Deki_FR

C'est les echos que j'ai eu un peu partout aussi... les 400 000 km semblent faciles à atteindre avec un entretien correct En tout cas c'est ce que je vise aussi

Salut Scorpion! Merci pour ta réponse Tu penses que ca pourrait etre ces éléments la ?? tu pourrais me donner plus de précision comment les reconnaitre et les vérifier ? Thanks !

Oui en effet danger pour le moteur, puis aussi risque de devoir changer ton catalyseur prématurément car il sera obstrué plus rapidement

En pièce tu n'en a pas pour très chèr, de mémoire lorsque je l'avais fait sur mon 1.8 L : - distri : moins de 75 € le kit - joint de culasse + goujons + joint d'admission & echappement : moins de 100 € Par contre c'est la main d'oeuvre qui va te couter cher si tu ne le fais pas toi-même

Bonjour à tous, je fais façe depuis quelques temps à un problème de ralenti instable sur une vieille auto que je prends pour aller au travail Voila, le vehicule en question est une audi 100 1.8 L de 90 ch de 1987, moteur à carbu double corps Donc le carbu a été reglé pas un spécialiste récemment et de ce côté aucun soucis. Côté conso je fais entre 1100 et 1200 km avec un plein, et j'ai les 90 ch tous présents sous le capot. L'auto à 143 000 km plutot cool et elle est en très bon état Donc pour en revenir à mon problème, à froid pas de soucis, le starter remonte le ralenti et tout tourne correctemen. Mais dès que le starter baisse le ralenti une fois que le moteur est chaud, j'ai un ralenti qui est instable. En gros, lorsque je la mets en 1ère et la laisse rouler au ralenti elle arrete pas de sursauter parce que le ralenti ne tient pas correctement. - L'allumeur est bien reglé, et sa capsule a été remplacée. - Le gicleur du carbu a été nettoyé. - La bobine remplacée aussi. - Niveau d'huile et d'eau propres et corrects. - Module d'alluage OK. - Bougies neuves. Donc à part retoucher au réglage du ralenti (chose que je veux éviter car c'est un réglage fait par un spécialiste), je pense qu'il y à autre chose qui a dû m'échapper mais je ne vois plus quoi. Quelqu'un saurait ce que je pourrais faire? une élément du carbu à nettoyer ? un réglage à faire ? une pièce à remplace ?? Merci d'avance pour votre aide

Pour info, j'ai une A4 1.9 TDI 110 B5 et ca ne consomme vraiment rien, chiffres donnés sont justes En moyenne 1000 km avec un plein, voir un peu plus des fois

Bonjour à tous, je fais façe depuis quelques temps à un problème de ralenti instable sur une vieille auto que je prends pour aller au travail Voila, le vehicule en question est une audi 100 1.8 L de 90 ch de 1987, moteur à carbu double corps Donc le carbu a été reglé pas un spécialiste récemment et de ce côté aucun soucis. Côté conso je fais entre 1100 et 1200 km avec un plein, et j'ai les 90 ch tous présents sous le capot. L'auto à 143 000 km plutot cool et elle est en très bon état Donc pour en revenir à mon problème, à froid pas de soucis, le starter remonte le ralenti et tout tourne correctemen. Mais dès que le starter baisse le ralenti une fois que le moteur est chaud, j'ai un ralenti qui est instable. En gros, lorsque je la mets en 1ère et la laisse rouler au ralenti elle arrete pas de sursauter parce que le ralenti ne tient pas correctement. - L'allumeur est bien reglé, et sa capsule a été remplacée. - Le gicleur du carbu a été nettoyé. - La bobine remplacée aussi. - Niveau d'huile et d'eau propres et corrects. - Module d'alluage OK. - Bougies neuves. Donc à part retoucher au réglage du ralenti (chose que je veux éviter car c'est un réglage fait par un spécialiste), je pense qu'il y à autre chose qui a dû m'échapper mais je ne vois plus quoi. Quelqu'un saurait ce que je pourrais faire? une élément du carbu à nettoyer ? un réglage à faire ? une pièce à remplace ?? Merci d'avance pour votre aide

