Deki_FR

Salut Mygou j'ai aussi une A4 TDI 110 de 97 et à l'époque je n'avais pas ce genre de clé qui me faisait envie J'en ai fait faire une, je n'ai pas eu de problèmes de compatibilité (émetteur radio) donc de ce côté là c'est OK tu peux foncer en demander une chez Audi. Par contre ce n'est pas donné, il faut compter 100 € la clé (il la font fabriquer en Allemagne, comptes 1 semaine) et ajouter environ 45 € de reprogrammation (obligatoire) Par contre, une petite chose que j'ai remarqué chez moi : il arrive parfois que ma clé ne soit pas reconnue quand je démarre (ca reste rare), mais au 2nd essai ca part direct. Pour ma part rien à voir avec le pb énoncé dans d'autres topics où un faisceau serait en cause, car je n'ai ce pb que depuis que j'ai cette clé... ou alors c'est vraiment une coïncidence. Tu arrivera toujours à redémarrer, mais tu aura ce fameux voyant de préchauffage qui se mettra à clignoter apres.. et seul un coup de VAG COM pourra te le supprimer (pour ma part je m'en suis fait un suis tranquille maintenant) Mais bon le fait que ma clé soit mal reconnu est peut etre juste propre à ma voiture, elle a plus de 200 000 km et il se pourrait que j'ai pris un peu de jeu dans la sérrure du démarreur Bilan : suis content de ma clé ca fait trop class Profites en si ca te revient pas trop chèr, ca marche bien

Oui c'est normal pour ma part aussi, Apres tout dépend du style de conduite, j'ai une A4 TDI 110 et je rajoute en moyenne entre 2 vidanges (10 000 km) à peu près 1 L d'huile. Selon les périodes, il peut m'arriver de consommer un peu plus d'huile si ca roule mal et si je fais un peu le kéké de temps en temps Mais dans l'ensemble tu n'a pas à t'inquieter

Salut Nico.bzh j'ai le meme modele de régulateur de vitesse que toi, donc ils fonctionnent a priori de la meme maniere puis lorsque j'ai achete mon A4, j'avais comme toi des soucis : un coup il s'enclenchait, et d'autres fois pas du tout ou tres difficilement Hormis un probleme electronique, j'ai d'abord pensé à un probleme d'ordre mecanique (faux contacts) J'ai donc demonté ma manette de régulateur, gratté et nettoyé les contacts (qui d'ailleurs etaient pas mal oxydés (bizarre pour une voiture qui avait 110 000 km lorsque je l'avais achetée ... ) . Apres remontage, j'ai fait un essai sur route, et tout fonctionnait à merveille. Je pensais que je savais pas trop l'utiliser non plus au début car je n'en avais jamais eu mais je confirmer : -FIX pour activer et mémoriser la vitesse -tirer sur la manette vers la gauche pour accélerer de (+2 km/h) -appuyer sur FIX pour ralentir (-2 km/h), une fois le régulateur engagé -pédale de frein et pédale d'embrayage désactivent le régulateur, de meme que si tu pousses le bouton vers l'interieur -régulateur désengagé: si tu tires sur la manette vers l'exterieur, tu reviens à la vitesse memorisee precedemment par FIX voila bon courage, et tiens nous au courant

moi j'en ai trouvé un dans un centre auto type feu vert prix 20 € mais ca fait deja un bout de temps que j'y avait ete....

Salut mimolette !! je suis sur paris, donc si tu es dans le coin, je peux te filer un coup de main ;-)

