Minerve

Attends de la voir en vrai, ça change pas mal l'impression

bah nan, c'est une berline :icon_lol:

:icon_lol:

Avec une sportback ça serait passer crème :icon_lol:

On dirait que c'est Wéry qui a fait l'essai ? Si c'est lui, a part Porsche et BM'... :icon_lol:

Le suisse c'est le pays du 4rm, le pays ou VAG vend le plus de 4rm. Une prop radicale comme une GT3 n'interesse pas trop les suisses. Les suisses qui roulent en Porsche (du moins ce que je connais) roulent leurs caisses au quotidien, et avec un pays qui connait 6 mois d'hiver par an... Et mes 2 collègues qui roulent en GT3 et GT2 sur piste, les ont chercher direct en Allemagne pour les faire modifier direct avant import... plus simple et moins cher.

bah tu fera comme tout le monde... tu la revendra avec une vieille excuse bidon :icon_lol:

Audi Sport devrait signait ça sur les brochures commerciales :icon_lol:

suffit d'être patient ! :icon_wink: on reste en contact :icon40:

ça claque ! un ptit rabaissement et le tour est joué

Prix et ref ici : https://shop.ahw-shop.de/led-einstiegsleuchten-original-audi-audi-ringe-led-schriftzug-tuerbeleuchtung?c=5777

Oui c'est ce que je dis... Sur un rs3 d'origine ça peut suffire a voilé, et changer le disque ne va pas résoudre le problème. Renforcer le couple en friction avec des pièces abouties, à l'AV et AR par contre donne de meilleurs résultats.

Je ne serais pas aussi catégorique toi. Pour moi, utilisation autoroute n'est garant de rien. Si il monte sur l'autoroute avec le freinage froid et commence par un bon freinage appuyer de 140 a X... pfc ou pas à la longue c'est poubelle, surtout avec les plaquettes et la répartition d'origine. J'imagine aussi qu'il pousse bien dedans quand la voie se libère et pratique la conduite accordéon, donc du freinage appuyé il en fait surement aussi. 20 bornes a 140 sans toucher au frein et tu sautes dessus pour eviter qq'un, avec l'origine rs3 ça peu suffir à lui faire mal. Soyons d'accord, je ne juge pas, j'en sais rien de comment il conduit, mais je me méfie des raccourcis avec les termes employés. Tu trouves du Endless a différents coef et plage de chauffe, dont celles pour ce type d'utilisation. Et commencer par freiner vos rs des 4 fers en montant des plaquettes qui vont bien aussi à l'AR. L'origine AR est juste bon a se limer les ongles et cela soulagera aussi l'avant. Aujourd'hui il y'a bien d'autres alternatives au viol proposé par MTM selon moi.

Disques Carbopad et plaquettes Endless AV et AR... jamais encore vu qq'un les voilés. Dans les 2300 l'AV le tout hors pose. Sans parler de la qualité de freinage qui n'a juste plus rien a voir.

Il n'y a pas d'assistance, tout est gérer par un repartiteur en cabine. Ca du te faire bizarre en effet :icon_smile2: Pour que ça freine, faut les faire monter en température sur piste, mais avec les pzero sur cette LAS c'était pas non plus l'idéal. C'est cool en tout cas d'ouvrir le cockpit de ces caisses au public.

Sympa la LMS, même config que la TT Cup, mais pas les mêmes setup. Disons que c'est plus viril a emmener qu'une rs3 de serie. :jap: Ils vous ont laisser tirer un peu ? Ils vous ont dit quelle config était embarquer ?

Il fait surement réver cette nouvelle génération NRJ12, bodybulding, tatouage, jeans moulant et grosse bagnole :icon_lol: Perso, le personnage ne m'intéresse pas, il me fait plus sourire qu'autre chose en fait, mais avec un peu de recul, il fait de mal a personne et ne parle pas "mal" dans ces vidéos. AMHA son influence n'est pas aussi malsaine que d'autres trou de balle que tu trouves sur le net ou à la TV, non ? Et comme dis plus haut, dans le genre a mettre des blindes en accessoires dans nos caisses, poster la photo pour montrer aux copains et la revendre 2 mois aprés en avoir fait le tour, si vous regardez bien il y'en a la pelle sur ce forum :icon_lol:

Peu de choix mais ce qui se fait de mieux. Plaquette Endless + Upgrade brembo en 405x36 si tu as le budget. Indestructible sur une rs6 de 750cv qui tourne en DE.

Ah bah c'est encore pire que ma prédiction en page 1 dis donc... tu m'étonnes qu'il est deg le proprio. Fin bref, je recommencerai plus ce débat, chacun vois midi à sa porte, et longue vie a ABT :icon_wink:

https://www.at-rs.de/shop/index.php?page=default&acPath=411_414 https://www.at-rs.de/shop/index.php?page=default&acPath=411_415 ...

http://www.4legend.com/2017/iaa-2017-audi-rs-4-avant-bleu-nogaro-pas-assez-agressive Si même Sylvain le dit :icon_lol: Cela ne l'empechera pas de se vendre j'en suis sur, mais en tant que passionné on ne peut que regretter le manque d'engagement de la part d'Audi sport... Ca deviens compliquer de justifier le prix du joujou. Et rendez-nous l'option boite meca bordel !

Non rien à voir. Pour la cup et les cup en général, sans rentrer dans les détails, c'est une caisse spécifique renforcée avec harceaux et supports, sur laquelle se greffe tous les autres éléments. A part la forme globale de la carroserie, tout est spécifique à la compétition. Moteur 2l Tfsi de 310cv scellé avec boost a 340cv, traction, boite 6 double embrayage, LAS spécifique faite par sachs, frein AP Racing, pneus Hankook pour un peu plus de 1100kg. La repartition des masses, les circuit hydrau,... tout est spécifique a la TT cup.

Y'a qq années en arrière, une marque sortait un kit carroserie comme ça on aurait crier au scandale too much et traiter les acheteurs de cake. 2017, Audi (qui a bien compris qu'il y' avait de pognon a se faire) sort son tuning kit aéro course et les gars sont prêts a payer 130K pour une caisse qui repose sur une plateforme MQB de Skoda Yeti :icon_lol:

Bah comme d'hab... autour de 120K une fois les options qui vont bien choisies.

Tu as fais un log de la pression pour controller ta PCV ? Tu as checker tes joints de cache culbu ? C'est l'un ou l'autre sur le 3.0 comp si tu as déjà changer l'indice d'huile et qu'elle tourne propre... mais faut tomber le compresseur.