Pour ma part A4 TDI 110 de 97 et 232 000 km sans aucun soucis a part un radiateur de chauffage et un catalyseur. Le reste c'est de l'entretien courant, et le moteur tourne rond comme une horloge ;-) Très satisfait dans l'ensemble de cette voiture, je pense avoir largement amorti son prix d'achat

C'est des mauvais !! Se tromper même sur le montage d'une ampoule faut quand même pas abuser. Que ce soit Renault ou Audi ca reste la même chose, il y a un travail à faire, un ordre de réparation est ouvert et il y a obligation de résultat quand la facture est là. Maintenant si en plus on paye et que en retour ils refusent les reclamations parce que le travail est mal fait ... je sais plus où on va .... Ils ont refusé aussi de me recevoir avec une pièce que j'avais acheté dans une autre concession audi pour la faire monter chez eux.... facture à l'appui .... donc bon Pour ma part je vous avouerai que je fais mon entretien et mes réparations moi même quand c'est possible ... et quand techniquement ca dépasse mes compétences je vais chez un garage en région parisienne qui lui se debrouille très bien et me recoit correctement pour un prix raisonnable, ca c'est du boulot ! Puis bon je ferais l'impasse sur les Norauto, et autres réparateurs de super marché où j'ai aussi été déçu plus d'une fois. Ok pour certains d'entre vous tout s'est bien passé mais dans la majorité des cas faut se l'avouer .... ca va pas du tout. Désolé messieurs les modos pour mon petit coup de gueule mais encore une fois je les ai appelé récemment et comme d'habitude on a jamais de réponse cohérente

Salut touffix, les symptomes que tu décrit paraissent relativement pessimistes. Tout porte à croire que ton joint de culasse est HS, les autres forumistes te le confirmeront peut être aussi. Si tu en avais que dans le vase d'explansion, ce ne serait a la limite pas trop grave encore, on pourrait suspecter un radiateur de chauffage bouché... mais ca concernerait plutot des vehicules plus recents comme l'A4 (j'ai eu ce probleme la aussi ! ) que j'ai egalement. Mais de la avoir de la mayo dans le vase d'expansion et dans le moteur .. ca devient plus qu'inquietant. Pour ma part j'ai aussi le même moteur que toi mais sur une Audi 100 de 87 (c'est le fameux moteur DS). J'ai du lui changer le moteur car sur le precedent ma courroie avait laché puis il était déjà pas mal fatigué. J'ai donc récupéré un moteur à la casse pour 3 fois rien, mais je doutais quand même de son état... je me lance donc avec un ami dans le remplacement du joint de culasse de ce dernier au cas où, puis aussi car c'etait une opération que j'avais jamais fait et qui m'interessait vu que ma 100 a aujourd'hui presque 20 ans ... ;-) Et donc nous avons eu beaucoup de souci avec ce joint qu'on a voulu remplacer car tous les problèmes apparaissaient à chaud, en gors quand la culasse commencait à monter en temperature et qu'elle se "deformait" ... Tout ca pour se rendre compte que le joint de culasse qui nous a ete vendu etait defectueux, en effet le second a marché du 1er coup :-p Pour info, j'ai aussi fait beaucoup de petits trajets avec ma 100 et jamais je n'ai eu ce type de problemes Donnes nous plus de détails sur ton auto : km, année, type moteur, est ce que le moteur tend a s'arreter ... comportement à chaud ? a froid ? Pour ma part je te conseillerai vivement d'aller voir très vite quelqu'un de doué en mécanique pour qu'il te donne son avis de plus près

entierement d'accord avec toi fred60, les règles que tu a énoncées sont à suivre scrupuleusement surtout avec des modifs faites dessus quand je disais garder sa voiture longtemps, j'entendais par cette remarque min 300 000 km ... je suis deja à 230 000 km avec mon tdi 110 (une a4 de 97) et elle se porte superbement bien, mais sachant que j'ai d'autres projet que de changer d'auto dans un avenir proche, je tiens vraiment a en tirer le max de mon moteur... des taxis et autres arrivent a faire 700 000 km avec des moteurs d'origine, je compte pas aller jusque la mais je pense que si j'arrive a 400 000 km j'aurais + que bien rentabilisé ma voiture, mais il y a des etapes de l'entretien qu'on ne peut pas éviter

Bonjour a tous, mon A4 a moi a été rappeleé il y a environ un an ou deux pour ce probleme de bras de suspension, et donc il l'ont controlé, il n'y avait pas de problemes cependant maintenant j'ai reelement un bras de suspension qui a pris bcp de jeu et j'aurais bien voulu que ce soit pris en charge comme vous est-ce une deuxieme vague de rappel et donc je dois attendre que la lettre arrive chez moi ? ou alors du fait que j'ai deja ete et qu'ils n'aient rien vu je n'aurai pas de second rappel ?