Ahhh content de voir que ce topic a fini par interesser pas mal de personnes Bon je vais essayer de faire une réponse groupée pour tout le monde, histoire de ne pas encombrer le topic @ jode62 : tu peux débrancher la Vanne EGR, ca ne pose pas de soucis, cependant tu ne gagneras pratiquement rien en terme de puissance. Cette vanne ne s'ouvre que lorsque tu roule régime stabilisé afin de reinjecter une partie des gazs d'échappement dans le moteur .... histoire de polluer un peu moins, ce qui est d'ailleurs vrai. Donc la débrancher ne vaut pas tellement le coup, si n'est que ton moteur s'encrassera un peu moins vite, je serais plus d'avis de démonter le collecteur tous les 100 000 km pour un nettoyage @ titi19brive : je n'avais aucun produit de nettoyage particulier, donc je me suis contenté d'une bonne brosse à dents et d'eau.. je n'ai pas osé tester le trichlo et autres alcools de peur que ca attaque le métal à la longue @ lazarus57 : en effet pour faire très propre il faudrait carrément déculasser, mais de ce que j'en ai vu après démontage je ne pense pas que ca en vale la peine, c'etait encrassé sur les soupapes mais sans plus. Le plus gros était vraiment dans le collecteur d'air: énormément de croutes et suies au point que le cylindre 1 et 4 recevait à peine de l'air (j'etais a 200 000 km mais bon ... qd mm); là j'y suis carrément allé au gros tournevis plat et LONG surtout. Mais je suis pas trop d'avis de débrancher la vanne EGR, je suis plus pour un nettoyage tous les 100 000km plutot que de désactiver cette vanne et polluer un peu plus... après chacun fait comme il veut @ marsu : compte bien 3 heures de travail entre le moment où tu mettras tes gants et où tu fermeras tes portes à clé quand t'aura fini , ce n'est pas du tout difficile à démonter, mais le nettoyage prend du temps car les conduits du collecteur sont pas évidents. Il suffit juste d'etre patient, la difficulté est moyenne. J'essaierai de faire quelques photos dès que j'aurai un peu de temps (sans pour autant tout redémonter histoire de vous donner un ordre d'idée bien que le démontage n'est pas très compliqué. On ne constate pas de changement radical après le nettoyage, juste un peu plus de peche vers 3000 tr/min mais le moteur retrouve sa linéarité pendant sa phase d'accéleration, et il respire vraiment mieux. Je dois encore avoir mes mesures de débimètre et de turbo, je les joindrait à mon post avec les photos En attendant, bon courage et n'oubliez pas les gants car c'est vraiment sale

@ Seb12: ton problème semble effectivement venir d'un boitier qui déconne. Pas sur qu'une reprogrammation puisse arranger ton problème. Pour info ce boitier coute dans les 460 € (me suis deja rensigné pour mon A4 de 97) Amar13: vérifies précisément ton problème. Si ca se trouve, ton boitier est correct et ce ne serait que ta pompe qui serait HS. Je m'explique: en ouvrant le boitier tu verra sous le circuit imprimé un gros cylindre métallique avec sur le dessus une grosse plaquette dans une matière qui ressemble à du graphite. tu fais un petit tour a la caisse a la recherche d'une vieille audi 80 ou 100, et tu récuperes cette pompe que apres tu remplace dans ton boitier (apres adaptation eventuellement)

J'ai aussi craqué pour ce petit gadget qui en fait se révèle etre un outil assez pratique En effet, la puissance de cette mini lampe est quand meme inpressionnante (limite aveuglante lorsque dirigée vers les yeux ... mais bon c pas prévu pour ca ! loool ) Petit délire a 25 € mais relativement sympa Par contre, la remarque envoyée par un de nos amis belge du forum est judicieuse : cette lampe est prévue pour les Audi de 98 et suivantes, en effet le risque de court circuit est réel mais reste mineur. Il suffit de remonter avec précaution les pattes du pole positif (donc au centre) un peu plus vers le centre de l'allume cigare et de ne pas agiter la lampe comme un animal dans l'allume cigare... j'y ai déjà laissé 2 fusibles à 15 A. Reste aussi la solution qui consiste à remplacer l'allume cigare mais bon ... a mon avis ce n'est pas indispensable. Autre remarque importante: lorsque vous allez relever les 2 pattes de votre allume cigare, utilisez un outil non conducteur !!

