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tu n'as plus qu'a suivre ma derniere manip et ton probleme sera résolu! en fait rien que le fait de demonter et remonter la jauge peut la decalibrer légèrement, la positon du flotteur est donc la variation de la resistance est très sensible...

tu parles de quel joint, ou se trouve-t-il?

petites news et désagrement résolu: :marcelpoire: je m'explique, depuis le démontage de ma jauge j'ai constaté que l'aiguille ne remontait pas sur la graduation full lorsque le reservoir était plein, elle se situait juste un peu en dessous:mur: j'ai donc decidé de me pencher sur la calibration de la jauge puisque celle ci fonctionne parfaitement bien depuis sont démontage (plus le symptome de l'aiguille qui tombe à zéro.) j'ai donc rajouter +10 dans adaptation du sensor sender1 (c'est celui que j'avais demonté) passant ainsi la valeur de 128 à 138 => fait test et sauvé et l'aiguille est remontée aussitôt sur full=> good allez dans 17 instrument et adaptation pour faire la manip et selectionner dans le menu deroulant la jauge concernée fuel sender 1 ou 2. avant calibration jauge un peu en dessous de la graduation full et reservoir plein, valeur fuel sender1 à 128 apres calibration jauge niveau max valeur fuel sender 1 mise à 138 =ok ensuite pour verifier vos valeurs vous allez dans 17 instrument et groupes de mesure et interrogez le groupe 26 et 19 voir ci dessous Groupe 026: Fuel Sender(s) 239 Fuel Sender 1 (Resistance) 26.1 l Fuel Sender 1 (Tank Content) 95 Fuel Sender 2 (Resistance) 48.3 l Fuel Sender 2 (Tank Content) Groupe 019: Adaptation Channels 029 && 030 29 Adaptation Channel 136 Fuel Gauge Sender 2 30 Adaptation Channel 128 Fuel Gauge Sender 1 apres calibration: Groupe 026: Fuel Sender(s) 239 Fuel Sender 1 (Resistance) 28.2 l Fuel Sender 1 (Tank Content) 95 Fuel Sender 2 (Resistance) 48.3 l Fuel Sender 2 (Tank Content) Groupe 019: Adaptation Channels 029 && 030 29 Adaptation Channel 136 Fuel Gauge Sender 2 30 Adaptation Channel 138 Fuel Gauge Sender 1 en fait en augmentant la valeur de 10 points la jauge lit 2.1 litres de plus qu'avant et donc l'aiguille est bien calibrée => ce que je voulait :race:

+1 avec gorke 'tain, incroyable, même ma 203 de 55 ne consomme pas autant d'huile... faut mettre de la 20w50 :MdrDevil:

avec la readaptation au vag tu peut detailler stp? ça patine toujours en 3eme ou pas?

pas mal le désossage!!!

il y a une manip à faire pour etaloner ou reinitialiser le réglage des vitres je crois ça se joue avec appui sur les commande plus ou - longtemps je me rappel plus => faut chercher...

90 c'est le max à pas depasser apres ça fait trop jacky!! c'est mon avis...

en tout cas c'est une bonne piste, c'est toi qui l'a changé?

tu n'aurais pas un pb d'arrivée de gasoil intermitent c'est ton premier defaut il semble... ton filtre à gasoil est recent? sinon change le rapidement

bien joué!

bienvenu, on attends tes impressions et d'autres photos...

moi mon frere en a un 180000 km et il tourne nickel => seul pb c'est vrai avec compresseur clim c'est l'accouplement qui lache (piece en caourtchouc je crois)

ouais c'est vrai mais cela dit si elle casse ca doit faire des vibrations et du balourd... :remonte:

salut, tes cales tiennent avec une seule vis=> celle du disque de frein qui est plus longue donc je présume?, je sais pas si elle risque pas de travailler d'avantage au cisaillement... perso ça me fait un peu peur au niveau resistance même avec le centrage sur le moyeu, tu as mis du frein filet? et tes 5 goujons de roue, j'espère qu'ils sont plus long de 16mm aussi? pi attention tes cales sont en alu, alors que les moyeux et disque en acier c'est pas pour rien... :reflexion: sinon beau rendu mais la sécurité est -elle vraiment au rdv?

raoufff tu as recommencé le demontage , nettoyage des bank 1 et 2??? :reflexion:la derniere fois tu avais un problème sur le bank 2 canal 37 et je j'avais conseillé d'intervertir les moteurs des bank 1 et 2 pour voir si le problème revenait sur le bank1, auquel cas c'est ton moteur nouvellement en place sur le bank 1 qui devait poser problème... as tu interverti les moteurs au final ou pas? tu vas devenir un pro des collecteur d'admission :race:

non on parle des anti brouillard qui s'allument quand on tourne => je confirme que ça ne marche pas sur nos c6, j'ai cherché aussi sans succes il y a un moment...

c'est une bonne nouvelle , tu es allé chez qui à Marseille odicée bd de la cartonnerie?

le gasoil risque de s'echapper vers l'exterieur si vous changez pas le joint ou vissez pas assez fort la bague filetée. cela dit le gasoil coulera vers l'exterieur et non vers l'interieur car le plan de joint du reservoir est plus bas que la tole de la banquette arriere. concernant le chauffage auxiliaire c'est une option et en effet il y a une prise directe sur la jauge avec normalement une durite qui vient s'y clipser...

quel budget? quel modèle break ou berline? pour moi, l'allroad reste le meilleur compromis=> quattro, look, et suspension pneumatique mais un poils plus cher... pour le rs6 le budget est plus élevé :race:

quelqu'un connait 'il l'emplacement exact de ce fichu servomoteur v102? est-il au niveau de la console centrale?

joli coup, t'avais de l'eau qui a coulé dessus, tu as changé les composant ou juste nettoyés?

bravo encore pour le travail effectué! et si ça freine bien c'est encore mieux mais tu avais des power disc en 321 à l'avant déjà?

felicitation pour le changement du moyen=> joli tuto qui merite d'être epinglé!

350€ c'est le prix de la jauge chez audi et ils te rajouterons bien 2h de main d'œuvre ce qui fera monter l'addition à 500€ le kit comme mentionné plus haut coute 26€ HT le joint 18€, donc pour 44€ au total, ça vaut le coup de tremper ses mains dans le gasoil (avec des gants)... moi finalement je n'ai pas utilisé le kit (je le garde sous le coude) car apres demontage je n'ai pas reussi à mettre en evidence le probleme de faux contact en testant tout les fils à l'ohmètre. du coup j'ai nettoyé les connecteurs, verifié l'etat des soudures sur la partie du couvercle et ça refonctionne... @helio: pour le couple c'est précisé sur elsawin puis l'ecrou couvercle fait environ 144mm de diametre donc c'est bon. et pour le kit on parle de remplacer uniquement les fils qui baignent dans le gasoil, c'est eux qui posent problème, pas le reste du faisceau exterieur. @geraud974 un conseil ne change pas la pompe ça sert à rien elle marche parfaitement: si tu ne l'a pas déjà fait essai le coup de maillet et puis apres si ça revient trop souvent, demonte et nettoie les connectique ou utilise le kit de reparation .