Oui donc je confirme les symptomes que j'ai eu quand mon cata etait mort, a savoir principalement levier de vitesse qui vibre au ralenti a l'arret lorsque le moteur est chaud, et aussi ce genre de claquement metalliques comme le dit kikounet69 qui ne sont que la céramique du cata qui bouge dans le pot. Par contre, en effet, le fait de vider son cata fait gagner un peu de puissance.... ok ca passe aussi au controle technique ... par contre oubliez pas une chose vous risquez de griller plus vite vos soupapes car l'echappement s'en retrouve modifié... donc entre une culasse a changer et un cata qu'on peut trouver pour a peu pres 400 € en cherchant bien, le compte est vite fait certes c vrai il y en a qui mettent des lignes inox etc etc mais il y a un choix a faire entre faire durer son moteur le plus longtemps possible ou s'amuser et se faire bien plaisir, et prendre le risque de bien ecourter la duree de vie d'un moteur maintenant je peux me tromper aussi sur les infos qu'on m'a donné .... mais ca demande quand meme confirmation

Mon catalyseur etait HS sur mon A4 TDI 110 et le symptome que tu peux principalement remarquer est que une fois que le moteur est chaud (90°C) ton levier de vitesse se met a vibrer à l'arret au ralenti. Et lorsque tu reacceleres un coup cette vibration disparait. De memoire tu avait aussi des genres de claquements metalliques sous le capot.... mais si ton cata est mort... tu va devoir le remplacer, evite de l'acheter chez audi, c'est tres tres cher

Salut megamanbass, désolé pour toi je viens de voir ton topic que maintenant aussi. Car ton problème de pompe pneumatique est connu, d'ailleurs il m'est arrivé la même chose il y a un an ... et audi me demandait 450 € pour le module + la MDO pour sa reprogrammation. Ce qui est dommage c'est que tu a déjà acheté un module de centralisation et je pense pas que tu puisses leur rendre. Car tu aurais pu regler ce problème en récupérant une pompe pneumatique à la casse sur une vieille audi 80 ou 100. C'est ce que j'ai fait pour mon A4 et depuis ca marche nickel... et ca ne vaut rien. En démontant le module tu vois clairement que tu peux remplacer juste la partie moteur-pompe du boitier et garder toute la partie electronique...

