Minerve

Hello Gestion effectuée chez qui ? et avec quels résultats ? combien de kil au compteur et depuis la gestion ?

Non en effet, pour les raisons cités plus haut.

Je t'en prie, et en effet on est dans ce cadre de prepa plus loin qu'une remap de stage 1, déjà plus marginal et moins vu sur un diesel. C'était juste pour dire que le bloc 2LTDI comme le bloc 2LTFSI en tant que tel, selon les versions, est relativement costaud et peu encaisser bien plus que la tranche de puissance dans laquelle il est utilisé sans avoir a être ouvert.

Bah non quand on sait que c'est juste un version bridée électroniquement du 211. Le TDI CR existe en plusieurs versions avec ces declinaisons soft: 109, 120, 122, 136, 140. 143, 150. Seule différence, une bride éléctronique. Aprés on a la version Ultra, la EA288 qui existe en 115, 122 et 150 (variante par bride electro) et enfin sa version XXXXX 163, 170, 177, 184 (variante par bride electro) et enfin la versio XXXXX 163,184,190.(variante par bride electro) Je pourrai te lister les différences meca, mais en gros, comme sur le 2L essence, VAG décline a tour de bras. Des fois juste turbo et cooler, parfois jusqu'au injecteurs, oragnes internes, etc... Pour finir on peut assez aisément sortir 290cv fiable sur le 2L TDI de la golf GTD par exemple avec un garret + collecteur spécifique ou un hybrid Finturbo et avec le FAP supprimer... (exemple : https://www.facebook.com/JDEngineering.nl/posts/1353160911397187)le 140 peut monter a 220Cv fiable avec le turbo de la GTD et la suppression du FAP et EGR, ou avec un hybrid... Je connais des dizaines de 2L TDI qui sont a plus de 250cv et qui tourne tous trés bien avec des compteurs fortement kilométrés... sauf qu'en France personne ne fait ou ne sait faire, du coup on en parle pas et on stop au stage 1. Mais la encore vous aller bacher non ? :icon_wink:

Comment ça ? Comme je le disais, la version 170 est juste une 211 bridée d'origine electroniquement... comme ils font avec le tdi 140 par exemple depuis des lustres et assez courant de nos jours chez beaucoup de constructeurs. Donc la 211 qui sort en moyenne au banc 220 d'origine et qui en stage 1 sort 250cv mini, ça fait 30CV de gain, rien d'exceptionnel au final.

Si son tuner n'est pas une brêle il sortira en effet dans les 260cv. Le 170cv du Q3 est bien le 211 avec une bride dans la carto. Par contre rien a voir avec le bloc 2L des sportives de la gamme. La c'est un bloc CESA, levée de soupapes variables et collecteur dans culasse qui empêche d'aller plus haut (260/280) en terme de prépa. Par contre 1 jour de taff pour un CESA qui existe depuis 2011, il a pas du en faire beaucoup car aucun tuner ne repart de zéro pour un stage 1.

Arrêtes avec tes vidéos et ne change pas de sujet steup, les porschistes ont pas encore fini de nous vendre la sportivité d'une 4RM avec PDK, Pmax a 6200 tr/min, roues AR directrices, direction éléctrique et 54 modes de conduite... et moi ça me detends bien aprés une journée de boulot :icon_biggrin:

C'est pas avec une S3 qu'il va faire des économies de carburant :icon_lol:

Si tu fais chez JDE, check la ligne de JMT. ILs bossent ensemble sur beaucoup de projet. JMT a aussi une S4 JDE de 520cv avec ligne full custom avec valve (DP, cata sport, ...) pour moins de 3000 euros. Entierement sur mesure. Essaye de trouver une full sur mesure avec clapet. :icon_wink: Il a tester bcp de config pour en arriver a la sienne et le résultat en vrai est juste génial. https://www.facebook.com/rvsuitlaat/?hc_ref=ARS9gHeDVfnFeYVYRXe1RqsTD3EqadbFtkHMumlkZ45ujm2cGCcqZv_IFdpcdi82BKc&fref=nf la ligne : https://www.facebook.com/rvsuitlaat/videos/1097062017061906/ Fais une recherche "S4" dans son flux, pas mal de photos et vidéos :icon_wink:

Il t'a pas dit Franck de pas supprimer les catas, mais au mieux les passer en 200cel ? Tout comme les DP, c'est quoi l'intérêt avec un stage 2 ?

