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  1. 4A13
    voici mes codes j'ai aussi 1KD et 1LG sur mon allroad, s'agirait-il des même etriers que sur ta berline DELAGE?
  2. 4A13
    tout d'abord tu as bien fait d'acheter un vagcom, cela te servira encore. pour la temperature de boite à chaud il me semble que 54°c c'est trop peu, soit tu n'as pas roulé assez longtemps soit la sonde deconne car la temperature aurait du monter au moins à 90°c. combien de km as tu roulé pour faire ce test?
  3. 4A13
    mais n'est-elle pas en pièce aujourd'hui? c'est pas la grise qui est sur le bon coin? http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/772954354.htm?ca=22_s comment va tu faire valoir tes droits alors que tu l'as en partie démontée???
  4. 4A13
    merci delage mais où je trouve la reference PR ?, que veulent dire les initiales PR?
  5. 4A13
    achete le kit reparation demonte ta jauge et change les fils + petits connecteurs
  6. 4A13
    exact c'est la bonne solution ça marche sur mon allroad 2008 et je n'ai pas le long coding
  7. 4A13
    ça fout les boules bon courage...
  8. 4A13
    etonnant car, la mienne est aussi de 2008 et je pense avoir le DPF. quand tu interroges le groupe de mesure 104 dans le calculateur moteur, avec ton vag, que lis tu STP??
  9. 4A13
    Merci Delage, concernant les references je ne sais lesquelles il faut prendre pour mon allroad, je sais que j'ai des plaquettes bosh à l'arriere car j'arrive à voir encore la ref sur les plaquettes. je souhaite changer uniquement les disques et plaquettes avant qui sont au mini. faut il mettre des plaquettes ATE ceramique avec les power disque rainuré, quel est le meilleur compromis?
  10. 4A13
    si le capteur de temperature deconne essai dans groupe de mesure de relever la temperature à froid et à chaud => si pas de difference ou trop peu tu seras fixé! si seul le capteur est HS pourquoi changer le mecatronic?
  11. 4A13
    malheureusement à ma connaissance, le vag ne permet pas de faire le test d'adaptation et d'apprentissage sur les servos moteurs des collecteurs d'admission. On peut le faire sur le module 08 des servo moteur du climatronic mais pas sur l'admission. je pense que tu n'as plus qu'a aller chez audi il seront les seuls habilité à faire la manip avec le VAS, ça va leur prendre 2mn et tu ne seras plus emmerdé. si tu vas jamais chez eux ne leur dit pas que tu as changé toi même le kit biellettes ! vas y seulement pour faire un diag et tu verras ce qu'ils te disent...
  12. 4A13
    oui j'avais déjà vu sur le net ce genre de procédé par contre on sait pas ce qu'ils injectent (un genre de solvant puissant?) ce qui me gène dans ce procedé c'est que tous les résidus partent dans les différents étages en ceramique du fap et je doute que le fap apprécie... sa durée de vie va s'en trouver réduite à mon avis. :nixweiss:
  13. 4A13
    pour les plaquettes ceramiques, il faut surement acheter les disques ceramique qui vont bien non? on peut pas les monter sur des disques standard n'est ce pas?
  14. 4A13
    je pense qu'un diagnostique chez ZF ou audi s'impose avant de t'engager dans des frais chez un petit garagiste qui ne connait pas forcément la tiptronic. audi risque effectivement de t'assasiner mais pas forcement pour un 1er diag. ZF reste la reference puisque c'est le constructeur de la boite. la premiere chose à faire serait de passer un coup de VAG pour confirmer qu'il y a un defaut qui ressort. si pas de défaut, faire une vidange avec crépine => 600€
  15. 4A13
    à l'hydrogène t'es sur??? qui t'as fait cette opération et ta voiture n'a pas explosée :icon_biggrin:
  16. 4A13
    tres bien et avec les photos c'est super, plus qu'a attendre la neuve, bien content pour toi, une operation qui se paierai bien 500€ chez audi non? quelques petites questions: 1-cette durite d'eau se raccorde de quelle manière au 3 endroits on dirait des coudes en plastique au bout, il n'y a pas de collier serflex? 2-la partie abimée ou fuyarde ce situait de quel coté? 3- faut-il vidanger le reservoir de G12 voir plus?
  17. 4A13
    pour desactiver le bip et voyant module 17- coding => remplacer le 6eme chiffre par 0 :icon6:
  18. 4A13
    le test du groupe de mesure à 0 ne fonctionne pas pour moi, c'était une mauvaise info que j'ai recuperé sur un autre forum. :nixweiss: tu peut seulement regarder les groupes 36 et 37 voila ce que les valeurs donnent pour moi au repos j'ai 0.4% d'ecart entre la consigne et la valeur réelle donc c'est bon... 11:20:01 Groupe 036 0 /min Tr/min 20.5 % Rapport cyclique 20.9 % Rapport cyclique 0.0 mg/tps Masse Air/Tour. 11:20:01 Groupe 037 0 /min Tr/min 20.5 % Rapport cyclique 20.9 % Rapport cyclique 0.0 mg/tps Masse Air/Tour. par contre, pour tester tes volets "intake manifold flap bank 1&2 " va dans output test et deroule la séquence , le moteur doit être à l'arret... regarde cette video: https://www.youtube.com/watch?v=kCU0D0LhCZs#t=46
  19. 4A13
    bienvenu, trés belle acquisition, il lui manque plus que les vitres tintées :icon42:
  20. 4A13
    un petit tuto pour le demontage de cette durite sera le bienvenu :icon6: combien de bornes a ta caisse? bon courage...
  21. 4A13
    mais comme le dis dinnozo, le bilugazoile TC1 en 1l à les mêmes propriétés que le TC1 en fiole de 200ml. C'est pas fait que pour les CHTI'S hein biloutte!!! :icon_lol:
  22. 4A13
    mais quand même quoi??
  23. 4A13
    sélectionner moteur 01 dans les groupes de mesures sélectionner "000" puis " GO " quand le message " ADAPT OK " apparait attendre un minimum de 30 SECONDES avant le quitter en cliquant sur " DONE GO BACK " Si ton défaut ne part pas c'est peut être du a un jeu dans la biellette de commande des volets , a vérifier. dans ce cas regarde dans les groupes de mesures 37 et 38 je crois. demarre ton moteur et regarde les valeurs si elles suivent bien la consigne, si ce n'est pas le cas tu as trop d'usure...
  24. 4A13
    alors ça va pour la quantité je respecte c'est 30cc pour 30l :race:, je met don 75cc pour un plein (environ 75l)
  25. 4A13
    pour les amortos arriere j'en ai aussi un qui suinte légèrement => pas de changement prévu à surveiller tout de même. chez MIESSLER, il font aussi le reconditionnement des boudins avant.
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