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des news bibique, il y a aussi la societe proméca prés de toulouse http://promeca31.fr/promecashop/a6-c6-4f-allroad-quattro/65-suspension-avant-audi-allroad-4f-2008.html

en effet je commence à avoir le même pb sur mon allroad de 2008, et constat que les silentbloc des demi-bras sup sont fissuré (caoutchouc) j'envisage de les changer moi même mais pas encore eu le temps de me lancer c'est quand même une grosse operation sur allroad car obligé de tomber les amorto pneumatique AV.

bon ok toujours moteur froid, je continu, extraction de la N°6 ça a été plus dur pffff!!! du degrippant et 20Nm finalement c'est bon et pas de calamine sur le filetage ni sur la bougie=good la resistance de celle ci était de 3.6ohms => no good, elle était bien HS

j'ai 2 bougies HS la 1 et la 6 reçu mes 6 beru en provenance d'allemagne GE115 1er essai concluant en démontant la N°6 à la clé dynamo elle est venu moteur froid sans encombre avec un effort de 18Nm, le filetage est tres propre il n'y a aucune trace de calamine ni sur le filetage, ni sur le crayon, titine a 167000kms. le crayon est seulement charbonné => normal quoi... resserage de la neuve à 17Nm selon prescription constructeur par contre une question: la ref de la bougie demontée est: BERU 059963319F la neuve est 059963319J est ce que l'indice "J" est bon??? avant que je continu avec les autres...

non le soufflet tient avec 2 colier type rislan il suffit kje pense de les enlever pour comprimer le soufflet et voir enfin ce satané boudin

tien tien actuator peut-être??? as tu changé également l'actuator?

qui a changé le turbo?, l'actuator a t'il été reprogrammé dans les regles ?

regarde ici chez miessler automotive la boite est allemande 600€ apparement c'est de l'echange standard, alors que chez audi ça doit douiller... http://www.air-suspension-shop.com/Federung_16

c'est chiant à enlever bibique les soufflet ya un collier type rislan ou pas?

c'est pas la photo d'un amorto de a6c6 ça si?? je confirme, faut bien enlever le souffler pour visualiser le boudin , si tu vaporises par dessous sans voir le boudin ça ne sert à rien tu ne verras pas la fuite... normalement le soufflet tient avec des colliers... sur les a6c5 il n'y avait pas ce soufflet de protection...

et coté actuator ya pas une adaptation à faire?????

le boudin est protegé par un soufflet en plastique, tu as pu l'enlever ?? pour vaporiser l'eau savonneuse directement sur le boudin et voir les dégâts(plis, micro trous...)

combien de km la titine?? si tu vaporises faut d'abord enlever les caches plastique en accordeon autour des boudins , sdi tu l'as fait?? c'est galère à retirer ces souflets ou pas?

merci pour l'info j'ai une question , lors du demontage vous avez purgé le circuit d'air, quel en était l'interet puisque il s'agissait de remplacer l'amorto hydraulique AR et non pas le boudin pneumatique AR... en purgeant l'air de cette façon n'y a t-il pas un probleme lors du redemarrage à l'odb? je suis preneur de toutes infos car bientôt je compte demonter mes boudins AV pour pouvair changer les bras de suspension sup... et je pense devoir aussi deconnecter les ligne d'air car il n'y a pas de fonction au vag pour purger le circuit...

je te conseille également de rester sur la lifguard 8 de chez ZF quitte à payer un peu plus cher il me reste 1l en rab si tu veux :icon6:

des news sur les parametres avancées?? j'ai chercher pour ma part comment degonfler les amortos avant pour changer les bras de suspension dans le calculateur 34 mais n'ai rien trouvé.. suis preneur de toutes infos, merci

pareil comprends pas ??? je suis en cuivre et apres 2x 30000kms ras au niveau du joint cuivre...

salut cri! une bonne chose de faite, et normale à ce kilometrage que les tubulures soient encrassées. mais avec ta reprog et ton egr off tu devrait plus être emmerdé.... pour en etre sur ça vaudrait peut-être le coup de demonter les tubulures pour les nettoyer car si ils ont changés uniquement les biellettes ils n'ont même pas ouvert et la merde est encore à l'interieur. moi à ce kilimetrage audi avait facturé à l'ancien proprio 750€ de pièces (j'ose esperer qu'ils ont bien changé les 2 tubulures et pas uniquement les biellettes!!!!)

ok affaire intéressante à suivre. à mon avis en changeant le turbo et en gardant le même actuator ça devrait marcher, je sais pas comment est fichu l'actuator mais si on desacouple celui d'origine en respectant la position et longeur de la biellette ça devrait le faire non?

MANU, t'as du te faire chier pour faire un piquage sur la bride de raccordement echappement... (photos!!!) pourquoi ne pas faire une bride "bouchon" simple sur le tube en "y" que tu as modifié et rallonger le flexible inox jusqu'au bas du moteur à l'échappement libre, ça marcherait pas???? tu as un voyant à L'ODB avec ta modif ou pas? encore chapeau bas...

c'est exacte comment as tu fais samz tu as gardé l'ancien actuator d'origine et changé seulement le turbo??

pas trouvé du coup suis revenu en arriere et reste à 30000km comme avant :mur:

bonjour, apres avoir réalisé ma vidange j'ai voulu baisser la frequence à 20000km versus 30000km pour ce faire je suis allé dans le service reset en changeant le canal 42-43-44 à 100/200et 365 comme le montre le print screen ci-dessous. malheureusement après 400 bornes, l'odb m'affiche prochain entretien dans 9600 km => c'est trop tôt!!! help please... Opération: Change to Fixed Intervals (Kilometers) ************************************************************************************************************************ Canal Description Unité Valeur act. Nouv. valeur 02 Service Reminder Status 0 --- 40 Mileage since Service km x100 196 --- 41 Time since Service Days 431 --- 42 Min Mileage to Service km x100 150 100 43 Max Mileage to Service km x100 300 200 44 Max Time to Service Days 730 400 45 Oil Quality 2 1 47 Soot Quantity km x100 356 --- 48 Thermal Load km x100 197 --- 49 Min Time to Service Days 730 365 ************************************************************************************************************************

je dois m'y coller prochainement... je me méfierais quand même de la qualité chez certains revendeur d'eBay qui proposent des kit complet sup et inf à 220€ quand on voit que les marques comme felbi ou blistein ou autres coutent + de 400€ sur oscaro...(je parle du kit complet)

super boulot mauA6!! peut tu nous dire où tu rejette les gaz d' echappement en sortie du flexible inox egr. on voit que tu as mis une durite mais elle va où?? photo possible?? autre question: n'as tu pas de pb de voyant qui s'allume avec l'egr dévié ainsi?