Pareil sur b8, mais chacun fait ce qu'il veut. Michel D aura toujours du temps pour les ingénieurs motoristes :icon_lol:

La majortié est au 98 au PB, le 102 n'est pas dispo partout, comme en allemagne en fait.

Vu le retour fiabilité qu'il a depuis des années sur ce bloc, j'aurai tendance à dire qu'il sait ce qu'il fait. Mais il t'exliquera ses choix et les mix de possibilités en poulie mieux que moi. Tu peux aussi contacter Laurent, le boss de Evo Engeneering sur Paris, il bosse avec JDE et s'occupe de tout si tu préfères. Il passe aussi parfois sur le forum, section audi ttrs. https://www.facebook.com/evoengineering/

JD Engenering est peu-etre encore plus proche pour toi. Rien a envier a MRC/KSF, il doit faire 1 à 2 moteur 3L compressseur par semaine depuis des années. J'invente rien, check son FB, doit y'en a avoir plus d'une centaine... A4, S4, A5, S5, A6, A7, A8.... https://www.facebook.com/JDEngineering.nl/ C'est aussi le seul aujd a savoir softer le kit full ultra d'APR sans avoir a utiliser la reprog APR. Check le nouveau CPS d'APR, fini tout le bordel qu'il fassait poser en plus du cooler.

:icon_lol:

MDR Clair t'as pas de bol, j'ai pas vu autant de neige dans le canton de Fri depuis bien longtemps :icon_lol:

Y'aurait pourtant de la place pour une petite R8 (R4?)... meme config avec le 5cyl AR, avec un vrai quattro calibrer prop', 1T4 max, le choix entre boite meca et auto et une éléctronique désactivable. Une sportive quoi. Ils savent faire. Je signerai direct.

Ford utilise le systeme Twinster de chez GKN. Ils ont longtemps tester l'haldex mais ne sont pas parvenus a un setup qui repondait a leurs cahier des charges : Fun et plaisir de conduire. Ford avait d'ailleurs sorti un article sur leurs intranet qui tailler en morceaux les choix de VAG sur ce point :icon_lol:

Un haldex combiné a un chassis et des pneus d'origine sera toujours decevant pour un pilote. Et comme toutes les audi moderne, c'est efficace, stable... mais terriblement chiant pour celui qui attends plus d'un blason de sportive.

Hello. Même moteur que la S4 B8 et la S5 B8. Juste la gestion qui est "dégonflé" a 272cv. Elle existe aussi en version A4. Peu de gens le savent, mais selon les options, chassis et freinage eux aussi identique a la S5. La différence se fait à l'echappement et le kit cosmétique de la gamme S. Pour celui qui vise plus la prestation que le blason, il y'a d'excellent coup à faire avec les versions 272cv. Plus discrète, assuance moins cher, côte plus basse que la gamme S alors que le potentiel prepa est identique. D'origine le moteur de la S5 marche mieux, normal 50Cv de plus, mais une fois reprog, match nul.

Conditions froide et pneus d'hiver donc ? Ce qui est bien, c'est que la base est saine, facile à peaufiner avec des pièces perfs... mais intolérable de devoir en arriver la avec une caisse a ce prix et des promesses qui vont avec. Pour celui qui aime piloter, qui cherche des sensations et qui veut garder un peu sa caisse, je lui conseille de prendre le moins possibles d'options châssis et de garder le budget pour une optimisation matériel post achat. Ohlins bosse notamment sur un setup full qui devrait transfigurer son comportement. La rs5 se veut la plus dynamique et émotionnelle de la plateforme B9, je te laisse en déduire le setup du rs4.

C'est surtout un plus pour la revente. Et pour ceux qui revendent rapidement c'est un bon calcul. Je demande vraiment pourquoi en 2018 ce n'est pas d'office sur les modèles S et RS... quels glands ces marketeux. Aprés pour celui qui sait régler un chassis, qui garde un peu ces caisses et donc qui veut investir dedans pour l'améliorer à l'usage, tu peux obtenir un résultat similaire du comportement avec une majoration des barres stab, une rigidification du sous chassis et un réglage des trains plus pointus.

Au moins c'est honnête :MdrDevil:

Contact plutot cette boite : https://www.at-rs.de/shop/index.php Tous les allemands qui pistent et qui ont des soucis de freins les connaissent. Super pro et livre au top en suisse.

Tu crois que tu aura encore ton S4 quand il faudra passer au CT ? Perso je demonte la ligne et remets l'origine avant le passage, si tu prends pas une ligne qui fait un barouf d'enfer, aucun soucis j'ai toujours fait comme ça et jamais eu d'emmerdes.