Je pense qu'il ne faut pas trop alarmer notre ami rtristelune inutilement avec des frayeurs sur le joint de culasse. Voici mon expérience juste pour info (après je peux me tromper ... mais bon) J'ai aussi une A4 TDI 110 de 1997 (moteur AFN) et aujourd'hui elle a 230 000 km. Je fais tout l'entretien moi même en général sauf quand réellement je bute sur un point que je ne sais pas résoudre je me dirige vers le garage. J'ai donc eu le même problème que toi, à savoir cette histoire de mayo.En fait ce n'est pas vraiment de la mayo comme on en a lorsque le joint de culasse lâche car si tu en a autant dans le vase d'expansion, tu en aurai aussi dans l'huile. Or elle est propre et ton moteur se porte bien (pas de surchauffe etc etc) Donc chez moi j'ai commencé à perdre progressivement de la chaleur sur mon chauffage jusqu'au jour ou je n'en ai plus eu du tout. Ne sachant pas quoi faire à l'époque, je l'ai ramené chez Audi qui m'a diagnostiqué un radiateur de chauffage bouché. Bilan du devis : 1500 € de réparations. Un autre garage audi m'en demandait 900 € alors qu'un troisième 1800 € ... bref... je n'ai jamais compris cette histoire de prix pour 3 concessions audi qui se trouvent toutes sur paris. Donc j'ai voulu me lancer moi même dans le remplacement du radiateur de chaffage, et j'ai passé un week end entier pour ne démonter et remonter que 50 % du tableau de bord ! Donc sois tu es courageux et tu t'y attaques avec un pote mais crois moi que de l'expérience que j'ai de la mécanique, la ca demande énormément de travail, sois tu te dirige au garage. C'est ce que j'ai fini par faire, et depuis mon chauffage remarche. Pour ta mayo ce n'est dans l'immédiat pas trop méchant, mais tu a sacrément intéret a vidanger ton circuit de refroidissement très rapidement avant que ca ne bouche carrément le radiateur principal et la tu va réellement avoir à le changer ton joint de culasse Tu pourra trouver chez Norauto du produit de nettoyage de circuit pour environ 10 € (prends du Bardhall, c'est pas trop mal). Mets en dans ton vase d'expansion et roule avec pendant une semaine. Ensuite tu vidanges le circuit correctement, defait pour cela la grosse durite qui va au radiateur principal et qui se trouve le plus bas. Démonte également ton vase d'expansion pour bien le nettoyer. L'opération de rincage du circuit doit etre renouvelée pour que tout soit correctement nettoyé . Par contre, si tu n'a plus de chauffage tu sera obligé de remplacer ce radiateur de chauffage qui se trouve derriere la planche de bord. je l'ai fait faire par un garage qui a superbement bien fait son boulot et ils ont réussi à le faire en une journée, et tout ca pour environ 600 € pieces comprises. Je te passerai le tuyau dès que j'aurai remis la main sur son adresse. Donc juste pour conclure : joint de culasse à changer : NON (mais ca pourrait bien se produire si tu ne fais rien) radiateur de chauffage HS : OUI (et la le remplacement s'impose, tu n'a pas le choix ) Juste pour info : cette mayo s'est formée car tu a du mélanger du liquide de refroidissement classique avec le G12 initialement mis par Audi. C'est ce qu'avait fait le précédent proprio de mon audi et j'en suis arrivé au même problème que toi qq temps apres Bon courage et tiens nous au courant

C'est vrai qu'il est pas évident de dooner la valeur d'une voiture aussi agée. Pour ma part, j'ai également une Audi 100 1.8 L Ascott de 87 (avec le meme moteur 44DS2 ) et je l'ai entièrement retapée (moteur, cardans, carbu, pneux etc etc ... ) Je m'en suis tiré pour plus de 1500 € de réparations, et c'est sur que si on se base par rapport aux annonces qu'on voit dans les journaux, personne n'en donnerait + de 1000 € vu le superbe etat dans lequel elle se trouve avec ses 140 000 km Maintenant si tu es éventuellement interessé, la mienne est à vendre et tu pourrais conserver la tienne pour les pièces de rechange...

Tu devrais trouver dans le coffre un gros boitier qui gère l'ouverture de tes portes avec une pompe à l'intérieur, souvent c'est elle qui fatigue et qui finit par casser. Si elle n'est pas la bas, elle se trouve sous le siège arriere, en démontant cette pompe tu pourras vérifier si les pales qui sont dedans sont toujours à leur place et si le rotor n'est pas cassé (il est assez fragile) . Si c'est le cas, tu n'aura que cet ensemble pompe-moteur à changer, que tu peux d'ailleurs récupérer à la ca casse pour pas grand chose.

Salut, je connais un tres bon garage en RP ou j'ai été récemment pour mon A4 et ils font vraiment du très bon travail, avec en plus des remises pour les gens du site audipassion. C'est un garage composé d'anciens qui ont travaillés chez Wolkswagen et Audi... et c'est réélement des passionnés par la marque. Leur travail est remarquable, de plus ils te pretent un vehicule gratuitement Si tu es interessé je peux te passer le tuyau !