Bardhall propose un produit relativement efficace pour détartrer ton circuit de refroidissement, je m'en suis servi pour mon A4 et les résultats sont plutot corrects comparé aux autres produits que j'ai essayé Tu pourra en trouver chez Noraute pour une dizaine d'euros Cependant, l'utilisation d'un tel produit entraîne systématiquement le remplacement du liquide de refroidissement (conseillé après une journée d'utilisation. Pour ma part j'ai fait le remplacement que un ou deux mois après afin de bien nettoyer mon circuit Bon courage

salut rtristelune haaaa belle coincidence, j'arrive aussi a mes 203 000 km !!! qui plus est avec une A4 B5 1.9 TDI ! de 97 pour en revenir a ta question, moi j'ai refait les miens a 170 000 km, ils etaient deja bien fatigues... et j'ai mis des Monroe SPORT. Un peu durs, comme ceux qu'il y a d'origine, ils font leur travail mais sans plus, je les ai montes moi meme et achetes chez Norauto, ils font parfois des prix super interessants (j'ai eu 25% de remise) tout depend de ce que tu recherches, mais si tu veux t'amuser un peu il faudra taper dans la gamme au dessus, Koni par exemple. Les marques style Monroe sont juste correct, ils font ce qu'on leur demande mais pas plus

Bonjour à toi rtristelune, en effet tu peux faire la vidange toi meme sans probleme, pour cela rien de plus simple, il te suffit de virer le cache moteur sous la voiture, puis ensuite en suivant les durtites tu verra qu'il y en qui vont a la pompe a eau, tu enleve celle qui est le plus bas et tu penches la durit vers le bas concernant ton probleme de chauffage, tout s'explique par les symptomes que tu a: tu peux essayer un detartrant que tu laisses tourner pendant une semaine avant de faire ta vidange de circuit, moi ca a reussi à m'aider, cependant je n'ai pas retrouvé le chauffage d'origine... pour cela il vaut mieux carrement demonter le radiateur de chauffage... mais bon la ca demande le demontage complet du tableau de bord pendant ta vidange profites en pour bien rincer ton circuit de refroidissement et nettoyer ton vase d'expansion.... moi le mien etait tellement sale qu'il etait meme plus transparent .... bon courage a toi

je suis aussi dans le 78 dans le coin, tu travailles vers ou Mat78 ?

+1 je ne remettrais plus jamais mes pneux dans cette concession

OK Ursinho, promis la prochaine fois je ferais des photos ... RDV dans 100 000 ou 200 000 km ... looool car pour l'instant je suis tranquille

Voici une petite info qui pourra intéresser bon nombre de personnes je pense : beaucoup se plaignent de problèmes de débimètres défectueux, vannes EGR encrassées et autres qui engendrent souvent une perte de puissance partielle Ce week end j'ai fait une mesure des valeurs que donnait mon débimètre, sur ma belle auto A4 TDI 110 de 97 avec 200 000 km au compteur Le débimètre étant d'origine, j'avais récemment noté un léger creux a 3000 tr/min, et après mesures au VAGCOM cela s'est confirmé par le relevé de mesures. Donc je démonte le débimètre: il est clean, pas une poussiere dessus, je me dis pas la peine d'en faire plus pour le nettoyer. A côté de cela j'avais vu sur le site de passat-technique qu'il fallait lorsque la voiture avait beaucoup roulé nettoyer sa vanne EGR et son admission d'air. J'ai donc commencé par la vanne EGR : elle etait sale mais pas obstruée sanbs plus. Par contre, j'avais commencé a nettoyer l'orifice d'arrivée d'air du collecteur d'admission d'air et la il se trouve que c'etait vraiment tres sale, et plus j'allais loin, plus c'etait encrassé Après un ou deux coups d'oeil bien placés, il s'avère qu'il était très simple de démonter ce dernier (6 vis allen sans plus) donc ---> démontage . Je commence le nettoyage, et la j'en retire une poignée pleine de saleté, suies .... comme lorsqu'on ramone une cheminée, et les côtés les + sales étaient ceux qui étaient aux extremités, limite a croire qu'il y avait moins d'air dans le cylindre 1 et 4. Le nettoyage est assez fastidieux car les dépots sont bien collés, et mélangés à de l'huile il me semble . Nettoyage terminé, je remonte le tout et repart faire des mesures ---> bonnes nouvelles : accélération uniforme, pas de creux à 3000 tr/min et valeurs du débimètre OK !! C'est une opération que je conseille à tout le monde lorsqu'on a des petits soucis comme ceux la, ca évite parfois des frais et ca ne prend pas plus de 2h... et ce n'est pas spécialement difficile; on oublie bien trop souvent ce dernier (notamment sur les TDI qui s'encrassent énormément) Par contre, j'ai remarqué après ce nettoyage, que mon niveau d'huile avait baissé de 1/3 pratiquement. Cela est surement du aux résidus qui accrochaient sur la paroie du collecteur d'admission d'air que j'ai enlevé.... et à l'huile qui a été utilisée pour relubrifier cette partie du moteur; mais d'autres personnes expliqueront ce phenomème surement mieux que moi sur le forum.... Cela m'a semblé normal, et suis surtout content de rentrouver un peu de peche à 200 000 km sans aucun frais

