Deki_FR

Salut seb12, merci pour ton info. C'est bien ce que je craignais, il faut demonter l'autoradio et la console centrale. Bon on va donc se laisser ca pour un week end ;) Par contre pour la temperature elle me semble très correcte, mais ce qui doit se passer chez moi je pense, c'est que la répartition de l'air est mal faite. L'air est tout le temps envoyé par les buses centrales lorsque la clim est en auto.

+1 avec les avis sur cette auto ! C'est une excellente voiture, j'ai la même en pack plus (1.9 TDI 110 de 97) et elle totalise justement ce mois-ci 270 000 km :bigsmile: Elle roule toujours aussi bien, vraiment rien a dire, je fais environ 40 000 à 50 000 km par an et pas de soucis. L'usure de cette voiture réside surtout dans les organes d'usures habituels à savoir pneux, plaquettes, huile etc etc .... donc rien que de l'entretien courant. Ses principales maladies auxquelles j'ai été confronté comme tout le monde d'ailleurs : - débimètre - bras de suspension Autrement, vérifies date et km sur la courroie, à ce km elle est à faire ou devrait être faite (tout les 90 000 km pour ce modèle). La seule chose que tu pourrais eventuellement faire (si ca n'a pas déjà été fait) pour lui redonner un petit coup de peps à ce km, c'est un nettoyage du circuit d'air de l'auto : - decrassage du turbo - nettoyage du debimetre - nettoyage de la rampe d'admission d'air sur le moteur - catalyseur eventuellement (en tout dernier lieu si besoin).... En effet ces organes s'encrassent pas mal avec l'âge et on ressent une perte de puissance légère et moins de couple. Mis à part ces petites choses, c'est une excellente auto, je te la conseille surtout à ce tarif là.

Salut, Je suis aussi preneur pour l'info, j'ai aussi le capteur G86 qui affiche le même défaut. Merci ! :)

Je pencherai aussi vers un pb de débimètre HS .... ca y ressemble fortement. Des mesures au VAG COM pourraient confimer cela rapidement ...

Pour le calorstat ce n'est pas nécessaire sauf si tu vois des ecarts de température et que ton aiguille a du mal à monter à 90°C. Ca vaut une quinzaine d'euros chez audi .... mais bon, ca peut se remplacer même une fois que la distrib a été faite. Pour info, pour une distrib, tu en aura pour environ 100 à 120 € le kit de mémoire dans les concessions audi... moi j'avais acheté mon kit chez FPA et il m'a couté un peu moins de 100 €...

Vraiment magnifique !! :rolleyes: Le résultat est superbe ! :malelovies: C'est prévu pour quand à peu près ? a-t-on des fourchettes de prix ? :mellow:

Pour ma part, vu les km elle est en très bon état. Pas un pet de carrosserie, pas de rayures, c'est propre. Qui plus est, pour un modèle de 98 (en en Pack Clim seulement) elle a de très belle jantes, des jolis feux avant type "crystal" et il a fait peindre les bas de caisse (ce n'est pas un kit). Mais ca fait vraiment trop cher pour un Pack Clim. J'ai vu sur la centrale il y a pas très longtemps encore, une A4 de la même année, avec autant de km mais en Pack Plus...Ce qui est déjà bien plus interessant. et le prix tournait vers les 6000 € Autre chose, sur ce modèle-ci qui est un TDI 110 donc AFN, le montage de la pompe à eau est tel qu'il n'est pas nécessaire de changer cette dernière à chaque courroie. J'ai fait ma distrib ce week end, et c'est un technicien audi qui m'a donné cette info. Personne de confiance et vraiment calée en mécanique. Le seul moment où il faudra changer la pompe à eau c'est si on voit apparaître des anomalies ou si elle commence à faire du bruit PS : voici le lien pour l'A4 dont je parlais : http://www.lacentrale.fr/occasion-details-...a4-4128114.html :bigthumbup:

Salut, en effet c'est bien la pompe. J'ai eu le même problème sur mon A4 (le principe de verouillage est le même) et elle a fini par lâcher. Audi m'a annoncé le même tarif, et c'est clair que ca fait très cher. La solution c'est bien entendu de récupérer la pompe à la casse sur une 80 ou une 100 (c'est situé dans le coffre en général ou sous le siège arrière), en la démontant tu ne prends que cette pièce, le module complet ne te sera pas nécessaire et pas compatible. Le seul petit hic c'est qu'il faut trouver un tuyau adaptable pour réorienter la prise d'air de la pompe vers le circuit, ca demande un peu de bricolage, mais moi depuis ca marche tres bien sur mon A4 et ca m'a soulagé de garder mes 500 € :P

