Minerve

Euh t'as deja entendu le son de ce bloc, c'est surement ça son plus gros atout... a mon avis il aura vite oublier le son du V8 audi Chouette caisse, juste les jantes qui font un peu rikiki et ne mettent pas trop la bestialité de la caisse en avant.

Profitez en pour checker et changer ce qui doit etre fait ou devra être fait, ça coutera moins cher au final que de tout redemonter.

T'as bien raison, d'abord le plaisir et les vacances

Il n'y a aucune version qui se prépare mieux qu'une autre sur le v6 roots. Que ce soit avec le Sim 8.X ou le Sim 16 un bon tuner te sortira la même puissance sur ce bloc. La seule bride potentiel est mécanique, et se situe au niveau de la boite DL501 Gen1 qui équipe les phase 1. Les pressions d'embrayages possibles, les disques/mécanisme sont plus faiblards que sur la Gen 1.5 et 2. Mais la encore, un bon tuner sera faire ce qu'il faut pour s'adapter. Avec un stage 2+ de chez DBVA, il est tranquille et peut voir venir.

Je comprends, et c'est pour ça que je radotes toujours la même chose. Quand vous achetez des phase 1, prévoyez un bon budget pour tout mettre à plat en une fois niveau bloc. Pas oublier la boite et après le châssis si c'est nécessaire (Bras/bielettes), en fonction de ce qui à été fait et de combien de temps vous prévoyez de la garder, il faut prendre le temps de faire les calculs, surtout si vous devez passer par un garage. Je dis pas que la phase 2 est exempt de soucis, mais globalement moins de soucis meca constater jusque là, malgré certains gros kms déjà atteints autour de moi.

Ces dépends des pièces... les consommable sont très bons marchés chez vous en ligne, genre Yakarouler pour les bobines, bougies, filtres... Pour les pièces audi type pcv, durites, cabalges, joints.... dans une petite concess de village en Allemagne. L'huile motul en gros bidons, liquide frein et autres fluides, chez Driftshop parce qu'il font pas chier et livre vite. Pour les courroies, poulies, full APR pour la partie comp.

Je sais pas qui t'as dit ça, mais si c'est ton tuner, part en courant

On en déjà causer pas mal dans d'autres posts, pour suivre ce bloc sous différentes évos depuis assez longtemps, à 100K max tu remplaces tout, et si grosse prepa qui tires sur l'ensemble mobile un bon check encore avant car ça accélère quand même bien le vieillissement. Sinon faut pas s'étonner quand la poulie de vilo s'envolent, certains ici pourront témoigner. Pour ce qui est du bloc, pour moi sur les phase 1 à 100k d'office je dépose tout... pcv, courroies, galets, pompe, thermostat, vidange du compresseur, je contrôle toutes les durites, câblage, suintement, calamine... et je repasse sur des bases propres. En sachant qu'a 60k max tout l'allumage et la vidange de boite/pont à déjà été fait. C'et finalement pas un si gros budget en termes de pièces si tu sais ou acheter, par contre un peu plus en main d'oeuvre... mais toujours largement moins que si qq chose ne claque. La tranquillité d'esprit a aussi un prix je penses, surtout pour ceux qui font de long trajets avec. Si tout est fait a temps sur les phase 1, voir anticipé, aucune casse constatée. Sur les phases 2, je contrôle mais je ne change pas forcément certaines pièces.

T'as dit que tu te calmer il me semble ?

Justement, les voitures de ce gabarit nécessite une attention particulière de la liaison au sol pour les rendre plus vivante et efficace... surtout la B8 qui a toujours une base d'actualité (sous-exploiter depuis les débuts de la plateforme MLB) malgré sont moteur un peu trop en avant mais nettement moins marquer qu'avec le 4.2 de la rs4.

Parfait

Tourner c'est pour les faibles

on est d'accord. L'un ne va pas sans l'autre...

Bof... y'a jamais assez

Va pouvoir taper dedans sereinement maintenant

034 ne fait que l'AR... sauf si ça a changer depuis. Franchement, les barres HR + les end links d'origine (neuf) suffissent pour une utilisation route avec le Drive select et le carrossage d'origine. Ca métamorphose bien le comportement et la tenue de route

Oui, je l'avais sur mon RS4, ça est d'autres options discutables. Je suis revenu a qq chose de plus simple et plus facile a tuner.

Tkt, dans qq semaines tu n'y prêteras même pu attention. Imagines, j'ai en plus les supports moteurs, les têtes d'amortos, le kit barre stab, les inserts de diff et de caisse... la ouais on peut dire que c'est rigide

Je sais pas de quel pros tu parles, mais perso je connais aucun metteur au point châssis qui en dit du bien. Faut comprendre l'historique de développement qu'il y a derrière, les raisons marketing et l'incapacité des anciens leaders d'Audi sport d'assumer le parti pris d'un vrai comportement sportif (config chassis Vs. aides et éléctronique) à la gamme S/RS. @bluenitro je croyais être le seul du forum à rejeter le QS

Corrosion de surface. Toutes nos caisses en suisse sont dans cet état, même sa cousine de Stutt.

Ouaip, thermostat mais pas vraiment surprenant sur une 2009 Pour ça que je dis toujours a ceux qui démontent le comp, profitez en pour remplacer tous les organes sensibles qui ont de l'âge.

A faire tous les 100K si possible, surtout pour ceux qui sont prepa et en demande plus au comp

J'ai jamais su en fait... fini le chantier tard et à l'arrache... travail et se mets en place sur les premiers qq kms en condition... Ca coute rien de re-checker et au moins tu pourras avoiner sereinement

Pense à bien checker tes couples de serrage, après la géo... fait pas comme moi

Hello. Bah il dit pas qu'il voulait cuir/alc, il dit juste qui voulait tout noir C'est vrai que j'ai jamais compris pourquoi il y a ce point de S4 phase 1 avec le bi-ton noir/rouge... c'est fou, c'est plus compliquer d'avoir tout noir que bi-ton. PS: 72K, penses à faire la vidange de la boite, ça lui fera du bien, et les bobines en même temps que les bougies si ça pas été fait, et un check de la batterie qui doit elle aussi peut-être encore être d'origine.