Deki_FR

+1 Je supporte pas non plus ce langage dit "SMS", quand on voit qu'il nous faut un quart d'heure pour déchiffrer le message, on a même pas envie de le lire :furious: Sinon rem77 pour ton problème, essaie de faire un tour sur ETKA, tu devrais trouver plus d'infos sur ton boitier de commande ansi que l'endroit où il est placé

Qu'entends tu par "c'et un gris" ? :unsure: En fait ce sont des anciens qui travaillaient chez Volkswagen, et qui ont finit par se mettre à leur compte. Ils font toutes les voitures, mais ils sont spécialisés dans ce qui est Audi - VW. Donc tu peux lui ramener n'importe quelle Audi je pense qu'il saura s'en occuper avec plaisir :P Sinon pour parler de "panneau" à proprement dit, il y a en effet devant son garage un grand panneau (bleu!) "specialiste AUDI VW :bigsmile:

+1 J'ai eu le même problème récemment sur mon A4 (TDI 110 de '97) et c'est une électrovanne a proximité du turbo qui est à changer. Cette dernière vaut aux alentours de 100 € J'ai également eu le problème de débimètre, te c'est une panne bien differente de celle du turbo

Salut Didcab, ton problème semble très similaire aui mien. J'ai une A4 1.9 TDI 110, te j'avais ces mêmes problèmes de coupure de puissance. C'était clairement le turbo qui se mettait en sécurité et au prochain redémarrage, tout remarchait correctement. Ce problème est évidemment connu, on en a parlé sur le forum, mais jamais je n'ai réussi clairement à identifier où il fallait intervenier précisément. Ce problème n'apparaissait que rarement au début, ensuite c'etait à chaque fois que j'étais à pleine charge ou que je cherchais à accélérer à fond. En fait le problème vient d'une petite electrovanne, mon mécano me l'a montré et il est relativement facile de la remplacer. Quand tu es face a ton turbo, tu a dessus une grosse capsule à dépression avec un flexible qui part de cette dernière. En suivant ce flexible tu va justement arriver sur l'electrovanne en question. C'est la 1ère qui se trouve à droite du turbo. Je l'ai remplacé, coût de la pièce : une centaine d'€ et depuis plus de problèmes. Vérifies bien ton problème mais il y a de fortes chances que ca provienne de là. Si par contre tu a une perte de puissance permanente ou importante par rapport à quand tu a acheté ton véhicule, il se pourrait alors que ce soit le débimètre. Tiens nous au courant :coucou:

Tu peux récupérer ce genre de pièce même sur une audi 80 au 100 de l'époque, c'est ce que j'ai fait pour la mienne et ca fait très bien l'affaire.... j'avais exactement le meme probleme que toi et depuis ca remarche :-p par contre il y a juste eventuellement une petite adapation a faire, car le flexible ne sort pas au meme endroit, mais qq min de bircolage et ca ira ;-)

Salut jfab45 en effet, lorsque tu veux changer tes disques à l'arrière, audi recommande de faire les roulements car ces derniers se trouvent dans le disque et qu'il est pas évident de les en extraire Pour ma part, j'ai changé mes disques arrière à 160 000 km mais pas les roulements, j'ai réussi à les extraire et à les remettre dans mes nouveaux disques. C'est pas forcement evident, car à force de chauffer, les roulements et disques se sont bien accrochés mais ca reste faisable. Aujourd'hui j'ai 243 000 km et toujours pas de problème à l'arrière avec mes roulements, je les ferais peut etre aux prochains disques. Maintenant à toi de voir ce que tu veux faire, Norauto a juste suivi les recommandations constructeur. Pour ma part si ta voiture est jeune, je pense pas que ce soit necessaire. @+ :coucou: Ah oui! pour info j'ai aussi une A4 B5 1.9 TDI 110

Moi mon cardan gauche pour la meme auto, je l'ai payé environ 200 € chez les garages ad autodistribution Ca marche nickel depuis, mais il parait qu'on peut changer juste les soufflets si tu n'a que ca a changer. Moi j'ai essayé de changer que mon soufflet, et j'ai pas reussi. Mais comme je partais en vacances, j'avais pas trop le choix :s

Relativement déçu de mes passages dans ces concessions, que ce soit pour de la mécanique ou de la carrosserie, le travail a été bâclé à chaque fois .... mais bon c'est le cas de pratiquement toutes les concessions sur Paris. Au prix de l'heure de main d'oeuvre, je trouve ca vraiment abusé En effet il y a déjà un topic sur cette concession ... <_<

Je confirme pour le garage Stef Auto, j'y suis justement allé il y a moins d'un mois et il existe un kit complet pour ce prix la (800 €) pour les bras de suspensions avant Moi je n'en ai fait changer que deux (environ 350 € avec la main d'oeuvre) et je suis encore une fois satisfait de leur travail rien a dire :ange:

J'ai aussi des problèmes de ralenti instable sur ma 100 1.8 L de 87 qui elle est équipée du carbu Pierburg. Moi ca ne culmine pas à 2000 tr/min, mais lorsqu'elle est chaude, le ralenti varie de 800 à 1100 tours chaque seconde ... si quelqu'un a des idées ... :ange:

vérifies carrément les composants sur la carte, des fois qu'une résistance ou une capa se soient dessoudée, tires un peu sur chaque composant sans trop forcer quand meme et moi pendant ce temps la je m'occupe de trouver les bons outils avec l'exorciseur qui va bien :eldiablo:

Oui la en effet, ce n'est pas que la pompe Ca semble etre le boitier de centralisation complet qui ne marche pas tres bien, mais ca se trouve c'est aussi juste un probleme de connectique, peut etre qu'en regardant de plus pres tu pourrais y trouver un composant qui s'est désoudé ... :blink: sinon appele qq1 pour désenvouter ton auto :P

Bonjour a vous amis audistes, j'ai un problème depuis quelques jours avec mes clignotants. Voila je m'explique : lorsque je mets mon clignotant (que ce soit droit, gauche ou warning) il restent parfois allumés en permanence et ne veulent pas clignoter. Alors des fois ca revient et ca marche correctement, mais une fois sur 3 j'ai mon clignotant qui s'allume lorsque je l'actionne, qui s'éteint lorsque je l'arrete mais il ne veut pas clignoter :( Avez vous une idée sur ce que ca peut etre et ce qu'il faudrait vérifier ?? Merci a tousssssssssssssss :coucou:

Salut laulo :) j'ai déjà remplacé ma pompe de verrouilalge une fois et ce n'est pas très compliqué. Par contre, je ne saisi pas ce que tu veux remplacer précisément: est ce qu'il s'agit de remplacer le module de verrouillage centralisé complet, ou juste la pompe qui se trouve dans le module ? Car en général c'est souvent la pompe qui se trouve dedans qui rend l'ame et le reste est ok Dans tous les cas pour sortir le module il faut débrancher les 2 tuyaux en plastique, et les 3 connecteurs. Si tu remplace le boitier il semblerait que tu ai besoin de le reprogrammer, par contre si ce n'est que ta pompe qui est HS, tu peux en récupérer une sur une vieille audi 80 ou 100 à la casse (ca vaut 3 fois rien comparé au prix du module chez audi 400€). Et pour le remplacement, il te suffit de faire une petite adaptation pour le tuyaux d'air .... donc rien de bien méchant :bigthumbup:

Pour avoir déjà changé un joint de culasse et avoir eu des problèmes d'eau qui ressortent par le vase d'expansion, je dirais que : - soit ton joint de culasse est defectueux - soit il a été mal monté Je ne pense pas qu'il faut chercher ailleurs. Lorsque j'ai fait mon joint de culasse sur la mienne (une audi 100 de 87 moteur DS 1.8 L) j'ai eu les mêmes problèmes que toi au daébut... et on a cherché pendant 2 ou 3 mois tous les week end sans trouver. On a enlevé le joint qu'on a acheté, on en a racheté un autre et la ca à marché. Donc 1ère chose: revérifier le serrage de ta culasse (se fait avec une clé dynamométrique et une clé à angle) 2ème chose: rachète un autre joint pour remplacer celui que tu viens de mettre. Maintenant je peux me tromper, mais c'est ce qui s'est passé chez moi

En effet, je confirme aussi pour le calorstat. J'ai remplacé le mien le week end dernier sur mon A4 TDI 110. Et la température monte bien à 90°C alors qu'avant elle stagnait à 70°C Bien embetant car ca consomme u peu plus vu que le moteur est pas à temperature .... puis ca doit pas forcement lui faire du bien non plus Par contre avant de te lancer dans le remplacement du calorstat, vérifies bien que ce n'est pas ta pompe à eau qui est morte ou ton radiateur qui est bouché. Il te suffit de mettre le chauffage en marche à fond (après que ta voiture ai chauffé un peu qd mm) et de vérifier si tu a de l'air bien chaud qui en sort. Si c'est le cas, c'est que ton eau circule bien, et que ce ne serait que le calorstat. J'ai acheté le mien chez 4RS, j'en ai eu pour a peine 20 € Il n'y a pas de grosse grosse urgence, ca fait un bout de temps que je roule comme ca, mais bon, vaut mieux quand meme le remplacer