Une solution qui, parait-il marche bien, c'est de vaporiser du nettoyant frein directement dans l'arrivée d'air du turbo en elevant le gros tuyau d'arrivée. Ensuite tu remontes le tout, et tu mets un bon coup de gaz et petit tour de piste. J'ai appris cela après avoir démonté et nettoyé mon turbo... mais j'aurais bien testé la manip. je ne pense pas que ca puisse faire de mal au turbo, rien que du bien ;) et la la solution est facile à mettre en oeuvre. Apres tu peux demonter le turbo, la ce n'est pas spécialement difficile, mais il faut du temps et un peu de motivation quand meme :) Bon courage :)

C'est le bon tarif !! ;)) j'ai fait faire la même réparation sur mon A4 et c'est le prix que ça m'a couté. Si ca se trouve, on parle du même garage ;-)

Je ne pense pas à un problème de turbo grippé. Ton turbo est certainement encrassé, ca c'est sûr,mais pour il suffit de le démonter et de bien le nettoyer et ca ira beaucoup mieux. J'ai fait cela recemment sur la mienne et crois moi que ça change :) Ton problème de coupure je l'ai eu aussi, et c'est dû à une electrovanne (une soupape ou une capsule c'est comme tu preferes) qui est percée et qui en fait mesure mal la pression du turbo et le met en sécurité dès que tu acceleres trop fort Cette pièce vaut environ 50-60 euros de mémoire et elle est située non pas sur le turbo, mais juste à côté. Je n'ai pas son nom précis ni ses références, mais ton problème vient de là à 90% Une astuce qui marche pour le nettoyage du turbo que j'ai entendu recemment, c'est de démonter le tuyau d'admission d'air sur le turbo, d'y vaporiser du nettoyant de frein...remonter le tout, et mettre un bon coup de gaz (moteur chaud bien sur). Il parait que ca nettoie de maniere efficace le turbo. J'ai pas pu tester cette manip parce que je l'ai appris juste après avoir déjà démonté mon turbo :s Autre chose qui peut t'aider pour regagner un peu de puissance, c'est de nettoyer le débimètre ainsi que le collecteur d'admission qui est souvent encrassé avec le temps et les km bon courage à toi et tient nous au courant :)

Salut Will. Quel est le logiciel que tu a utilisé ? Ca ne ressemble pas trop a ETKA .... ou alors c'est le tout dernier ?

Exact ! Il suffit d'aller acheter ce bouton et de le remplacer et tout refonctionne correctement :-) Moi pour ma part je l'ai acheté à l'étranger, il m'a couté 25 € au lieu de 50 :-ppp

Bon sang 1000 €!!!!! C'est cher ! suis bien content de le faire tout seul sur mon A4 TDI 110 :-p :-)

Une filtre à air nettoyable coûte environ 50 € avec un petit flacon en spray pour huiler le filtre (qui dure relativement longtemps) Donc à cela il suffit d'ajouter le produit nettoyant, une dizane d'euros et on a de quoi faire environ une dizaine de nettoyages. Le nettoyage est préconisé entre 7000 et 10 000 km. Pour ma part je le fait tout les 10 000 km en même temps que ma vidange. Un filtre à air classique vaut dans les 15 € .... en ce qui me concerne le calcul est vite fait :bigsmile: Par contre si quelqu'un a une info pour un filtre à air similaire pour l'habitacle je suis aussi preneur. Ca s'encrasse vraiment très vite ....

