nono657

y'a t'il un contrôle périodique de la chaine de distribution à faire ou un tendeur à changer tout les X km ? comment vérifier que la boite auto (tiptronic) n'ait pas de problèmes ?

Merci pour les infos, Comment contrôler les valeurs de déphasage avec le vagcom ? Comment décalaminer ?

Salut à tous, j'envisage de me séparer de mon vieux cab 2.5 TDI pour m'acheter une B7 cab en 3.2 FSI Quattro tiptronic et j'aurai besoin de vis avis concernant ce moteur et la boite tiptronic. je connais bien la multitronic et ses problèmes que j'ai eu mais pas du tout la tiptronic. Pareil je ne connais pas les problèmes que peut avoir le V6 3.2. y'a t'il une course de distribution ? Bref éclairez moi s'il vous plait. Je sais d'avance que cela ne sera pas la consolation du tri mais j'ai envi d'un essence en V6 boite auto et Quattro.

https://image.noelshack.com/fichiers/2017/35/4/1504206704-traverse.png

Repère 04: https://www.noelshack.com/2017-35-4-1504206166-capture-d-ecran-2017-08-31-a-20-55-00.png Repère 19: https://www.noelshack.com/2017-35-4-1504206172-capture-d-ecran-2017-08-31-a-21-01-32.png

Normalement tu devrais pouvoir enlever le pare-chocs sans enlever les vis que tu montres. En fait la ou tu as enlevé le cache et pareil de l'autre coté tu as deux vis à la verticale qui vont libérer la traverse en métal qui est dans le pare choc des supports.

y' un filtre et une crépine, le filtre ne se change pas à chaque vidange et il se situe à l'extérieur de la sur le circuit de refroidissement de l'huile de boite qui va jusqu'a ton radiateur de liquide de refroidissement. Pour ce qui est de la crépine elle se trouve dans la boite mais il n'est pas possible de la changer sans démonter la boite de vitesse.

En effet pour passer dun avant de B6 à B7 il faut changer les ailes, le capot, les phares, le cadre qui tient la face avant. La traverse de pare choc ainsi que les fixations de la traverse. Bref il y a un peu de travail....

Pour ce qui est de la console de climatisation cela sera obligatoirement chez Audi un bloc complet. 8E0 820 043 BJ 5PR: 775,95 HT sans compter le codage.

Pièce supérieur: 8H1 867 171 A 7PE (23,36 HT) Commutateur pour vitre électrique: 8H0 959 851 A 5PR (63,31 HT) Logement pour commutateur : 8H1 959 521 B 7PE ( 23,78 HT) Commande signal de détresse: 8H0 941 509 (20,35 HT) Interrupteur ESP: 8H1 927 134 A 5PR (21,67 HT) Interrupteur capote: 8H0 959 727 B 5PR (58,52 HT) Contacteur de sécurité pour verrouillage central: 8E1 962 107 5PR (59,07 HT) Cache aluminium: 8E1 713 110 E 3Q7 (162,18 HT) Console centrale: 8H0 863 241 C 6PS (156,68 HT) Touche pour tiptronic droite : 8E0 951 527 K 5PR (87,39 HT) Touche pour tiptronic gauche : 8E0 951 527 J 5PR (87,39 HT)

En fait il n'y a pas de lien entre le problème de température gauche droite et l'étrangleur. En fait quand le froid est encore présent conté conducteur et plus coté passager c'est que le circuit manque de fluide. en fait l'aérateur conducteur est en début d'évaporateur ce qui fait qu'il y a encore du froid et le coté passager n'a plus de froid car le fluide c'est détendu au début.

Salut, il y a de grandes chances que ton problème proviennent d'un manque de fluide dans ton circuit. Je m'explique, le coté conducteur correspond au début de l'évaporateur sur nos A4 et le coté passager à la fin de l'évaporateur.j'ai eu le même problème que toi sur mon A4 cabriolet et je ne comprenais pas car je n'avais pas de problème électroniques et les pressions étaient bonnes. Donc quand je mettais la climatisation en route coté conducteur j'avais du froid car le froid arrivait au début de l'évaporateur mais pas assez pour aller jusqu'au coté passager. Une recharge plus tard tout est rentré dans l'ordre.

