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tu peux controler ton alternateur au vag com, moteur 01, groupe de mesure 16 je crois tu devrais avoir le % de charge en case 4 à verifier et voir ci-dessous. 016 Chauffage supplémentaire 1) Vacant 2) les conditions de chauffage supplémentaires d'arrêt 0 0 0 0 0 0 0 0 Aucune condition d'arrêt Température 0 0 0 0 0 0 0 1 de liquide de refroidissement adéquat 0 0 0 0 0 0 1 0 Alternateur erreur de signal de charge 0 0 0 0 0 1 0 0 tension de batterie trop élevée 0 0 0 0 1 0 0 0 vitesse de moteur trop bas 0 0 0 1 0 0 0 0 Départ différé actif Capteur de température 0 0 1 0 0 0 0 0 de l'eau, température de l'air stade défaut du capteur ou de sortie 0 1 0 0 0 0 0 0 commutateur de fonctionnement (non actif) 1 0 0 0 0 0 0 0 Apport de température collecteur adéquat 3) l'activation du relais de chauffage supplémentaires 0 0 relais non activé 0 1 sortie basse relais de chaleur Relais de sortie 1 0 haut de chaleur 1 1 Les deux contacts de relais actif 4) Tension de véhicules (à 11.2005) [V] 4) le signal de l'alternateur DF (de 11.2005) [%] Alternateur charge

moi aussi c'était une 6hp19 sans le A et j'ai commandé mon kit de vidange ici http://www.tecmotor.fr/kits-vidanges-complets-pour-boites-automatiques/80385-kit-vidange-zf-pour-boite-automatique-audi-a6-allroad-4fh-c6-30-tdi-quattro-8700251.html tu vidangeras 6l environ en demontant ton carter , la procedure ZF est jointe dans le carton. En esperant que ça résolve tes problèmes de patinage, tient nous au jus du resultat...

vu le prix l'allroad sans hesiter mais c'est bizarre ça fait pas cher mefiance... par contre c'est une boite manu c'est rare!!

pour moi changement par des navettes à led et pas d'erreur ODB ni de flash

ok on en sait un peu plus donc ton demarreur tourne et les voyants ODB sont allumés, un probleme d'alimentation en gasoil? ça serait bizarre car tu n'est pas intervenu sur le circuit. est ce que la pompe de gavage n'aurait pas lachée?, as tu des bulles d'air dans le circuit, il y a une durite transparent sur le haut moteur tu doit voir circuler le gazoil sans bulle d'air lors du demarrage? tu as donc fait un raz, y a t'il de nouveaux défauts apparant? si oui quels sont-ils?

pas encore acheté je prendrais surement ceux sur aliexpress et j'espère qu'ils sont bien. pour les palettes j'ai celles d'origine, j'ai déjà changé mon volant 3 branche par un à palettes mais elles sont en plastoc :icon_mad: du coup je cherches des palettes alu dans un premier temps sans les extentions...

du calme tilt57 , j'ai bien compris que ça n'a rien à voir je voulais juste savoir si il avait changé aussi l'actuator car on lit souvent qu'il y a toujours necessité de reprogrammer par audi l'actuator apres changement de celui ci... apparemment ici ce n'est pas le cas. pour le patinage je ferait d'abord un reset de la boite la methode est detaillée il y a 2 tutos, ensuite effectivement une vidange mais dans les regles( bonne huile, crepine et nettoyage du carter et des aimants.) il y a aussi un tres bon tuto de philippe.C

+1 as tu essayé un raz de tes defaut? quelle nouvelle batterie as tu monté est ce une 110A comme preconisé?

content pour tes disques ATE! tes jantes restent-elles toujours propres?

pour la courroie accessoire elle est cachée en face avant du moteur, mais je ne pense pas qu'elle soit en cause surtout à 120000. soit elle casse et là plus d'alternateur, plus de direction assistée... mais je ne pense pas qu'elle puisse patiner car tu entendrait le bruit puis c'est une courroie avec nervures et il y a des galets tendeurs... si tu as 12v et 14v en charge c'est bon, je dirais +1 avec Rabito, regarde le boitier d'energie peu-etre as tu des erreurs au vag???

j'aime bien aussi tes palettes chromées d'origines, tu les vendrais pas par hasard?

sage decision, un contrôle au VAG de renseigneras sur la santé de tes injecteurs, apres seulement tu pourras passer chez bosh pour confirmation... n'hesites pas à poster tes résultats .

as tu des erreurs au Vag au niveau de l'actuator du turbo? l'actuator a t-il été changé en même temps que le turbo ou bien c'est le même?

elle est tres belle ta caisse, et les couvres pedales tu les as pris sur alliexpress?

re bienvenu, tres joli le cuir bicolore!

c'est ce que je disais juste au dessus :nixweiss:

tu as un VAG maintenant puisque tu as posté un scan un peu plus haut??? interroge donc les groupes 72/73/74/75/76/77 puis 13/14 et poste nous les résultats...

rien de bien grave pour 230000kms tu as seulement le feux de stop du hayon qui deconne car le defaut est revenu, tu peux demonter et verifier l'ampoule...

merci pour le lien, reste une question, on trouve beaucoup de refabrication mais c'est souvent mentionné pour a6c7, est ce compatible avec nos c6 ou pas?

bonjour, quel est le meilleur rapport qualité prix pour les couvres pedale en alu svp vos retours d'expériences? liens commercial. merci

alors tes defauts sont-ils revenus, ils dates tous d'avant ton achat < à 157000kms en tous cas tres joli vehicule, bienvenu et n'hesites pas si on peut t'aider...

trop loin pour moi dsl, mais en tordant la patte de fixation du bocal et en retirant celui ci on y arrive avec une petite pince c'est facile il faut tirer sur la douille, pour l'ampoule feux de route c'est un peu plus dur car il faut faire 1/4 de tour mais on y arrive, allez courage... pour les retros je ne sais pas...

voici la bonne procedure à dérouler: Ignition ON Engine ON (Idle) : demarrage du moteur Oil Temperature above 70 °C (see MVB 007.2) : T huile > 70°C Particle Filter Load below 68g (see MVB 104.3) : charge du DPF < 68 g sinon remplacement du DPF If the Particle Filter Load is above 68g the Particle Filter needs to be replaced since the car may burn down when regenerating. Engine Hood CLOSED : capot moteur fermé Parking Brake ENGAGED : frein à main mis Transmission in (P)ARK : boite auto sur park Temperatures at the Exhaust System may rise up to 300 °C!!! No Fault Codes Stored : si codes erreurs existent ; les effacer avant !!! Power Consumers ON (Light, Seat Heating, Front/Rear Window Heater, Climate Control) : allumer le feu non les codes , sieges chauffants etc ... The Regeneration may take up to 40 minutes, the engine speed automatically increases to about 1500 RPM. ( ça prend 40 mn à regenerer )

combien de km ton moulin? quel ref le capteur il est situé où? quelle procedure as tu utilsé pour forcer la regeneration avec le VAG, normalement la procedure dure 40mn avec le moteur allumé...

là tu m'a noyé j'y comprends rien à ton histoire d'A6 133000 ou 148000? c'est qui qui a changé le turbo c'est une cc audi ou pas?