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merde c'est vrai j'avais vu ça moi aussi, mais sur gobillot il disent bien que c'est pour les vehicules moderne pas que pour les tracteur qui roulent au rouge. alors moi j'ai mis du TC1 BILUGAZOIL!!! c'est bon ou pas?

pour les boudins AR si ton copain de chez VW peut les avoir pour 20€ de plus qu'au Luxembourg=> fonce effectivement si tes amortos AR n'ont rien il n'est pas necessaire de les changer mais il me semble que tu avait signalé des traces de gras et audi avait confirmé qu'ils etaient HS?. sinon pour la boite MIESSLER AUTOMOTIVE je t'avais déjà envoyé le lien pour le compresseur et electrovanne. je ne savais pas qu'ils faisaient du reconditionnement pour les boudins AV. à mon avis ce doit être un bon compromis (boite allemande serieuse.) tiens nous au jus...

la serrure doit passer sans démonter la poignée, une fois que tu as ouvert le clips jaune et retiré la tige de commande de la poignée exterieur (moi ça a marché pour la porte AR)...

verifie ton fusible à droite du tableau de bord le N°3 c'est un 5A. tu ouvres la porte passager et tu accède à la trappe dans le tableau de bord...

pris 1l de tc1 chez gobillot, j'ai mis 2 doses 1/2 de 30cc chacunes pour mon premier plein à suivre...

à mon avis l'alternative de ton garage au luxe semble la plus fiable et pas mal au niveau des prix non?

faut rouler, si capteur present dans les roues tu doit avoir des valves metalliques , as tu le voyant tpms qui s'affiche?

il affiche plus rien sur les 4 pneus?

il faut aller voir dans le menu adaptation il doit y avoir qlq choes sur le intake manifold...

environ 2h pour demonter et remonter ça se fait bien attention tout de même pour le reglage des essuis glace au remontage je m'y suis repris à 2 fois

bravo tout de même pour l'operation réalisé, j'ai pas bien compris comment tu as purgé l'air et descendu l'amorto, tu as enlevé le raccord d'air completement c'est ça, il y a un clapet à l'interieur? toujours des bruits , tu n'a rien constaté coté cardan, roulement essieu...

alors voici des news comme il faisait beau aujourd'hui je me suis attaqué au bestio. (pas de feuilles ou brindilles qui obstruaient mon ventilo=> merci quand même rstdi) 1- démontage des 2 bras complet d'essuie glaces pour pouvoir enlever le cache qui permet d'acceder au caisson du ventilo v2 attention il faut un arrache car le montage est conique et les axe sont cannelés comme on le voit sur la photo. 2- démontage du couvercle du caisson 3- dépose des connecteurs et cables allant au module de puissance J126 4-depose du module de puissance J126 5- accès au connecteur du moteur V2 test des fils un à un et vérification absence de continuité avec la masse au multimètre=ok 6- alimentation en directe via une batterie de 12v du moteu de la centrale soufflante V2= ok il tourne bien donc le pb ne vient pas de lui. :marcelpoire: 7- ouverture du boitier de puissance J126, inspection des composant et des soudures sur la platine=RAS 8- remontage du tout et essai => ok tout fonctionne à nouveau!!!! c'est à ni rien comprendre, peut être un mauvais contact dans les connecteurs du moteur, en tout cas j'ai noté la ref du module de puissance j126, il y en a sur la bay à 75€, si ça redeconne je le changerais car le ventilo c'est pas donné et chez audi j'ose même pas poser la question... voici quelques photos du module de puissance demonté:

si quelqu'un pouvais me poster les schemas de elsawin pour demonter cette fichue centrale soufflante v2 ça serait top... je crois quelle est derriere le parebrise compartiment moteur non?

idem pour moi pas d'info sur le sujet? le fusible 40A du controleur J126 est pourtant bon ... quelqu'un at-il déjà demonté la soufflante d'air frais V2?