Normalement si tu fais la manipulation en manuel tu dois te servir d'un outil qui se trouve dans le tableau de bord coté gauche. Tu dois verrouiller le capot de capote en passant par la trappe à ski et ensuite verrouiller la partie avant de la capote en passant la petite trappe qui se trouve sur la partie avant de la capote. En faisant comme ça tu verrouilleras manuellement la capote ce qui fait qu'elle sera correctement fermé.

Bon, même après une vidange complète de l'huile du circuit de la capote ( l'huile était quand même bien noir alors qu'elle doit être verte) il semble que le problème soit toujours présent. une journée en pleins soleil et il faut aider la capote à s'ouvrir avec un petit coup de main. bref je comprends pas.

En général tout les 60000 kms c'est la vidange de la boite ce qui fait environs 5 litres. il est possible de faire une opération qui est le rinçage de la boite mais il faut environs 15 litres. Pour ce qui est de la crépine sur la multitronic elle ne se change pas car elle est à l'intérieur de la boite. Il y a un filtre à l'extérieur de la boite sur le cote ou pris du radiateur mais il ne se change pas non plus car il fait parti de la tuyauterie hydraulique.

c'est pour ça que je ne pense pas que le calculateur de capote puisse avoir un problème mais que cela relève plus de l'huile. après cela ne peut pas faire de mal de vidanger un circuit qui ne l'a jamais été.

Excellent votre vidéo !!!! C'est vrai que le coup de la petite impulsion fait repartir la capote mais le besoin n'arrive que quand il fait vraiment chaud. Je vais bientôt faire une purge du circuit hydraulique pour voir si cela change quelque chose ou pas.

Système hydraulique : remplissage et purge t La commande électro-hydraulique de la capote est un système hydraulique fermé. Un remplissage n'est généralement nécessaire qu'en cas de perte d'huile (accident, fuites, etc.). t En raison de la course et de l'effet de refoulement des pistons dans les vérins hydrauliques, il est nécessaire de remplir le système hydraulique lorsque la capote est rabattue dans son logement. t Pour cette opération, la capote doit être actionnée via la commande électro-hydraulique. Prudence ! Ne pas remplir le réservoir au-delà du repère « MAX » afin d'éviter que la pression dans le système soit trop élevée et provoque des endommagements. Remplissage – Déposer le revêtement de coffre à bagages →groupe de rép.70. – Dévisser la vis de remplissage d'huile -flèche-. – Verser de l'huile hydraulique -G 004 000- avec une burette jusqu'à ce que le niveau d'huile se situe entre les repères « MIN » et « MAX ». Purge Nota Le système hydraulique est doté d'un dispositif de purge automatique. Le système est purgé après plusieurs processus d'ouverture et de fermeture de la capote. – Démarrer le moteur. – Ouvrir et fermer la capote 4 … 5 fois à l'aide de la commande électro-hydraulique. l La capote doit se déplacer uniformément et sans à-coups. – La capote se trouvant dans son logement, contrôler le niveau d'huile dans le réservoir d'huile -2-. l Le niveau d'huile doit se situer entre les repères « MIN » et « MAX ». – Si nécessaire, faire l'appui d'huile hydraulique. Couples de serrage → chap..

En ce qui me concerne je vais bientôt faire une vidange complète du circuit hydraulique de la capote pour voir si cela change quelque chose, quoi qu'il en soit cela ne peut pas faire de mal.

j'ai exactement le même problème que toi quand il fait chaud/très chaud. Je n'ai pas de défaut au VAGCOM, par contre je mets une petite impulsion avec la main et la capote réussit à s'ouvrir. Je me demande s'il ne faudrait pas une vidange complète du circuit hydraulique de la capote.

tu te rappelles le nom de ton garage ?

Il. est ou ce spécialiste des boites auto à Strasbourg ?

tu vas devoir obligatoirement changer le cadre ou se fixe le radiateur et les phares car c'est la pièce qui se fixe sur les longerons. sans ça tu ne pourra pas adapter ta face avant de B7 sur ta B6

Je doute que tu puisses avoir juste le verrou du connecteur.

Si tu démontes ton pare choc tu verras coté intérieur les marquages des emplacements pour les capteurs.