Minerve

Non, si tu as les moyens et que tu sais a quoi t'attendre, y'a pas a hésiter. Ca dépends plus de ce que tu recherches en priorité, et pour ça faut les essayer. Pour le maintien de la côte de la RS4, je ne serai pas aussi enthousiaste que notre ami Wess. Avec toutes les taxes à la con qui vont pointer leurs nez au fil des ans, la hausse du jus qui ne cessera pas... rouler en V8 sera bientôt très compliquer et les prix chuteront. De mon point de vue, la passion aussi aura ces limites et il y en a eu trop en circulation pour déjà la concevoir comme un modèle exclusif et rare.

La S4 maintiens sa côte, et encore plus la B8.5 car elle est devenue très rechercher depuis qq temps. Fiable, polyvalente, se prépare/entretien très facilement et a de très très bons résultats avec l'E85, sait être discrète et possède toujours un design d'actualité. Avec la RS4 on vise plutôt le statutaire, l'achat passionné du blason RS, mais je te pari que ça côte tombera plus vite au fil du temps... en suisse en tout cas, ça deviens compliquer a revendre, d'ou les prix qui baissent.

Excellent choix comme seconde voiture

Clair, et j'ai jamais dit "Jacky" tuning, ni que c'était moche ou malfait d'ailleurs... Poser un parechoc AR chinois de RS6 sur une S6 à coup de meuleuse et de visseuse, c'est de la personnalisation non ? Poser des jantes alu au design spécifique, c'est de la personnalisation non ? L'anglicisme basique pour personnalisation/optimisation (esthétique ou mécanique) dans le secteur automobile, c'est bien tuning ou custom non ? Donc oui je sépare ce type de tuning, aux projets des passionnés (comme celui ci-dessus) qui investissent des sommes/temps considérables pour désosser leur S6 berline pour y poser la quasi intégralité des pièces d'origine Audi RS6 pour en faire une caisse unique aussi bien finie et maitriser que si elle sortait des chaînes Audi RS. Je dis pas que c'est mieux, je dis juste que c'est pas pareil.

Le retrofit est une opération consistant à remplacer des éléments anciens par des nouveaux sans en modifier la fonction. Ici c'est simplement du tuning carrosserie Blague a part, je connais 2 full en France (1 était d'ailleurs exposer chez Jean Lain à Annecy, l'autre un lyonnais qui était au Worthersee y'a 2 ans), une full suisse (qui est à vendre d'ailleurs) . En fait les proprios ne sont juste pas fans de forums, mais je penses qu'ils en existent d'autres, notamment en Allemagne ou j'en ai déjà croiser. En voila une plus célèbre, qui est aller au bout de l'idée... full conversion RS6. C'est beau

pis les ailes, les trains roulants, le bloc...

Je sais pu quand, avant l'arrivée des nouveaux ici en tout cas, j'avais poster les différences d'evo des boites DL501de la S4 b8 Il n'y a pas que le mecatronic a prendre en compte, la partie mécanique aussi à considérablement évoluée. Une gen 2 par exemple est beaucoup plus douce à l'utilisation et permets beaucoup plus de choses niveau reprog... meilleur gestion/limite des pressions d'embrayages notamment. Pour rappel, de 2009 a 2012, GEN 1, la moins fiable. 2012 GEN1.5, déjà mieux et la GEN 2 apparu en 2013 qui a fini de corriger un bon nombre de soucis et offre des taux de retours beaucoup plus faible. Une GEN2 bien tuner (j'entends par la, par un pro qui sait comment ça marche et pas un copieur/colleur des grandes enseignes) et juste un bonheur d'utilisation quotidienne La GEN2 peut facilement supporter 850nm de couple, juste avec une bonne gestion, donc on en est quand même loin des limites problèmatiques avec nos V6 comp même bien préparer.

Les atmos font toujours un peu moins... pas que chez Audi. Y'a eu un passage au banc "Supercar" réaliser par un sorcier Ferrari indépendant l'an dernier ici en Suisse... la tronche de certains proprios, c'était pas joli à voir Heureusement que les modèles turbo sortaient les chevaux et plus car sinon ça aurait fini en "c'est le banc de mesure qui est tout pourri !"

Remercie les réseaux sociaux... et peu-être ta concess ?