J'ai posé la même question chez audi quand j'avais été y'a 2 ans, et ils m'ont dit que ce serait une crémaillère à changer à terme. Depuis j'ai fait 90 000 km avec comme ca, le bruit a à peine évolué. J'en suis à 230 000 km ... on laisse comme ca on verra bien... je pense pas non plus que ce soit grave pour l'instant

Salut chr, pour repondre a tes questions, il ne faut pas enlever le tube tu coude, tu risque d'avoir des problemes d'étancheité. Par contre, sur mon boitier en forcant un peu ca vient tout seul. Ca se deforme legerement oui ... mais rien de bien mechant ca finit par venir

Pour en revenir au mecacyl, je l'ai essayé sur mon A4 1.9 L TDI 110 de 97 et en effet je n'ai vu que peu de différences. (Pour info je l'ai fait à 200 000km) Oui ca a fumé un peu, mais autant que prévu, j'ai gagné en souplesse mais ca reste tres light, par contre ca m'a surtout permis de faire presque entierement disparaitre un trou que j'avais vers 2800 tr/min a l'acceleration Mon moteur se porte bien aujourd'hui, je consomme un peu moins qu'avant.. maintenant je sais pas si c'est dû au mécacyl mais bon à titre préventif je ne pense pas que ca puisse faire de mal Je pense par dessus tout qu'une vidange tout les 10000km est la meilleure solution pour bien préserver son moteur

je sais pas trop comment ca se reprogramme ni si ce sont des codes ... c'est les mots de chez audi, ca se trouve ce n'etait que du vent pour grapiller 100 € de plus cette pompe se trouve en général dans le coffre des audi 80 (derriere les caches en plastiques qui longent les ailes, et sur les 100 ca se trouve sous la banquette arriere

Exact, ce ne sont que des saletés qui obstrue le turbo qui font ce blocage à 3000tr/min Probleme assez fréquent et connu ... faites un tour sur le site de passat-technique ils expliquent comment nettoyer la bonne valve qui cause ce probleme sur le turbo si je remets la main dessus je vous donnerais le lien

Je viens aussi ajouter mes commentaires à ceux de castou pour le garage de PARAY VIEILLE POSTE "stef-auto" J'y suis également allé début décembre pour un radiateur de chauffage Bilan des courses : moins de 500 € et travail fait en une journée Chez Audi : entre 900 € et 1700 € selon les concessions et minimun 2 jours d'immobilisation Le travail a été très bien fait, très propre. Et les mecanos sont super accueillants et ne sont pas avares en conseil techniques lorsqu'on va les voir. On est sur d'etre toujours bien recus Pour ma part on m'a preté une audi 80 1.8 S qui m'a rappelé ma 100 1.8... auto nockel ! Et vous pouvez être surs d'avoir affaire à des pros vu que ce sont des passionnés de la marque .... en effet ce sont tous des anciens de chez Volkswagen-Audi Donc je vous le recomande à 100 % aussi !! vous serez loin d'être décus du voyage PS : j'y retourne dans les jours qui viennent pour un bras de suspension à remplacer... suis déjà sur de m'en tirer à moindre cout et de réellement sentir que c'est moi le client...pas comme dans les concessions où on a vraiment l'impression de leur casser les pieds à chauqe fois qu'on y va

C'est juste pour moins polluer lorsque tu roule à régime stabilisé .... ca permet de reinjecter les gazs d'echappement dans le circuit d'air afin de les bruler encore une fois ... donc moins de pollution...

Un produit qui donne d'assez bon résultats est le mécacyl... je l'ai testé et c'est un des seul qui donne des signes de mieux fais un tour sur www.mecacyl.fr ca semble pas mal du tout il y a pas mal d'avis positif à leur sujet autant sur le forum que dans les magasins qui en vendent

Pour débrancher les deux tuyaus d'air il faut forcer un peu avec un tournevis (sans rien casser bien sur) et ca vient tout seul Ton probleme semble similaire au mien, il semblerait que ce soit les pales de la pompe qui sont cassées... en tout cas c'etait le cas chez moi... idem pompe qui marche pendant 30s et qui s'arrete apres ... Tu peux la réparer en faisant un tour a la casse et en recuperant juste la pompe (pas le module complet c'est inutile et pas compatible!) sur une vielle audi 80 ou 100 qui dispose de la fermeture centralisée. Le remplacement ne prend pas beaucoup de temps et demande juste une petite bidouille pour adapter la sortie de la pompe au reste du circuit...mais avec un petit bout de flexible genre ceux utilisés pour lave glace tu devrais pouvoir t'en tirer sans problemes.C'est ce que j'ai fait pour la mienne, et depuis ca marche nickel, et surtout j'ai économisé 400 € de prix sur le module que Audi voulait me remplacer et 100 € de main d'oeuvre pour la pose et la reprogrammation ..