Pour ma part je l'ai essayé aussi, il n'a pas de grande différence, à part une légère amélioration d'un point de vue général. Côté conso, presque pas de différence, et côté moteur, un léger gain en souplesse Un creux d'acceleration à 2800 tr/min a été supprimé depuis ce produit, et j'ai moins de vibrations au ralenti. Cela reste minime mais significatif pour le moteur je pense Mais je pense que c'est surtout à long terme qu'on verra la différence car ca doit entretenir le moteur et le protéger contre l'usure de manière plus efficace. Pour avoir mis les 2 produits (carter d'huile et réservoir de carburant), c'est celui que l'on met dans le carter d'huile (produit le plus vendu et le plus connu dans la gamme) qui a fait le plus d'effet Je ne pense pas en remettre à ma prochaine vidange, mais tous les 50 000km voir tout les 100 000 km ca ne peut pas faire de mal, surtout que le prix n'est pas excessif (NB : en parcourant la notice, il parait que c'est déconseillé pour les moteurs très vieux ou très usés ... donc méfiance)

Je vais répondre un peu à tout le monde pour ces histoires de prix en concession, et si certains ont des explications je pense que ca pourra interesser beaucoup de monde (j'ai déjà fait part de mes remarques sur d'autres topic récemment, mais soit je vais me répeter ) Je roule en A4 TDI 110 de 97, auto qui se porte relativement bien car elle en et à ses 223 000 km (au passage ca reste une Audi de moyenne gamme, on en est pas à des A6,A8, S ou RS...) J'ai eu mon radiateur de chauffage de bouché récemment et j'ai voulu le changer moi même, puis arriver à la moitié du travail j'ai baissé les bras et tout remonté car il y a vraiment énormément de travail et pour aller souvent bricoler sous le capot, croyez moi que ces mots sont bien pesés. Donc je me dis "tant pis, je la ramène chez Audi, et ils me feront le travail" sachant déjà que j'en aurai pour très cher mais je suis prêt à l'accepter. Maintenant et c'est la que ca va devenir intéressant, je contacte diverses concessions sur PARIS, bilan : - Audi Bauer me demande un peu plus de 1700 € la prestation tout compris - un autre garage Audi proche de Paris me demande environ 1000 € (idem tout compris) Maintenant qu'on vienne m'expliquer comment on peut dire "pratiquer des forfaits horaires" alors que pour 15 km qui séparent 2 concessions de la même marque le prix est divisé presque par 2. Donc OK faut que ces gens vivent, OK parfois il y a une recherche de panne qui éviterai d'engendrer le remplacement de pièces qui ne sont pas toujours défectueuses. Mais croyez moi que chez Audi, du moment où on mets les pieds chez eux, ils sont sûrs de ne JAMAIS être perdants quelle que soit la prestation.Et le pire, c'est que très souvent ils arrivent à faire du travail de m***e (excusez du terme)... travail payé au forfait ! Leur voitures sont exceptionnelles et de bonne qualité, mais la main d'oeuvre du réseau laisse très souvent à désirer vu le prix qu'on paye. Et c'est très souvent que c'est dans les concessions les plus chères que le travail est le plus mal fait... et osez après retourner les voir pour leur faire une remarque sur leur travail, je vous parle même pas de l'accueil. Donc pour en revenir sur l'histoire de la vitre brisée, payer plus de 500 € je trouve ça plus qu'abusé. On m'a cassé récemment une vitre sur ma voiture et je l'ai remplacé moi-même car je n'avais pas le temps d'attendre 15j pour qu'on me la remplace (même si tous les frais étaient payés par mon assurance). Bilan de l'opération : une vitre avant côté passager (légèrement fumée) achetée chez Audi = 45 € et dispo de suite Temps du remplacement = 1h30 et une dizaine de vis à enlever --> Donc même à 100 € de l'heure pour une opération aussi basique que celle la, je n'arrive pas à comprendre comment on peut arriver à ce tarif Excusez de mon coup de gueule sur ce topic, j'ai peut être crié un peu trop fort (lol !) mais je pense qu'on peut conclure sur le fait que chez Audi ils profitent de l'image de marque pour nous faire raquer pour un travail qui est loin de valoir ce prix la. Maintenant je n'exclu pas qu'il existe de très bonnes concessions (Exemple à Chartres) mais dans l'ensemble, la majorité ne méritent même pas un 10/20. Pour toutes les expériences que j'ai eu chez eux, et où j'ai déboursé un max de fric (que ce soit de ma poche ou de celle de mon assureur) j'ai très souvent récupéré ma voiture sale (je m'explique, ils ont voulu la laver,mais ils l'ont tellement mal lavée que j'avais encore des traces de savons et de bulles sur toute la carrosserie) ou alors des boutons de siège électrique arrachés et que j'ai retrouvé sous le siège .... bref, je pourrais vous faire un topic entier si vraiment je voulais tout lister (vous allez finir par croire que je suis malchanceux mais non ! ) tellement j'ai le sentiment que ces gens la profitent de cette marque de prestige pour nous prendre des passionnés comme nous pour des abrutis! Sur ce, je vous laisse méditer la dessus ma voix commence à s'éteindre mais n'hésitez pas à faire signe si vous voulez encore de jolis contes, j'ai pleins d'histoires encore à vous raconter avant d'aller faire de beaux rêves