bonjour, je n'ai plus de soufflerie, elle a commencée à deconner il y a quelques jours par intermittent on sentait que le moteur forçait par moment, aujourd'hui je pense que le moteur à laché. par contre voici le defaut et j'ai verifié le fusible position 41 du calculateur J126 soufflante d'air frais il est ok c'est un 40A avez vous une idee pour savoir comment demonter le moteur est ce que c'est bien lui ? c'est bien le moment car ça caille ces jours ci... 1 Code défaut trouvé 01273 - Soufflante d´air frais (V2) J126 009 - Rupture/c.c. à la masse Capture Etat du défaut: 01101001 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 3 Compteur de RAZ: 174

peut être un support moteur deffectueux=> y a t-il des vibrations à l'arret moteur tournant?

chez nous dans le sud, les ptits cons ils se finissent eux même à la kalache et c'est du 7.62mm sinon essai ici avec ta ref: http://www.vagdiscount.com/

Google reste ton meilleur AMI, tient nous au courant pour le Luxembourg..

etonnant tu as une MAF reelle superieur à la consigne , as tu une reprog sur ce vehicule?, une bride EGR? il faudrait que tu fasses un relevé en roulant avec ton vag pour comparer tes valeurs de maf et de pression turbo, ensuite avec les valeurs tu fait tes courbes sur excel et tu pourras comparer avec nous... REGARDE ICI http://forums.audipassion.com/topic/161091-controle-debimetre/?hl=%2Bmaf&do=findComment&comment=2989320

http://europe.delphi-dso.com/FR/Diagnostic%20assistant/defaultf0d9.html?action=category&id=259

tu as une durite en aluminium rigide qui va du turbo à l'echangeur, verifie l'absence de coulure d'huile qui pourrait indiquer une fuite peut etre au niveau du manchon en caoutchouc, verifie le serrage de tes colliers... et ton filtre à air il est bien mis dans sa boite, l'air arrive bien dans la boite? as tu verifié le connecteur du debimetre il y a 3 ou 4 fils , ne sont-il pas endommagés? fait aussi ce test: essai d'interroger module 3 dans le calculateur moteur groupe 1 moi ça donne ça au ralenti: Adresse 01: Moteur (4F9 910 401 L) 15:16:02 Groupe 003 777 /min Tr/min 299.6 mg/tps Masse Air/Tour. 370.1 mg/tps Masse Air/Tour. 20.9 % Rapport cyclique 1case => regime t/mn 2e case=> MAF specifié 3e case => MAF réel MAF = mass air flow (en anglais) comme j'ai la bride EGR ma valeur réelle est supérieur à la spécifiée et c'est que mieux je pense. (+ d'air, - de gaz echappement) si tu n'a pas la bride, la valeur réelle devrait être sensiblement egale à la valeur specifiée.

pour purger tu l'as déjà fait non? si tu devisses le tuyau d'alimentation en air au niveau des boudins ça suffit pas?

pas d'etalonnage pour un changement de debimetre à ma connaissance, effectivement controles bien tes durites jusqu'à l'admission en passant par les 2 radiateurs air intercooler

ouhaa c'est sur le prix chez audi c'est de l'assassinat.. dans un premier temps vu que tu entends du bruit sur l'arriere ça peut venir effectivement des barres stabilisatrice et amortisseur hydraulique (pas les boudins à air). 1-donc je serais toi, vu que tu n'as pas de pont elevateur j'irais voir un bon petit garagiste et lui ferais faire un devis pour ces elements là. (ou bien voir un pro comme speedy ou pointS...) 2-une fois le pb réglé je m'attaquerais au boudin AR droit. bon courage si eventuellement tu te sens de le faire, il te faut demander la procedure sur elsawin, d'autres membre pourrait te la fournir.

pb intermittant apparemment, RAZ du défaut et essaie de deconnecter le debimetre pour faire un essai