Salut :) je serais bien venu avec plaisir, j'ai été à Nice y'a à peine 2 semaines et c'est vrai qu'être 2 pour vérifier un tel véhicule n'est pas de trop. Il y a en effet plusieurs choses à vérifier. En tout cas, très bonne auto, moi j'ai une A4 B5 1.9 TDI 110 de 97 et j'en suis très content :-) elle totalise aujourd'hui 257000 km tout rond ! :ange: :P

En effet les compresseurs de clim se coupent quand la température descend en dessous de 5°C, mais cela n'a rien a voir avec le fait que tu a encore de la buée à l'intérieur. A mon avis, tu a dû mettre ta clim en position "recyclage d'air" et c'est pour cela que tu a encore de la buée. Concernant ton voyant de préchauffage, en effet, ca peut être dû à une ampoule de grillée à l'AR (en général feux stop), mais si elle reste encore allumée c'est parce qu'il faut passer un coup de VAG COM pour supprimer l'erreur remontée. En effet, le voyant est la pour montrer qu'une erreur est apparue et ne sera éteint qu'après qu'on efface les codes d'erreurs avec la valise. Ce code est conservé pour constituer un historique afin de pouvoir faire des recherches plus approfondies en cas d'autre pb.

J'en ai posé un sur mon A4 TDI 110 de 97, j'en suis a 257 000 km et je l'ai posé à 245 000 km. Y'a vraiment un léger petit mieux, on sent que le moteur respire mieux, mais bon la différence est pas foudroyante. Le gros avantage, c'est qu'on a plus de filtre à racheter tous les 15 000 km, voir 20 000 km. Ca reste un bon investissement. Pa contre pour le débimètre, le seul risque serait de le salir avec les mini goutellettes d'huile qui sortent du filtre et qui iront se déposer sur le débimètre.... d'ailleurs j'ai ressenti une petite baisse de puissance en ce moment, il se pourrait que ca provienne de la :unsure: Pour info j'ai choisi un Pipercross plutot que K&N, Green ou autres et je suis content d'avoir écouté le vendeur.... l'aspect nettoyage est à prendre en compte. C'est déjà un peu galère de devoir le nettoyer, mais si en plus il faut aller chercher les saletés entre les rainures, on a pas fni ! je vous enverrai une photo du filtre si vous voulez voir ... :coucou:

Ce post m'interesse aussi beaucoup, et comme le dit Mickel beaucoup d'avis se contredisent. Je roule en A4 1.9 TDI 110 de '97, et j'ai déjà dû remplacer mon catalyseur a 180 000 km, mais j'ai l'impression que depuis peu il recommence à être bouché (j'en suis à 257 000 km) car j'ai les mêmes symptômes que lorsque le 1er était bouché. 3 questions se posent avant de se décider pour décatalyser : - la voiture pollue-t-elle plus ? pour un TDI il semblerait que ce ne soit pas trop le cas - le gain de puissance ? est il réellement perceptible ? - risque pour la mécanique ? il paraît qu'il n'y a pas de risque mais bon .... j'ai même déjà entendu dire qu'on pouvait très vite "cramer" ses sièges de soupapes à décatalyser son moteur ... Si quelqu'un pouvait nous apporter une réelle explication technique avec des arguments fondés, on pourrait enfin être fixé sur ce problème. Vos expériences sont les bienvenues aussi. Merci d'avance

Voila mon expérience si ça peut t'aider :) il y a qq mois, j'ai eu des problèmes de température aussi. J'avoisinais les 70 voir 80° mais sans jamais les dépasser. A la différence de toi, moi c'était clairement le calorstat. Opération de remplacement assez facile, mais si tu te lance la dedans, remplace aussi ton liquide de refroidissement (attention, ne prend pas n'importe quel liquide) car même si il est soit disant "à vie" un bon nettoyage du circuit peut t'éviter pas mal de problèmes... du style radiateur de chauffage bouché ;) et quoi qu'on en dise, le chauffage reste impt, et le remplacement de cette pièce est très couteux et difficile à faire. Pour ma part je pencherais pour ton cas vers un problème de sonde, il y a une manip à faire pour véifier. Si tu a la clim automatique, tu peux aller voir le canal 49 et comparer la temperature affiche sur le tableau de bord, et celle du klimatronic. Si la différence est de + de 7-8°C par rapport à celle affichée par ton aiguille il se pourrait que ce soit bien une sonde. Pour la pompe à eau, moi je ferai la mienne à la prochaine courroie (270 000 km) actuellement j'en suis à 253 000 km et elle est d'origine. Bcp de gens préconisent de la remplacer à chaque changement de courroie... mais bon pour toi ce sera peut être l'occasion de remplacer aussi ton calorstat afin d'écarter cette hypothèse