Exact, niveau d'huile à faire sur terrain plat ... par contre (sauf erreur de ma part) chaud ou froid ne devrait pas avoir d'incidence du moment qu'on à pas touché à la voiture dans les 10 dernières minutes Pour ton problème de jauge où tu n'arrivais pas à vérifier le niveau, je te proposerai de la laisser un soir entier (sur un terrain plat bien sur) et de refaire le niveau le matin, toute l'huile (même au niveau de la jauge, car il arrive que ca remonte légèrement la dedans parfois) sera redescendue. J'ai eu le cas une fois, et le lendemain ma mesure etait OK. Par contre la raison pour laquelle je n'arrivai pas a faire cette mesure c'etait un exces d'huile. Un niveau trop haut faisait remonter trop haut l'huile, ainsi que dans la jauge et impossible de faire le niveau. Les conséquences d'un trop plein d'huile ne sont pas forcément dramatiques mais peuvent être mauvaises. La moins grave qui puisse t'arriver c'est de boucher ton catalyseur et d'avoir à le changer (pas trop cher mais pas donné quand meme pour ce genre de gaffe, environi 700 € chez audi je crois). D'ailleurs la mise en garde est notée sur le bonchon de remplissage d'huile pour faire attention lorsqu'on fait le niveau La pire ce serait que l'huile remonte trop haut et emballe le moteur: c'est à dire qu'elle rentre dans les cylindres et deviennent carburant. On à eu le cas récemment avec une personne du forum et impossible d'arreter le moteur... et un moteur qui s'emballe trop est un moteur qui peut casser très vite.... mais on ne parlera pas du prix de son remplacement (lol !) Refait ton niveau le lendemain et enleves de l'huile si il y en a trop. Mais en avoir mis les 3/4 de ton bidon (soit 750 ml) je ne trouve pas que c'est excessif sachant que tu etais au min. Tiens nous au courant

Le dégivrage des rétros se met en route tout seul indépendamment du dégivrage de la vitre arriere. En effet ce dernier dépend de la température extérieure Tu verra en posant ta main dessus lorsqu'il fait très froid dehors que ton rétro est chaud Plus simple encore pour le savoir, tu déclipses ton rétro et tu devrais voir arriver 2 fils sur ta glace de rétro si tu es equipé de cette option, l'opération demande beaucoup de temps..... un truc comme 3 à 4 secondes maxi

Justement je me posais la question sur les vidanges par aspiration car ils proposent chez Norauto un petit "aspirateur" pour faire ce type de vidanges, et il coute pas cher (15€ je crois) et ca pourrait se révéler bien plus pratique que d'avoir à se glisser sous la voiture pour enlever les vis d'un cache quasiment impossibles a atteindre lorsque la voiture n'est pas sur des chandelles Quels sont les inconvénients de la vidange par aspiration ? Parce que moi j'y verrais que des avantages : - vidange + rapide - vidange + propre - par aspiration on peut vraiment vider d'huile son carter à 100 % et aspirer certaines cochonneries qui restent au fond du carter (par contre d'autres pas forcement) Je pense qu'au final le moteur s'en porterai un peu mieux du fait que TOUTE l'huile est aspirée et remplacée ...

je te le fais pas dire ! moi je suis sans chauffage car mon radiateur de chauffage est bouché ... et c'est pas drôle du tout on à beau se dire que avoir une clim et le chauffage c'est un peu du luxe, mais quand on a de la buée et qu'il fait -1°C dehors on se demande si on va pas essuyer les vitres comme dans une 2CV avec un chiffon Enfin bon, elle sera réparée dans les jours à venir