NON on veut savoir ! Pour une fois que c'est pas les suisses qu'on emmerde

Parfait comme sizing

Les RS4 OEM en 20 n'existent pas avec un ET qui passe sur ta S4... et en 19 OEM nécessite des cales pour avoir un rendu potable. Si tu veux du 20, faut mettre le prix dans une bonne jante, sinon en effet comme le dit Filou, trop risque d'éclater le bazar et/ou d'alourdir le train. Si tu as le budget, j'éviterai des répliques et/ou des marques d'entrée gamme donc. Après si c'est surtout visuel avant tout, la en effet c'est toi qui voit.

Dépends de la largeur de jantes que tu va prendre... mais généralement 255/30/20 si tu reste en 9 de large.

Ouais, et le rendu n'a juste plus rien à voir

@asdf tu as toujours la ligne pro inox de Dan ou tu la prise avec la ligne d'origine ? Je n'ai pas revu Dan, ni sa voiture d'ailleurs depuis qu'il te la vendu

J'ai pas dit que c'était moins cher, j'ai dit que pour le même prix il pourrait s'en faire une sur mesure, en optimisant les composants selon son gabarit, son terrain de jeu, son physique... dynamisme, rigidité frontale/latérale, solidité, largeur... et des bons monteurs il y'en a un paquet en France, avec des garanties à vie pour certains

Tu trouves les 3500 de Miltek trop cher mais tu trouves dommage que Akra ne fais rien ? t'es au courant du prix d'une ligne Akra Pis tu peux la revendre et remettre l'origine quand tu revends. J'ai revendu mes 3 lignes en moins de 3 jours en perdant un montant acceptable étant donner que je l'avais acheter à bon prix au départ.

Le soucis du sur mesure sur le V6comp c'est que le résultat est toujours assez variable. Soit trop métalique, trop bruyant, drones... a part celle de JMT en Hollande j'en ai jamais entendu une qui valait le coup... et il a fait 5 ou 6 variantes sur la sienne avant d'y arriver. Dan a du y retourner 3 fois je crois C'est inroulable avec les cutout avant le silencieux, un barouf de dingue juste bon pour faire le zob sur la route.

Mathieu avait les ressorts KW reglables sur amorto d'origine + cales sur mesure avec les rotors d'origines en 19 Dan avait des ressorts HR sur amorto d'origine avec des 20 en 8,5 ET35 et pneus en 245.

Cette vidéo c'est justement la s4 de Dan dans sa version 1... il y est retourner qq jours plus tard car les drones étaient insupportables au quotidien. Après ça dépends ce que tu recherches, mais sur le v6 comp c'est vraiment une affaire de compromis.

Ne te méprends pas, je n'ai pas voulut dire que c'est un problème de conception de roues carbone pour qu'elles crament devant un pot... qu'importe la marque, elles auraient fondu. 1150 euros juste une jante ??? sont rigolos chez Scott Je voulais plutôt dire (avec un peu d'humour) que si déjà la syncros (Scott) est morte, pour le même montant il pourra se faire monter une excellente roue carbone artisanale.

Catback entre 1650 et 1800 euros, avec systeme de valves Mais pas évident sur le v6 comp d'avoir un truc qui sonne bien. Check le post de dan69quattro, il est passer par eux.

Déjà vu et arrivé a un pote... ça passe à l'assurance, en fonction de ton contrat bien sur, nan ? Mon pote ça été le cas. Pis ça sera l'occassion de se faire monter une vraie bonnes paires de roues 29 carbone

En boite meca oui ça peut passer, en auto oublie, une vraie connerie de supprimer l'inter, drone assurer. Pour pro-inox bof, quand je vois comment Dan à galérer pour avoir un truc roulable Perso j'ai tester : > Miltek race : pour moi inroulable au quotidien, son trop métallique, ça peut passer si tu cherches à te faire voir ou que tu es jeune > Miltek resonated : pas assez de diff avec origine > Awe touring+dp origine : Drone avec la DSG sur autoroute, mais le plus joli son que j'ai entendu sur le v6 comp. J'aurai aimer la tester avec les DP resonnated qui vont avec mais cher pour la totale. Une sonorité vraiment sportive. > Scorpion + DP scorpion : Pour moi l'idéal, aucun drone et un son progressif (Discret bas dans les tours, et se libère crescendo). Passe bien sans gestion de clapet. Prix super intéressant. J'ai écouter : > Supersprint : trop cher pour le rendu final assez classique > Capristo : idem supersprint, son lourd et rauque mais pas forcément sportive > Armytrix : vraiment trop cake et son surfait