 un temps, prepa correcte mais le diff sport me faisais ch*** et l'équilibre du châssis n'était pas assez "sérieux" à mon gout. Donc plutôt que de flinguer/tuner une s4, je l'ai revendu a un pote qui la possède toujours et je suis parti a la recherche d'une base "plus simple" et avec le moins d'options alakon possible ... une version a4 b8.5 272 Sline qui est mécaniquement/châssis (sauf l'échappement qui est plus feutrer encore) la même que la s4 sans options châssis (oui faut le savoir). Il y avait deux rs4 et une rs5 accidenté (2 chocs avant et 1 choc arrière) dans la casse d'un pote en Allemagne, j'ai ponctionner les pièces qu'il me fallait et j'ai commencer mon upgrade. Aujourd'hui j'ai un modèle "hybride" qui fonctionne à mon gout, plus légère que vos tanks et qui respecte toutes les conditions de sécurité. Elle passe le contrôle technique suisse qui est un des plus chiant d'Europe, sans aucun soucis.... car tout ou presque est invisible ou a été soigneusement intégrer Elle ressemble a une S4 b8.5, personne ne voit la différence en fait, que le compteur qui est rester noir sans logo, d'ailleurs a part les ronds Audi, aucun logos sur ma caisse. Je n'ai jamais été intéresser par le fait que ce soit une S/RS ou non, juste par le potentiel intéressant (et absolument pas exploiter par audi) du combo chassis/boite/bloc de ce modèle. La plateforme MLB de nos A4 fonctionne vraiment bien avec le positionnement du 3L roots/stronic.

Bah si il y'a bcp de différences esthétiques, mets les en photos cote à cote et tu verras bien Le tableau de bord ça se voit en démontant. -La Stro n'est pas mieux gérer, elle a évoluer, renforcé et vieillit mieux - Depuis 2011 quasi toutes les DA du marché sont a commande électrique. Elle ne souffre d'aucun reproche, si ce n'est l'option direction dynamique qui est une grosse bouze niveau feeling (sur-assistance, flou). Mais ça se désactive sans soucis. Franchement, pour avoir eux les deux : Si le look te plait, que tu veux une stro, que tu as le budget et que tu veux la garder un peu, prends une phase B8.5, globalement plus fiable, du moins nécessitera moins de budget de level up. Maintenant si tu tombes sur une phase 1, genre celle de Ato par exemple qui a bientôt tout mis à jour dessus, ça peut aussi être un bon plan si tu préfères les B8, ou prévois "un peu" de budget pour les remplacement qui deviendront obligatoire passé certains kms.

Et l'esthetique, la boite manuelle... j'en connais qui préfère le look de la B8. Mon "rêve" à l'époque aurait été que la boite meca reste sur la phase B8.5 aussi chez nous en Europe.

Tu m'étonnes

Oui mais avec la DAE, tu peux lui coller le calculo de la grande soeur plus typé sport dans son assistance Pour les bras, oui les cotes on été ajustés et le bushing "renforcé".

Je rajouterai... Esthétiquement : - Nouvelle face avant (capot, ailes, pare-chocs, phares, calandre) - Nouveau postérieur (feux, coffre, pare-chocs, diffuseur) - Nouveau volant (airbag rond au lieu de carré) + nouveau pommeau - Nouvelle planche de bord (en un seul grand morceau au lieu de deux) Mécaniquement : - PCV - Stronic Gen 2 - Bras de suspension AV - Circuit du cooler - Circuit d'huile - DA électrique - Tarage Amorto dit "sport" - Arrivée d'air admission (suppression du snow screen) Certaines pièces en rotation, courroies, joint du bloc, durites... ont subis des évolutions de raideurs, d'ajustements... mais rien qui nécessite d'être noté comme décisif

Oui, mais moi je triches, j'ai commencer avant toi les modifs Pour ce que j'aime, c'est mieux en tout point, c'est plus efficace que le setup de la grande soeur avec le V8 que j'ai eu un temps avec le drive select/quattro sport/... On a les avantages du bloc sec avec une linéarité du roots qui travail en harmonie avec les mouvements du bloc (la ou des turbo les éprouvent par exemple), idem pour l'arbre et la transmission. Le moteur est aussi mieux placer sur le train ce qui permets des réglages plus fin de la liaison au sol... fin bref. Mais bon, le résultat est trop "affirmer" pour être vendu comme cela en grand public qui ne verrait pas d'un bon oeil le fait d'avoir une direction qui remonte des infos a son conducteur (et lui demande d'être actif), à une époque ou tout doit être lisser et gommer par l'électronique

Ca plus tes nouveaux bras 034, tu va bien le sentir

ouais ouais je t'oublie pas

Tu vois le nom du garage ? c'est peut-être pas loin de mon réseau

On adore les marchands français qui nous nettoie le marché Par contre pas d'AKRA qui existe pour la S4 B8... donc la, y'a soucis

C'est un peu plus compliquer que ça en fait, car l'électronique joue un rôle primordiale dans la distribution de la pression. Oui ton freinage est "meilleur/performant" car avec la même pression dans le circuit, les forces exercés dans la machoir par les 4 pistons est plus efficace que le système mono piston coulissant d'origine. (d'ailleurs abandonner depuis par Audi sur ce type de config). Peu d'effort supplémentaire pour ton MC, l'électronique n'a quasi rien a compenser, imperceptible à la pédale. Par contre en augmentant la taille de l'étrier/disque, le nombre et la taille des pistons, tu aurais besoin de plus de pression pour pousser tout se petit monde, pour avoir l'équivalence pédale que tu as la... l'électronique va tirer bcp plus sur le système pour distribuer le jus selon la config implanter dans la centrale, le feeling pédale va se détériorer et même avec les tweaks connus, tu le sentiras dans une certaines mesures. Tu va perdre en homogénéité de freinage. Jusqu'au 365 8P de la rs4 ça passe encore... au-dessus perso je trouve cela pourrie et passer au MC de la RS4/5 deviens nécessaire. Ta config est un bon compromis pour une utilisation route/plaisir

Impec!

Pas tant que ça dans mon cas... surtout bcp de taff en restau (X85 accidenter/mulet) et prepa Bref stoppons la pollution du post de Brice

Y'a traction et traction.... mais faut connaitre

...ou une clio cup X85 swap bloc F4R 774 prepa + boite ND0-020 renforcer

Toutes les S4 B8 du forum vont bientôt être comme neuve