Pour ma part, j'utilise aussi de la Shell Helix 5w40 et nickel rien a dire pour l'instant point important à vérifier ---> compatibilité VAG : norme 505.00 ou 505.01 selons les moteurs

A mon tour d'en rajouter, car je la connais bien cette concession, et je suis de votr avis, ils sont à chier à l'atelier. Plusieurs experiences : un probleme de siege electrique : mon siege ne remonte que de 1/3 du deabattement qu'il à en principe, reponse : mais c'est tout a fait normal ---> n'importe quoi ! recherche de panne facturée 100 € et aucun demontage de fait ! vibrations à bas regime : je la laisse au mecano a qui j'explique le pb, en 15s le mec me dit, c'est la catalyseur mais faut faire des recherches qd mm. je me dit ok, prix de la recherche 200 €!! verouiillage centralisé : pompe HS : le gars garde la voiture pendant 3 jours, le dit que la pompe est morte et qu'il faut la changer, je retourne la chercher 100 € de recherche de panne, pour avoir juste fait l'essai avec une autre pompe !!! j'hallucine !! voyant de prechauffage qui clignote : ils suppriment l'erreur et disent que ce n'est rien de mechant; je me dis ok ca arrive. deux semaines apres ca reapparait et j'ai compris d'ou ca venait, j'ai fait refaire une cle (cle pliante) qu'il n'y a pas a l'origine avec ma voiture, et il m'est arrive qu'elle soit mal reconnue qq fois ... bref je leur en parle et leur demande de m'effacer l'erreur vu que je suis deja venu pour ce probleme ---> "le probleme ne vient pas de la il faut laisser la voiture 2-3 jours pour une recherche de panne, rien a voir avec la clé" je leur demande de faire un effort, rien du tout, et le pire c que je prenais la route, 2000km a faire + le retour avec le voyant qui flashe a la figure. rien du tout, je me suis fait jeté ! je contacte une personne du forum (quej je remercie au passage !! ) qui passe un coup de vagcom et le voyant s'allumait pour un pb de cle bref que des coups comme ca, voiture crade, boutons de reglage de sieges electriques arraches .... je les ai retrouve a l'arriere de la voiture et les gars se permettent de dire qu'il n'y en avait pas !!! par contre je mettrait un bon point qd mm, il y a une personne qui est souvent la bas au service pieces detachees et super sympa, toujours plein de conseils a donner et ne vous jette pas une fois que la transaction est faite, ce qui n'est pas le cas a l'atelier mecanique !!! insuportables et idem : promesses bidon ... maintenant que j'ai mon vagcom je fais tout mon entretient moi meme, plus besoins d'incompetents et d'escrocs pareils ! ah oui au passage : A4 1.9 TDI 110 pack +

Pas mal pour des 2.5 L TDI !! meme tres bons chiffres ! Pour ma part, je fais 1100 Km (mixte ville/autoroute) avec un plein de 60 Ltr mais bon, je ne joue pas dans la meme cour que vous, je n'ai qu'un 1.9TDI 110 de 97 Mais pareil, rien a dire : les TDI sont des excellents moteurs De memoire, il y avait une pub a la sortie de l'A4 qui disait que leur 1.9 L pouvait faire 1400 km (a regime stabilisé bien sur)