Je ne pense pas trop que ce soit le débimètre, s'il était en cause tu aurais le souci en permanence, ou bien la puissance moteur irait en se dégradant et ne reviendrait pas après un redémarrage. J'ai eu le même problème sur mon TDI récemment (A4 1.9 TDI 110) et on le voit clairement quand c'est le débimètre qui est HS. Souvent il est aussi en cause, mais en général il n'est pas le seul impliqué. En effet le turbo qui se grippe peut aussi poser ce genre de problème, mais pour ma part il s'agirait plutot d'une électrovanne qui se trouve a proximité du turbo qui pose problème. Cette dernière coûte environ une centaine d'euros, et après remplacement c'est clair que c'était bien elle la cause.

Salut ! j'ai installé récemment cette marque de filtre à air sur mon A4 (1.9 TDI 110) OK ce n'est qu'un mazout je vous l'accorde. De toutes façons côté puissance on ne voit pas beaucoup de différence, c'est très minime. On peut juste souligner des reprises légèrement plus marquées car le moteur respire beaucoup mieux. Le principal avantage est qu'on a plus a racheter de filtre à air, le mien je l'ai payé 40 ou 50 €, le prix indiqué par le vendeur de e-bay me semble bizarre, mais bon ce n'est que mon avis perso. Côté nettoyage, je ne pense pas qu'il faut compter la périodicité en mois mais plutôt en km, pour ma part je pense que à chaque vidange comme beaucoup me l'ont conseillé...moi je fais ma vidange tous les 10 000 km voir 12 000 km. Ces filtres se lavent avec un produit special vendu dans tous les centres auto et doivent être graissés après séchage. La remarque du vendeur qui m'a tourné vers Pipercross plutôt que vers K&N, Green ou autres ... est que lors du nettoyage ces filtres se lavent beaucoup plus facilement que les autres marques. En effet les filtres Pipercross ont des surfaces planes et non comme les autres filtres qui ressemblent aux filtres carton qui est replié sur lui même plusieurs fois. C'est vrai que lorsque le vendeur m'a parlé du nettoyage, je n'ai pas trop accroché à ce point, mais très vite au fur et à mesure du temps on se rend compte que quand il faut aller dans les coins pour nettoyer le filtre c'est très vite la galère :-s Donc au final, je dirais oui parce que c'est un investissement qui est vite amorti puisqu'on évite d'acheter des filtres à air par la suite, ce qui n'est pas donné ... par contre ne vous attendez pas à décoller après avoir installé ce type de filtre :) PS : juste pour info, j'ai lu quelque part sur le forum, ou c'est peut être une info qui me vient d'un centre auto, que ce genre de filtre étant huilés avant installation et après nettoyage, que s'il y a trop de graisse, cette dernière se détache et vient se déposer sur le débimètre d'air.... d'où quelques problèmes éventuels ... mais bon, pour ma part je n'ai noté aucun souci de ce côté la encore. Le principal conseil serait de ne pas mettre trop d'huile.

Salut le.rem j'ai fait récemment mon calorstat sur mon A4 C'est un TDI 110 aussi mais de '97. Cependant je pense qu'il ne doit pas y avoir de différences. Le calorstat se trouve bien au niveau de la pompe à eau dans ce fameux plastique noir. Tu peux y acceder en passant par le dessous de la voiture sans rien démonter de méchant. Moi il m'a suffit d'enlever le cache sous le moteur, de vidanger le circuit et apres tu a accès à cette fameuse durite qui arrive surt la pompe à eau. Il faut enlever celle qui se trouve le plus bas. L'opération reste basique. Bon courage :bien:

Bravo Lionel !! :bien: Ca tombe bien, je dois vidanger ma boite de vitesses sur mon A4 ce week end :coucou:

+1 :ange: Je suis aussi pour le mécacyl plutot que Wynns et autres metal 5 Je n'ai pas vu de differences flagrantes sur mon A4 TDI 110 mais elle totalise aujourdhui 250 000 km et tourne comme une horloge. Un entretien et des vidanges rapprochées y font beaucoup, mais l'effet du mécacyl se sent un peu tout de même et ne lui fait pas de mal Ils en proposent pour les injecteurs (à mettre dans le réservoir à carburant) et pour le moteur (à mettre dans l'huile)