J'arrondi a 200 000 km mon A4 TDI 110 de '97 et aucun probleme de turbo depuis (a part une ou deux fois des coupures où on plafonne à 3000tr/min) si un débimètre qui commence a fatiguer, mais bon sachant qu'il est d'origine ... on va pas trop se plaindre

Lorsque j'ai acheté ma voiture, le vendeur ne m'avait pas prévenu qu'on lui avait crevé les pneux au couteau sur le flanc Lorsque j'ai démonté mes roues pour faire mes freins, je me suis apperçu d'une grosse pastille collée sur le flanc du pneu pour colmater ... Alors le bilan n'est pas très brillant, ca tient très bien, mais l'usure est beaucoup plus rapide à l'endroit ou se trouve cette pastille sur le flanc... j'en suis même arrivé à faire ressortir la tresse metallique.... Au final : pour dépanner : oui sur du long terme : non PS : les pneux etaient du Michelin, et mon auto est une A4

leger petit manque de puissance, mais surtout bcp + de vibrations, ton levier de vitesses devrait trembler et non rester stable au ralenti lorsque tu es arreté un leger bruit de claquement pseudo metallique se fait legerement entendre...

Une chose à ne pas oublier avec ces histoires de rajout de toit ouvrant, j'ai moi-même une A4 de 97 sans toit ouvrant, et c'est vrai que les prix sont assez attractifs pour la pose de cette jolie fenetre mis a part les problemes de joints qui peuvent apparaitre quand c'est fait à la "va-vite" (ex : norauto, eldorauto etc et j'en passe) et qui sont deja bien embetants... c'est surtout avec l'assurance que vous risquez d'avoir des problemes en cas d'accident, car le rajout d'un tel equipement modifie la rigidité de la caisse en gros si vous avez un accident (choc frontal) et que le pare brise s'en retrouve fissuré, il se peut qu'on vous refuse de vous le remplacer a la charge de l'assurance maintenant info ou intox... c'est mon assureur qui m'a dit cela lorsque j'ai achete la voiture pour me prevenir et je pense pas que ce soit du pipo, vu que il a rien a y gagner que je rajoute ou non un toit ouvrant

j'y ai deja ete, et serieux, je veux pas etre méchant mais en mecanique ils sont pas tres calés .... qui plus est tres desagreables avec leur clients moi c'est pareil j'y vais plus ! a part pour les pieces detachees où (si c'est encore la meme personne) on est tres bien recu et où on a le droit de poser de questions sans payer !!

J'ai justement acheté le Bridegstone Potenza S-03 pour mon A4 Y'a rien à dire c'est un pneu excellent, qui tient très bien la route, et qui prévient avant que ca ne decroche, cependant grosse décepetion... il s'use relativement vite.... je l'avoue, je profite bcp que mon auto accroche bien et m'amuse pas mal ..... mais j'en suis a 20.000km et mon train avant est déjà usé au 3/4 ... ca fait just (qui plus est j'habite à paris ....) j'avais juste avant ca des michelin et pirelli p6000, ils ont fait 70.000km.... mais niveau tenue de route ça ne valait rien du tout ..... a toi de voir ce que tu preferes .... il doit etre possible de trouver un bon compromis

Il m'est arrivé la même histoire, certes à un niveau un peu plus.... comment dire +cher mais c'etait avec les pneux achetés par le site 123pneu.com et j'ai fait tout les garages Midas, Speedy, Norauto etc etc et pas un qui a voulu me le monter !! la réponse du garage est simple, je cite : " quand vous allez au restaurant, vous venez pas avec votre steack ??!!! " de quoi peter un cable, vraiment du n'importe quoi..... meme en payant la prestation au prix indiqué pour le montage.. rien a faire ! trop radins pour qq 3 francs 6 sous qu'ils vont perdre sur l'achat du pneu chez eux chez les garages independants, ils demandaient limite 250 F par pneu pour ceux qui acceptaient.... bref apres toutes ces histoires j'ai fini par faire monter les 4 par un ami pour 200 F les 4 bref.. ridicule de voir qu'on ne peut plus compter sur personne pour un simple coup de main....et le SAV Audi.... meme pas la peine d'en parler, ils sont de pire en pire